Широко известная тюнинг компания AC Schnitzer была создана в 1987 году, хотя история компании начинается ранее.

В 1936 году в городе Фрайлассинг (Бавария) Джозеф Шнитцер создает мастерскую по ремонту автомобилей Opel. Именно эту дату можно отчасти назвать началом образования компании AC Schnitzer. Компания разрастается, и начинает торговать также автомобилями Ford. Однако в 1945 году Джозеф Шнитцер умирает. Его дело продолжают сыновья, которые кроме торговли автомобилями активно увлекаются автоспортом. Джозеф Шнитцер дорабатывает автомобили для гонок, и завоевывает немало громких побед. Однако позже он решает помочь брату, и также сосредотачивается на ведении бизнеса.

В 1967 году братья создают подразделение Team Schitzer, отвечающее за доводку спортивных автомобилей и участие в соревнованиях. Далее следует целая череда побед, завоеванных на автомобилях, доработанных специалистами Team Schitzer. В этот период Джозеф Шнитцер проявляет себя как талантливый инженер, предлагая ряд новых решений в области прокачки спортивных автомобилей. Однако в 1978 году его жизнь трагически обрывается в автокатастрофе. Развитие компании полностью ложится на плечи Герберта Шнитцера.

1987 год становится значимым для компании, поскольку происходит объединение с другой фирмой – Kohl Automobile GmbH. В результате образовывается «AC Schnitzer automobile technik GmbH». Штаб-квартира компании располагается в Аахене. С этого момента команда Шнитцера совместно с AC Schnitzer концентрирует все силы на тюнинге, а вопросы маркетинга и торговли ложатся на плечи «Kohl». Результат оказывает «на лицо». Команда опять завоевывает немало громких побед на гонках различного уровня. С 90-х «Team Schnitzer» начинает взаимодействие с баварским концерном в вопросах участия в различных соревнованиях. Команда одерживает множество побед по всему миру. С этого периода Schnitzer не прекращает тесного сотрудничества с BMW.

Тюнинговое подразделение компании становится бесспорным авторитетом в вопросах доводки автомобилей, за счет многочисленных побед в гонках различного уровня. В настоящий момент «AC Schnitzer» предлагает самые разноплановые тюнинг-пакеты для автомобилей BMW, Land Rover и MINI.

 

BMW 3.0 CSL by AC Schnitzer (E9) (1971-1972)

В 1971-м году была выпущена гоночная модель AC Schnitzer BMW E9 3.0CS. Это была доработанная BMW E9 3.0CS, которая не за долго до этого смогла победить Ford в кузовных гонках. За счет доработки отдача двигателя возросла до 295 л.с. Позже на двигатель был установлен механический впрыск, увеличен объём, изменена системы выпуска и зажигания, что позволило увеличить мощность до 340 л.с.

Конкуренция в автоспорте постоянно нарастала и приходилось постоянно модернизировать автомобиль. В 1972 году AC Schnitzer форсировала мотор до 360-ти л.с. Из-за возросшей мощности подскочил и расход топлива, п.э. топливный бак устанавливался увеличенного до 120 л. объема. Коробка передач была усилена. Подвеска разрабатывалась совместно с Bilstein. Не смотря на все доработки, масса AC Schnitzer BMW E9 была на 300 кг. больше чем у Ford.

В 1974-м году BMW выпускает 435-ти сильную модель. Стоимость таких доработок могли себе позволить только заводские команды, у AC Schnitzer столько денег не было и они были вынуждены уйти из кузовных гонок.

Schnitzer BMW E21 323i Turbo (1978)

Одно из самых известных по всему миру тюнинг-ателье AC Schnitzer, занимается доводкой серийных автомобилей, приближая их технические параметры, внешний вид и интерьер к совершенству. Одной из моделей, которая стала классикой благодаря специалистам BMW 3 серии в кузове E21.

Итак, что же сделали специалисты немецкого тюнинг-ателье, чтобы родоначальник BMW M3 впечатлила практически каждого автолюбителя? Чтобы воплотить мечты в реальность, компания несколько лет разрабатывала модификации турбированных двигателей, установленных на моделях BMW 323i AC Schnitzer.

В результате кропотливой работы специалисты компании создали гражданскую версию авто, которая и получила название AC Schnitzer BMW E21 323i Turbo.Профессионалы пожелали повысить мощность стандартного силового агрегата, разогнав его до 200 лошадок. Для этого на автомобиль были установлены такие детали, как турбокомпрессор и радиатор, отвечающий за промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, камеры сгорания были обработаны, степень сжатия снижена, системы выпуска изменена. Все это привело к увеличению мощности.

Штатная коробка передач также была заменена на модернизированную пятиступенчатую трансмиссию. От штатной коробки осталась только ускоряющая передача. Отличная динамика обеспечивается доработанным силовым агрегатом, показатель максимального крутящего момента достигает отметки 7000 оборотов в минуту.

AC Schnitzer BMW 323i Turbo отличается от стокового внушительным расходом топлива, который увеличивается с включением турбины. Дабы обезопасить себя от постоянных заправок и неожиданных остановок на дороге, необходимо инсталлировать дополнительный топливный бак, позволяющий преодолевать 600 километров на одной заправке.

Что касается изменений экстерьера, то они ограничиваются монтажом фирменных аппликаций и иного переднего спойлера.

 

 

AC Schnitzer ACS7 (E32) (1987-1989)

AC Schnitzer ACS7 E32 была выпущена в 1987-м году, практически сразу после выхода BMW e32. Т.к. е32-ю можно считать глубокой доработкой предыдущей е23-й, то уже было понятно что в ней можно модернизировать.

Стандартный 3.5 литровый двигатель после замены выхлопной системы, доработки ГБЦ получил дополнительные 50 л.с. Позже были пакеты доработок и для более мощных двигателей, включая 750i-ю модель.

Традиционно AC Schnitzer предлагала более агрессивный дизайн переднего и заднего бамперов, боковых обвесов. На данный момент эти элементы вполне можно найти как оригинальные, так и реплики, за вполне вменяемые деньги.

Экстерьер так же можно немного доработать, придав “спортивности”. Накладки на педали, ручки переключения АКПП, ручного тормоза, а так же разные шильдики и наклейки.

По желанию клиента можно было установить пакет доработок подвески, благодаря которым улучшалась управляемость. И поведение автомобиля становилось похожим на 8-ую серию.

На данный момент отыскать оригинальную AC Schnitzer ACS7 E32 с полным пакетом доработок не просто, но на рынке Японии еще встречаются такие экземпляры. и не стоит забывать что AC Schnitzer ACS7 E32 стоила весьма дорого, многие ее сравнивали с Rolls-Royce.

AC Schnitzer S5 BMW E34 (1988)

Данная тюнинг-компания появилась еще в далеком 1987 году, однако, до этого ателье производило автомобили, с гонок начиная с 60ых годов, для которых требовались только специально оборудованные автомобили гиганта BMW.

Как организаторы, так и сотрудники компании в те времена трудились над созданием первоклассных гоночных авто, после чего они составили основной штат новоиспеченного тюнинг-ателье.

Компания AC Schnitzer занимается доработкой не только автомобилей марки BMW, но и мотоциклов этого производителя, а также Land Rover и Mini Cooper, занимаясь полным и частичным тюнингом, настраивая производительность дизельных и бензиновых двигателей, устанавливая шасси собственного производства и системы выхлопа, а также легкосплавные диски.

В 1988 года компания выпустила пакет доработок для моделей BMW 520i-535i, которые были выпущены сразу же после официальной премьеры стоковой модели.

BMW E34 AC Schnitzer S5 получил доработанную подвеску, а оформление интерьера, колесные диски и кузовной обвес имели несколько вариантов исполнения, что позволяло сделать машину индивидуальной, подогнать ее образ под каждого конкретного владельца.

Силовой агрегат объемом 3,5 л. и мощностью 245 лошадиных сил (развивается на 6000 об/мин) был доработан. Так, при 4200 об/мин двигатель способен выдавать 315Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимает всего 7,5 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч.

Именно возможность персонализации автомобиля BMW E34 AC Schnitzer S5 сделала его идолом того времени, на который идет охота и сейчас.

 

AC Schnitzer BMW 850i (1991)

 

Модель восьмой серии в свое время стала ошеломляющей новинкой. После 6 серии это был настоящий прорыв, автомобиль стал более мощным и тяжелым. Это обеспечило лучшую устойчивость машины на дорогах, и управлять ее было достаточно просто.

К тому же, для этой модели были применены многочисленные системы, обеспечивающие лучшее сцепление колес с дорогой. Автоматический стабилизатор отвечал за заднюю подвеску. При заносах включалась пассивная система заднего управления, благодаря чему можно было избежать многочисленных аварийных ситуаций.

Для модели BMW 850 CSi был использован новый 5-литровый двигатель и 6-ступенчатая автоматическая или 4-степнчатая механическая коробка передач. Двигатель отличается бесшумной и легкой работой, что выглядит просто потрясающе для такой большой и мощной машины. Его мощность составляет 326 л/с. При этом модель 850i обеспечивает прекрасные показатели скорости, максимально она может составлять 256 км/час. До 100 км машина разгоняется всего за 7,4 секунды.

Производитель должное внимание уделил тормозной системе. На передней оси использовались дисковые охлаждаемые тормоза, на задней оси они были чуть меньшего размера. Тормозная система оснащена антиблокировкой c завода, но была доработана компанией.

Большая популярность данной модели привлекла внимание и различных тюнинговых компаний, которые старались придать автомобилю нечто новое, свое. Среди них была и дизайн-студия AC Schnitzer. Несмотря на то, что эта компания давно и плотно сотрудничает с BMW, они не стали полностью менять 850i, предлагая клиентам готовые варианты. Покупатели сами выбирали, какое оснащение от компании должен получить автомобиль.

AC Schnitzer BMW 850i имел многие технические особенности и доработки. Наибольшей популярностью пользовался обвес, который включал в себя:

- передний и задний бамперы;

- спойлер;

- боковые юбки;

- выхлопные трубы.

 

Также компания предлагала диски AC Schnitzer и некоторые другие кузовные детали, обеспечивающие автомобилю не только более привлекательный внешний вид, но и улучшенные характеристики скорости и аэродинамичности.

Удобное управление и высокая мощность – далеко не все, чем может похвастаться AC Schnitzer

BMW 850i. Этот автомобиль относится к категории представительских, и его внешний вид полностью соответствует этому понятию, но тюнинг предал купе более спортивный вид. 2-дверное купе отличалось прекрасным внешним видом с обвесом кузова и прекрасно оформленным салоном в зависимости от пожеланий клиента.

AC Schnitzer ACS7 (E38) (1994-2001)

Сегодня BMW - это раскрученный популярный бренд, который не нуждается в каком-то представлении.

Заводской автомобиль увидел свет еще в далеком 1994 году, однако до сих пор автомобиль не утратил своей актуальности. Все дело в том, что эта машина была существенно улучшена по сравнению со всеми остальными моделями предыдущих поколений.

BMW 750i E38 славится идеально подогнанными зазорами, огромными окнами, в которых все прекрасно видно, что влияет на качество управления автомобилем. Кузов славился своей прочностью, безопасностью и надежностью.

Что касается салона, то в данном автомобиле он по праву считается чрезвычайно стильным. Несмотря на возраст, он смотрится действительно актуально и интересно. По этим причинам данная модель заинтересовала тюнинг ателье AC Schnitzer.

Следует отметить, что BMW 750i E38 AC Schnitzer заботится о комфорте, как передних, так и задних пассажиров. Салон просторен и удобен, все сделано органично и комфортно. Особенно просторно будут чувствовать себя пассажиры на заднем ряду.

Что же касается комфорта для самого водителя, то здесь также все продумано. Центральная панель слегка развернута к автомобилисту, благодаря чему управлять авто действительно удобно.

Примечательно, что даже базовая комплектация модели может похвастаться электропакетом, продвинутой аудиосистемой, штатной сигнализацией с иммобилайзером, ABS, бортовым компьютером, мультирулем.

Согласитесь, для автомобиля такого возраста это очень неплохой базовый старт, который в дальнейшем можно значительно расширить, если есть соответствующее желание. Кроме этого, автомобиль оснащался системой Park Distance Control.

На представительский седан устанавливались хромированные вставки в салоне. Можно было даже вмонтировать мониторы для задних пассажиров, установить дополнительный сотовый телефон для заднего ряда сидений.

Таким образом, автомобиль BMW 750i E38 AC Schnitzer - это по-настоящему непревзойденное качество. Машина является идеальным компромиссом между управляемостью и удобством управления.

 

AC Schnitzer ACS3 CLS II (E36) (1995)

BMW E36 с момента выхода на рынок практически сразу стала очень популярной в среде тюненговщиков. В первую очередь это связано с удачной конструкцией и большим потенциалом для доработок.

Первые образцы доработок для BMW E36 были связаны заменой моторов на более “объемные”, доработками кузовных панелей, но все резко изменилось с выходом М3 Е36.

Тюненговщики осознали, что вполне серийная М3 на голову выше любых доработанных. Мощность рядной шестерки достигала 320 л.с.

AC Schnitzer решила доработать мотор до 350 л.с., подвеска же оказалась практически идеальной и не требовала изменений. Таким образом, AC Schnitzer ACS3 CLS II E36 получилась максимально облегченной.

Замене на карбоновые элементы подверглись практически все кузовные панели, при этом внешне они не сильно отличались от стоковых. Но этого оказалось недостаточно и вес снизили за счет салона. Задний диван был убран, даже карты дверей заменили на карбоновые, передние кресла заменили на композитные ковши.

На AC Schnitzer ACS3 CLS II E36 можно участвовать в соревнованиях, благодаря установленному каркасу безопасности.

После всех изменений и без того великолепная М3 превратилась в гоночный автомобиль, с допуском для участия в дорожном движении, при этом разгон до сотни сократился до 5-ти секунд.

Приобрести такой автомобиль практически невозможно, дело в том, что такие доработки повлекли за собой высокую стоимость. Выпускать в серию такой автомобиль было не рентабельно, к тому же в те годы продажи дорогих автомобилей сильно упали. В итоге, AC Schnitzer ACS3 CLS II E36 существует в единственном экземпляре…

AC Schnitzer ACS3 Roadster (E36/7) (1997)

Водители всегда хотят от своего автомобиля чуточку больше, чем в нём уже есть. Немецкие автомобильные компании всегда заставляют восхищаться своими четырехколесными шедеврами. А вот для самых привередливых и изысканных автолюбителей существует AC Shnitzer. Это тюнинг-ателье дарит автомобилю ту незначительную деталь, которая выделяет его от серийных экземпляров.

BMW Z3 Shnitzer получив двигатель в 2,1 литра приобрел ту самую нотку вождения спортивного автомобиля, которой не хватало в серийно выпускаемых версиях. Как это и должно быть у спортивного автомобиля он стал быстрее и агрессивнее. Максимальная скорость достигла отметки в 225 км/ч, а первая сотня достигалась за 7 секунд.

Для полного наслаждения от вождения этого тюнингованого монстра было выполнено идеальное сочетание литых колесных дисков в 19 дюймов и усовершенствованной спортивной подвеской. Полная безопасность и комфорт при езде, создают ощущение, будто автомобиль плывет по спокойному озеру.

Привод BMW Z3 Shnitzer, привычно для этой линейки, задний. Снаряженная масса составляет 1300 кг.

Детали экстерьера, произведенные из материала PU-Rim, цвеличивают аэродинамические показатели автомобиля, вместе с тем подчеркивая особенности стилистики автомобиля, сохраняя его спортивные нотки.

Салон содержит в себе элементы с карбоновой отделкой, алюминиевые педали, специальные подставки для ног, а также изящное рулевое колесо, отвечающее спортивной атмосфере эргономичной формой и кожаной или деревянной отделкой. Завершают концепцию напольные коврики с нанесенным логотипом.

Для точного и более скоростного переключения передач использован специальный механизм «Short Shift».

 

 

AC Schnitzer ACS5 (E53) (2001-2004)

AC Schnitzer по своей идеологии очень похожа на Hamann. Они так же не вмешиваются в механическую часть автомобиля, выпуская в основном только кузовные панели и некоторые элементы интерьера, звук выхлопной системы. Но еще AC Schnitzer изготавливает доработанные блоки управления двигателем, которые немного добавляют мощности, не в ущерб ресурсу мотора.

AC Schnitzer ACS5 E53 хороший пример не очень глубокого тюнинга, при котором экстерьер получает небольшие косметические изменения. Но при этом “знающие” фанаты BMW с легкостью узнают редкую модель. А чтобы подтвердить спортивный внешний вид, для любого мотора можно заказать чип-тюнинг.

На задних дверях “красуется” наклейка AC Schnitzer.

На данный момент на дорогах можно встретить AC Schnitzer ACS5 E53. Как и отдельные детали на базарах и просторах сети, изготовленные AC Schnitzer и китайскими фабриками.

Не стоит забывать, что у нас тюнинг не ценится, и установив дорогущий КИТ на свой автомобиль, при продаже он не повысит стоимость машины, а скорее всего даже понизит ее. П.э. сохраняйте оригинальные стоковые запчасти.

 

AC Schnitzer Mini Cooper S (R53) (2003)

Тюнинговое ателье AC Schnitzer наконец решилось заняться Mini Cooper S. Эта модификация, как известно, самая мощная из малолитражек Mini, способная доставить настоящее удовольствие от вождения даже самым амбициозным водителям. Для тех же, кому мало 163-сильного двигателя, в Schitzer мощность поднимают до 193 л.с. Такую отдачу удалось получить от 1,6-литровой «четверки». Разумеется, возросли и динамические характеристики: разгон от 0 до 100 км/ч теперь укладывается в 7 секунд, а «максималка» составляет 235 км/ч.

Над внешностью машины поработали более серьезно. Во-первых, Mini обзавелся мощным аэродинамическим обвесом, с большими брешами воздухозаборников спереди, расширенными арками и порогами, нишей под сдвоенным патрубком выхлопной системы сзади.

Для улучшения управляемости снизили центр тяжести, «прижав» Mini к дороге на 30 мм. Колеса увеличились — до 17-и дюймов.

Для украшения салона AC Schitzer предложили множество спортивных «наворотов» и «наворотиков». Разумеется, на большинстве деталей стоит фирменное клеймо. Гордое слово Schitzer красуется и на бортах машины — в обрамлении лавровых венков.

 

 

AC Schnitzer ACS3 Coupe (E46) (2003-2006)

Уже сейчас у дилеров BMW, заключивших договор с германскими тюнерами, можно приобрести большой передний спойлер и заднюю юбку с дополнительными отверстиями и вырезами под нестандартную выпускную систему. Но только на автомобили E46, прошедшие подготовку M-Technik. Ближе к осени такой пакет будет доступен всем остальным счастливым владельцам новых баварских «трешек». Тогда же появятся и дополнительные элементы: спортивные зеркала в популярном стиле M3-Look и антикрылья. Еще немного погодя можно будет заменить стандартную подвеску на жесткую, а колеса — на широкие 19-дюймовые.

Неважно, если под капотом машины стоит «всего лишь» дизель. С трехлитрового можно получить 180 кВт (245 л.с.) и 470 Н*м. Дизелек сможет задать жару и бензиновым соперникам. Ведь скоростные характеристики машины возрастут до максимальных 249 км/ч, разгон до 100 составит 6,7 секунды.

Не нравится звук и запах? Беритесь за бензиновый мотор. Турбонаддув поможет «разгонать» его до 217 кВт (295 л.с.) и 380 Н*м. 100 км/ч BMW ASC3 разовьет за 5,6 секунды, а всего сможет дать 265 км/ч.

Выпускная система, на М3 «по-серьезному» разведенная и увенчанная четырьмя трубами глушителей, порадует всякого ценителя спорта видом (настоящая «нержавейка») и звуком (неназойливым и солидным).

Тем же, кто разошелся не на шутку, AC Schnitzer рекомендует оснастить «трешку» информационно-навигационной системой.

 

 

AC Schnitzer V8 Topster Concept (E85) (2003)

Самое важное, конечно, под капотом. Вместо стандартного двигателя там стоит доработанный пятилитровый V8 от BMW M5. Мастера не считают нужным скрывать свои секреты и свободно рассказывают, что мотор приобрел специально разработанную впускную систему с двумя воздушными фильтрами. Двигатель был разобран, все детали доведены до блестящего (в переносном смысле) состояния. Степень сжатия повысили до 11,5:1, перепрограммировали впрыск. Поставили прямоток из нержавеющей стали. Оконечники труб отхромировали.

После перестройки мотора и сопутствующих узлов потребовали модификации охлаждающая и смазочная системы. Тут уж пришлось поломать голову: компоновка емкостей с маслом и охлаждающей жидкостью требовала точной эквилибристики. Но и с этой задачей инженеры справились.

Модифицированный двигатель стал развивать 331 кВт (450 л.с.) при 6600 об/мин и 520 Н.м при 4100 об/мин. Динамика автомобиля улучшилась: 4,5 секунды до сотни и 305 км/ч максимальной скорости. Двухсот км/ч TOPSTER достигает за 13,9 секунды. Конечно, такие показатели получены за счет не только форсировки двигателя, но и работы с трансмиссией. Изменив передаточные числа в шестиступенчатой механической КП и установив короткоходный механизм выбора передач, инженеры занялись задним мостом, поставив редуктор с соотношением 3,6:1 и дифференциал с прогрессивным действием.

После всего этого понадобилась ревизия тормозной системы (тут не все согласятся со словом «конечно»). Может быть, мастера и перестраховались, поставив большие диски (365 мм спереди и 328 сзади), но после такого «ребилдинга» машина стала много красивей. А эффективность отменная: даже серия интенсивных торможений не сказывается на ее способности выдавать замедление в 1g.

Не обошли и управляемость. Хотя реакции Z4 на руль — острее не придумаешь, и водителю этого родстера даже может показаться, что автомобиль подчиняется мысленным командам. Но в AC Schnitzer зря людей не держат. Они-то знают, что такое «предельные характеристики». Начали с замены деталей рулевого и рычагов подвески. Продолжили установкой дополнительных стабилизаторов. Не посчитали кощунством отнести «старую» подвеску на помойку, а вместо нее поставить гоночную с девятью ступенями регулировки жесткости. Занижение на 35 мм их тоже не напугало — ведь TOPSTER сделан не для езды по огородам...

 

Аэродинамический пакет давно стал для автомобилей такого класса непременным дополнением. Основные задачи обвеса — прижимать авто к полотну дороги на высокой скорости, направлять потоки воздуха в нужное русло (например, на тормоза или радиатор) и... украшать машину.

AС Schnitzer, оправдывая свое звание ведущего ателье BMW, подготовило для TOPSTER новую крышу. Она придает концепту вид купе. И что необычно, задняя часть крыши сделана в виде небольшого антикрыла — весьма стильной детали.

Нельзя сказать, что интерьер AC Schnitzer V8 TOPSTER выделяется чем-то особенным по сравнению с другими «выпускниками» ателье. Мастера применили обычные материалы и отработанные до совершенства приемы. Написать «всего лишь» рука не поднимается — качество работы высочайшее. И стиль безупречен.

А вот цветовая гамма... Ясно одно: оранжево-кремовый BMW придется по вкусу далеко не всем. Впрочем, в AC Schnitzer говорят, что перекрасить кузов — не проблема. Здесь готовы пойти навстречу всем, кто заплатит за автомобиль 185 тысяч евро. Предложение ограничено — серии не будет.

 

 

AC Schnitzer ACS3 (E83) (2004-2010)

Однажды нашего автора, употребившего эту аббревиатуру в статье о новом полноприводнике BMW, упрекнули в плохом знании терминов и даже посоветовали «учить матчасть». Представьте, специалисты AC Schnitzer, точно так же как и наши критики, запутались в классификации, придуманной автопроизводителями, и сообщили в пресс-релизе о выходе тюнинговой версии X3, что (цитируем) «несколько последних лет наши инженеры имели возможность набраться опыта в работе с SUV». Ну что, пишем?..

В остальном Schnitzer не ошибается. Опыт заметен в каждом автомобиле, подготовленном компанией. В том числе и в X3 — машина явно доработана по всем статьям.

Начали программу модификаций с дизельной версии. Мощность 3-литрового мотора увеличили до 245 л.с., повысили на 50 Н*м крутящий момент. Форсировка, по мнению немцев, в первую очередь сказалась на удобстве вождения автомобиля. Независимо от того, доработан мотор автомобиля или нет, фирма советует заменить задний глушитель на настроенный, из нержавеющей стали.

Рассказывая о тюнинговой подвеске X3, представители AC Schnitzer вспоминают тесты концепта X-Road, проходившие несколько лет назад под девизом: «All Day — All Way». Это означает, что испытатели круглыми сутками наматывали километры по самым разным дорогам, стремясь попробовать подвеску в разных режимах в максимально высоком темпе. Точно так же проводили испытания тюнинговой версии X3 и пришли к выводу, что авто способно передвигаться без ограничений, то есть одинаково хорошо на гравийных и на асфальтовых дорогах. Занижение подвески на 20–30 мм придает дополнительную устойчивость на дорогах любого качества.

В расчете на разные условия движения подобраны колеса. Это новая модель дисков Type IV 9,0х21 с шинами Continental или Michelin 255/30R21 на передней оси и 10,0x21 с шинами 295/25R21 на задней. Чтобы немного сэкономить, можно забыть про новомодные диски и взять предыдущую модель — Type III, которую в AC Schnitzer называют классической.

Доработан и дизайн, с учетом аэродинамки. Вид машины стал еще динамичнее. Все компоненты стайлинг-пакета могут быть окрашены. Салон оформлен панелями из карбона и 3- или 4-спицевым рулем с ободом из кожи. Педали, ручки переключения передач и стояночного тормоза сделаны из алюминия.

 

 

AC Schnitzer Tension Concept (E63) (2005)

Чем бы поразить публику, удивить коллег, заинтересовать партнеров? — вот о чем в первую очередь думают участники автосалонов. У AC Schnitzer давно готов беспроигрышный рецепт: в один автомобиль собирают все новейшие достижения компании в тюнинге (а их немало), к этому добавляют рискованные эксперименты с дизайном — получается совершенно убойный демо-кар.

AC Schnitzer M6 Tension занесен в категорию «концептов» — помимо того, что он изготовлен по приведенному выше рецепту, этот экспонат Франкфурта 2005 иллюстрирует ближайшую перспективу развития компании. Непонятно? Ну, например, теперь дизайнеры AC Schnitzer будут смелее использовать яркие цвета для «клиентских» машин, больше работать с композитными материалами… Это только пара тенденций из тех, что можно обнаружить, глядя на представленную машину.

Конечно, не дизайном единым... В мире тюнинга впечатление производят прежде всего феноменальные мощность и динамика. Так вот, в ателье форсировали двигатель M6 до 552 л.с. Крутящий момент возрос до 540 Н.м при 6200 об/мин. Динамика соответствует: до 100 км/ч 4,5 с. Стрелка спидометра бодро доходит до 325 км/ч. После этого можно расслабиться — скорость ограничена электроникой. Модифицирована и тормозная система. Здесь стоят увеличенные диски и 8-поршневые суппорты.

Современные тюнинг-кары ставят на большие колеса. «Размер ноги» у Tension — 20 дюймов. Двухцветные колесные диски из легкого сплава гораздо крепче стандартных. Что касается шин, в ателье предпочли проверенные Michelin Pilots. Размер покрышек — 285/30ZR20. Доступны и 325/25ZR20.

Несмотря на то, что демо-кар может обойтись без тщательных настроек, инженеры ателье усиленно работали с машиной на треке. И ведь они имели дело не с каким-нибудь полуфабрикатом, а с безупречным шасси M6. И все-таки сочли нужным уменьшить просвет на 30 мм, заменив пружины и амортизаторы. И добавить увеличенные стабилизаторы.

Доработки кузова подчинили аэродинамике. Спецам AC Schnitzer пришлось переделать чуть ли не все навесные элементы: и капот, и бампер, и пороги. В результате автомобиль ателье стал чуть быстрее, а его внешность стала еще агрессивнее. Более того, водитель AC Schnitzer Tension может менять прижимную силу автомобиля по собственному желанию. Два диффузора и антикрыло (все элементы из карбона) снабжены электроприводами с дистанционным управлением.

Автомобиль, показанный во Франкфурте, был двухцветным: орнажевый металлик и серый карбон. Такую окраску может заказать и клиент. А вообще германские тюнеры планируют выпустить ограниченную серию автомобилей. Конечно, они постараются сделать их менее экстремальными по виду и содержанию. Но если найдется чудак, желающий приобрести именно демо-кар, концепт AC Schnitzer Tension, ему продадут машину. За 260 000 евро.

 

AC Schnitzer ACS3 Sedan (E90) (2005-2008)

Свой проект ACS3 на основе E90 в ателье называют новой эпохой в эре 3-series. Автомобиль относится к тому типу компактных машин, которые могут дать водителю и пассажирам всё! И побольше, чем люксовые седаны. Всё, кроме пространства, разумеется... Зато удовольствия от движения тут немерено. В этой области инженеры тюнинг-ателье поработали так, что слова «ничто не осталось без внимания» кажутся чистой правдой. Они проработали все до мельчайших деталей.

Первым делом перенастроили двигатель. Двухлитровый дизельный мотор M47D20 TU после замены программы управления стал развивать 147 кВт (200 л.с.). В дополнение к этому предлагают спортивный глушитель из нержавеющий стали (звук и вид соответствуют высокой цене).

Работа над новыми видами подвески в германском ателье не останавливается почти никогда. 3-series оснастили современной версией спортивных амортизаторов и пружин (занижение на 25–30 мм). Это считается первой ступенью тюнинга. Вдобавок можно оборудовать автомобиль набором стабилизаторов и распорок передних амортизаторов. И вроде как дополнительная спортивность не идет в ущерб удобству. Во всяком случае, потери в комфорте будут малозаметны. В плюс же ставится повышение безопасности автомобиля в сложных условиях движения.

В фирменный тюнинг-пакет всегда входят нестандартные колеса. Для E90 в AC Schnitzer подобрали легкосплавные диски Тype II и Тype III диаметром от 17 до 19 дюймов. Максимальный размер передних шин — 225/35R19, задних — 235/55R19. Опционально могут быть установлены покрышки 235/35R19 на обе оси.

В список доработок тюнинговых автомобилей от AC Schnitzer входят аппликации по бортам (основной мотив — фирменный логотип) и стайлинг-пакет из нескольких элементов. У покупателя есть выбор — правда, он ограничен вариантами в спортивном стиле либо престижном, Chromeline, с отделкой хромом по порогам. Обе версии смотрятся вполне современно и богато. Выразительность обеспечивает набор аэродинамических элементов, главный из которых — передний спойлер. Он делает «морду» BMW злой и запоминающейся. В аналогичном ключе выполнена и задняя «юбка». А под «юбкой» — это непросто увидеть — стоит интерцептор, организующий потоки под днищем. Важный элемент аэропакета — наружные зеркала. Спортивные, как считают в Schnitzer.

Интерьер можно индивидуализировать, то есть украсить по своему вкусу. Для этого подготовлены накладки из серебристого карбона серии Exclusive. В комплект входит спортивный руль с подушкой безопасности, велюровые коврики и аксессуары из алюминия, включая «шляпку» контроллера i-Drive. При всей спортивности машины эту систему оставили на месте.

AC Schnitzer ACS5 3.0d Touring (E61) (2005-2010)

AC Schnitzer, не перестающий удивлять оперативностью, себе не изменяет: BMW 5-Series Touring считается одной из главных новинок европейского рынка и для него уже готова большая программа тюнинга от лидера направления.

Сюрприза нет и в том, что основное внимание тюнеры уделили дизельной версии E61 — 530d. В России к таким машинам относятся с пренебрежением, а вот немцы хорошо знают их реальные возможности, с азартом модифицируя до уровня спорткаров. Разумеется, мы говорим о предыдущих поколениях «пятерки». На этом фоне программа, разработанная AC Schnitzer, кажется довольно скромной.

Основа программы — полный стайлинг-пакет. В набор входят накладки на пороги, передний бампер, спойлер на задний срез крыши, «юбка» бампера и спортивные зеркала. Все легко монтируется и окрашивается. Представители компании рекомендуют обратить внимание на опцию Chromline — несколько хромированных деталей, пущенных по низу машины, акцентируют внимание на обвесе. Такой же эффект от хромированных выхлопных труб.

О стандартной пневматической подвеске BMW E61 мастера из Аахена отзываются как о превосходной. Тем не менее и к ней приложили руки, поколдовав с настройками. Просвет уменьшили на 30 мм, спереди добавили стабилизатор, а сзади — целый набор деталей, увеличивающих жесткость на кручение. Что, несомненно, повлияло на управляемость. Отличным дополнением к модификациям может стать замена колес на классические Type II или Type III либо модерновые Type IV с шинами Continental или Michelin 255/30R20 на передней оси и 295/25R20 на задней.

Интерьер универсала тюнеры советуют украсить карбоновыми панелями, поставить эргономичный руль, в ступицу которого вшит эйрбег, а на консоль с контроллером iDrive поставить алюминиевую накладку, дополнив комплект алюминиевыми же педалями и ручкой селектора АКП. Велюровые коврики улучшают не только вид, но и шумоизоляцию салона.

Сейчас инженеры компании завершают работы над форсировкой моторов. Популярный в Германии 3-литровый дизель будет первым, потом подойдет очередь и бензиновых.

 

 

AC Schnitzer Mini Cooper Cabrio (R52) (2005-2008)

Стандартный двигатель Cooper S, развивающий 170 л.с., был доработан. Заменив программу системы управления, инжненеры-тюнеры оптимизировали алгоритм работы наддува в разных режимах. Теперь 1,6-литровый мотор развивает 193 л.с. при 7000 об/мин. Спринт до 100 км/ч у Mini Cooper S AC Schnitzer занимает всего 7 секунд. А максимальная скорость маленького скорохода — 235 км/ч. Очень серьезные показатели, особенно для открытой всем ветрам машины.тДля солидного вида и звука тюнеры поставили на Mini фирменную выхлопную систему из нержавеющей стали, достаточно тихую на малой скорости, но подающую голос, когда обороты переваливают за середину. Вариантов два — с одним большим овальным патрубком или двумя маленькими по бокам. Ее установка возможна и без модификации двигателя — многим экономным европейцам такое предложение по душе.

Замена выхлопной системы влечет за собой и установку специальной задней юбки, что приводит к переустановке остальных навесных элементов. Новый обвес придает симпатичному автомобилю более основательный вид. Аэропакет естественно дополняет нестандартная решетка радиатора с хромированной отделкой и наклейки на кузов — полоски на борта и фирменные логотипы, в числе которых, конечно же, большая красная S на корму — для спортмодификации.

Украшения интерьера также сведены к минимуму: только алюминиевые педали и подставка под левую ногу, нестандартные ручки коробки и стояночного тормоза. А на полу — двухцветные коврики с логотипами.

Стандартная подвеска современного Mini в общем-то совсем неплоха, но и ее немецкие тюнеры поменяли на свою, более жесткую и заниженную на 30 мм. Это занижение вкупе с установленными на автомобиль колесами диаметром 17 дюймов придают машине по-настоящему суровый, гоночный вид. Продвигая «свои» марки, представители тюнинговой компании рекомендуют ставить шины Michelin либо Continental.

Оправданий для установки дополнительных стабилизаторов тоже не хватает — Mini всегда специализировался именно на виражах. Тем не менее тюнеры нашли место для своих алюминиевых усилителей и спереди, и сзади. Теперь по управляемости Mini AC Schnitzer ближе к карту, нежели к обычному легковому автомобилю.

Подчиняясь моде, тюнеры не обошли вниманием и дизельную версию Mini, подняв мощность мотора до 90 л.с., а момент — до 220 Н*м при 2000 об/мин (стандартные данные — 75 л.с. и 180 Н*м). Эти показатели тоже не назовешь скромными, особенно если учесть среду обитания малолитражек — тесные городские улицы. Но, несмотря на эту узкую специализацию, компания предлагает оборудовать машину «продвинутой» навигационной системой. Вот это забота о покупателях!