В 1982 году компания начала производить гражданские транспортные средства, начиная с «Fiat Ritmo», а также Suzuky, Polonez, Daimler AG, Kia, Chrysler LLC и Peugeot.

До 2009 года на производственных линиях изготавливали Jeep Cherokee, Kia Spectra, Peugeot 405, Peugeot 406 и Wrangler. Египетский кризис прикрыл завод.

 

A.A.V. Jeep TJL (2003)

Возможно, это одна из единственных собственных разработок AAV, для военных нужд.

Отличительными чертами от обычного Jeep Wrangler для начала является поворотники на крыльях. Что спереди, то и по бокам. Далее, обновленный кузов с убиранием лишних декоров.

Огромная выемка, либо армейская дверь от армейских джипов 80-х годов. Ширина проема довольно огромная, чтобы залезать и вылезать было просто и удобно.

Кузова были различные:

Открытый армейский джип, для закрузки пулемета или 6 человек. Идеальный в плане бездорожья по пустыни и пересеченной местности.

Закрытый армейский джип, для использования установки в виде радара, пулета, звуковой пушки, медицинского фургоная или опять же фургона для закрузки солдат. Конструкция оказалась индивидуальной и оригинальной и стала интересна америкацам.

После удивления, дело не пошло и с 2003 года никаких новых разработок не было сделано.

 

 

A.A.V. Jeep J8 (2007-2009)

Jeep J8 является совместной разработкой AAV и Jeep. За основу брались модель Jeep Wrangler и Limited. Была усилена рама, которая могла выдерживать до 1500 кг. Ось, тормоза и все органы управлены были настроены между гражданским и армейским Jeep. Создавали специально для Египетской армии и правительства.

Подготовленая и специальная 4-ступенчатая система полного привода для полной гибкости на бездорожье.

Оснащался 4-цилиндровым турбодизелем на 2,8 литра. Мощность достигала до 158 л.с., что дается возможность буксировать до 3500 кг. Трансмиссией является механика и 5-ступенчатый автомат. Установленый воздухозаборники для охлаждения системы.

Джипы поставлялись в египетскую армию и в правительство Египта. В настоящее время, в эксплуатации почти не используются из-за сильного сокращения автопарка.

Abadal (1912-1930) (ES)

Дон Франциско Серрамелера Абадаль – знаменитый гонщик, выступавший под псевдонимом Пако Абадаль. В начале ХХ века он был представителем фирмы Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles, основанной в Барселоне в 1904 году инженером Марком Биркигтом и предпринимателем Дамьеном Мэтью, но в 1911 переехавшей в предместье Парижа.

Решив основать свою собственную фирму, Франциско Абадаль в 1912 году договорился с бельгийской компанией Imperia о продаже ее автомобилей в Испании под маркой Abadal. Гонщик понимал, что самостоятельно сконструировать машину не удастся, поэтому привлек к производству бельгийцев. Таким образом, первый автомобиль под именем Abadal появился на рынке в 1912 году.

С началом первой мировой войны компания Imperia приостановила свою деятельность, поставки в Испанию автомобилей под маркой Abadal также были прекращены. После войны компанию Imperia приобрел конструктор Матье ван Рогген, но договоренность с Франциско Абадалом осталась в силе. С 1919 года производство автомобилей возобновилось, но темпы сократились. Некоторые модели выпускались под маркой «Империя-Абадаль». В период с 1919 года по 1923 было выпущено около 200 автомобилей.

В 1921 году в свет вышла новая модель, оснащенная рядным восьмицилиндровым двигателем объемом в 5,6 литра, обладающим верхним распределительным валом. После этого была представлена лишь одна единственная модель Imperia-Abadal с четырехцилиндровым двигателем объемом в 3 литра. Этот последний совместный автомобиль мог разгоняться до 145 километров в час.

В 1923 году началось сотрудничество Франциско Абадаля с американской компанией General Motors, которое увенчалось выпуском новой серии легковых автомобилей под маркой Abadal-Buick. Они также продавались в Испании, но совершенно не долго.

Последний автомобиль Abadal появился в 1930 году. Данная модель представляла собой седан, оснащенный двигателем Continental объемом в 3,5 литра.

 

Abadal 15.9 (1912)

Модель 15.9 была одной из двух первых и последний собственных разработок компании Abadal.

Из особенностей, автомобиль толком ничем не выдилялся. Разве что дизайнерскими чертами, в виде лодки, в районе сиденьев.

Вообще, вся аэродинамика была во многом позаимствована от Hispano-Suiza. Что и помогло в самом начале производства пробится компании в сфере люксовых авто.

Автомобиль оснащался 4-цилиндровых двигателем. Была еще версия с 6-цилиндровым двигателем.

Наверное, если бы не начавшая война в 1914 году, продажи и продвижения продукта не мешали бы компании, учитывая, что многие компаненты первых Абадалов использлвали в союзе Abadal-Imperia.

 

Количество дверей: 4,

Количество мест: 4,

Колесная база, мм: 3010,

Масимальная мощность, лс: 60, 60HP (44 kW),

Объем двигателя: 3620,

Цилиндр, мм: 80,

Ход поршня, мм: 180,

Цилиндры: 4 INLINE,

Клапанов на цилиндр: 2,

Всего клапанов: 8,

Число передач: 3

 

 

Abadal 18-24 HP (1912-1914)

Модель 18-24 HP стала одной из самых и значимых моделей компании Abadal, ибо её внешний вид и не такая уж бешеная цена дала толчок и без того премиум компании.

3,7 литровая рядная 4 давала мощность в размере от 18 до 24 л.с. Зависело от хорошей сборки автомобиля, ибо тогда не было точных показателей, но это не мешало машине разгоняться до скорости свыше 110 км/ч, что было очень было по тем годам. Abadal 18/24HP имел открытый кузов и подвеску на полуэллиптических рессорах с классической барабанной тормозной системой.

Внешний вид для тех лет был просто на высоте. Эта простота и лаконичность красок давала чувство, что ты в неё сядешь и попросту полетишь. Компания Abadal никогда не старалась при бавить чего-то лишнего. Все что надо было – было под рукой (органы управления и стекло, зеркала, гудок, фары)

Кстати о зеркалах, это была одна из первых европейских машин, на которой стояло зеркало заднего вида. Хотя, это была и опция, которую мог пожелать покупатель, но это уже что-то в автомобильной безопасности.

 

Imperia – Abadal (1913-1922)

В 1913-м году фирму посещает дилер фирмы Hispano-Suiza — Франциско Абадал, который помимо прочего был известным гонщиком. Он предлагает начать выпускать спортивные машины, которые были бы не хуже известного Hispano Suiza 40/45HP Alphonso XIII. Хенце соглашается, так появляются модели 15/22CV и 20/26CV, которые продаются под маркой в Бельгии под маркой Imperia-Abadal, а в Испании просто Abadal. Мотор был разработан Абадалом, но при этом объём и характеристики двигателя совпадали с моторами "Альфонсо 13го", из Нессова в Барселону поставлялись шасси и блоки двигателей, остальное достраивалось в Барселоне.

Объединённая фирма, которая стала называется Automobiles Imperia S.A., началa производить автомобили под маркой Imperia-Abadal, по выкупленной у Абадала лицензии.

Новые "Империа-Абадал" носили название Е и Т, первый оснащался 3х литровым мотором и второй 3.6л оба были 4х цилиндровыми. Вскоре на фирму приходит работать конструктор Арнольд Кушар. В 1921м году на Брюссельском автошоу был показан 8ми цилиндровый 5.6л Imperia-Abadal 80/140 c верхним распредвалом, а так же тормозами всех колёс системы Перро. Но таких автомобилей было построено всего 3. Вскоре её сменила не менее интересная модель с 3х литровым 16ти клапанным двигателем. В 1922м году 3 таких машины были выставлены на гонки в Спа на Гран При Бельгии. До финиша дошла всего одна машина, но зато первой. За рулём сидел барон де Торнако, он прошел путь почти в 600км со средней скоростью в 89км/ч.

 

Imperial-Abadal/ Abadal-Buick (1916-1923)

 

В 1916 году компания Abadal покупает местное предприятие фирмы Buick. Все последующие автомобили Abadal, которые компания выпускала в Барселоне, конструировались с индивидуальным кузовом и комплектовались исключительно двигателями Buick. Одно из таких авто, а именно Abadal-Buick 1923, является ценным экспонатом удивительной коллекции ценителя старинных автомобилей - испанца Сальвадора кларет. Частный музей Collecio D'automobils Salvador Claret, представляющий собой старинное поместье, располагается недалеко от Барселоны, в центре Каталонии. В залах среди 170 экспонатов можно увидеть эксклюзивные автомобили, которые можно встретить только в единственном экземпляре. И Abadal-Buick 1923 - не исключение.

 

 

Abadal Continental (1930)

 

Это был последний автомобиль компании, который был скорее похоже на Buick, чем на Abadal. Двигатель стоял на 3,5 литра V-образный.

Этот автомобиль планировался как возрождение знаменитого имени. Занялся этим делом тот, кто все заварил – Франциско Абадал.

Он договорился с ребятами из General Motors и те ему сказали, что возможно подумают о возрождении компании. Как о филиале General Motors на территории Испании. Вроде, появился автомобиль, напечатали новости о возвращении в Испании производства Abadal. Счастья, радости, слезы… Нет. В самый последний момент все пошло наоборот, а автомобиль стал хорошей базой для многих автомобилей в General Motors. История Abadal прекратилась окончательно.

 

 

ABAIS (1987-1995) (BR)