Модельный ряд состоял из различных автобусов Volvo, но продажи к началу 2000-х начали падать и заводу, как и многим автобусным заводам Volvo, пришлось закрыться. Закрылся завод 30 сентября 2004 года.

Aabenraa Volvo B615-05 (1955-1959)

 

К окончанию войны Aabenraa была одной из сильных компаний, которое могло выпускать автобусы. К сожалению, было одна проблема и она заключалась в том, что силовую установки в Дании выпускать не смогли.

Но в кузовах – они были неоспоримыми лидерами. Шведы по старой дружбе помогали Дании с автобусами. Она именно привозила силовую установку, а датчане доводили все остальное.

В итоге выходили неплохие автобусы. Модель B615-05 была предметом индивидуальной работы, где еще не было знаменитого логотипа Volvo, а виднелась корона и крылья компании. Эти автобусы служили исключительно у себя на родине и проработали до начала 80-х.

Именно этот автобус стал музейным экспонатом, который был привезен в музей в 1985 году. Честно, это был один из самых ярких и один из самых индивидуальных автобусов компании, где весь кузов был выпущен исключительно самим заводом.

Aabenraa Volvo B58-50 (1963-1969)

 

На каждую вещь всегда найдется продолжение. Так и стало с B615-05, у которого был продолжатель B58-50. Сила установки, база и даже кузов были от компании Volvo.

Aabenraa сделала незначительные изменения в конструкцию автобуса – это передняя часть. К автобусу была добавлена совершенно иная оптика, которая изготовливалась на завод – футуристичные фары 50-х годов. Также установлена на крыше иное табло маршрута. Два передник боковых стекла сделаны соверщенно по иному принципу.

Окраска была заводская красная, эмблему производителя была сохранена и также появился логотип Volvo немного выше. Междугородный автобус работал вплоть до начала 80-х. Позднее, попросту был заменен на более новые автобусы компании.

Aabenraa Volvo B59-59 (1970-1978)

 

В какой-то период почти все ателье, привотизированные Volvo, выпускали то, что хотели, а компания-гигант просто забила на это, поэтому про оригинальность этой модели могут идти часовые споры.

Но точно можно сказать, вся база, двигатель и ходовая часть взяты от компании Volvo. Ну а говорить номер компоновки нет смысла.

Самое интересное в автобусе Aabenraa – это огромное лобовое стекло, которое выпуклое и выглядит довольно интересно. Эта фишка со стеклом сохранялось на заводе вплоть до середины 80-х. Это была, наверно, одна из последних изюминок компании.

К 1970 году эти автобусы оказались довольно неплохими в плане удобства. Около ста пассажиров могло помещаться в этот автобус. По сравнению с консервативным B58 – это была лебединая песня.

Автобус многим понравился: правительству Дании, которая гордилась им, водители, которым стало намного проще, пассажирам, которым нравилась эта мягкая езда.

Автобус конечно, не вписывался в пейзаж Дании, но по годам дизайна он прям зашел вовремя.

Aabenraa Volvo B10R-59 (1977-1991)

В 1977 году Aabenraa начала готовить замену довольно известному B59-59. На этот раз использовала шасси от совершенно нового автобуса Volvo – B10R.

Дизайн автобуса при этом сохранился от предшественника. Лишь только началось значительное упрощенние передка, что было выгодно для компании, которая с конца 70-х начала развиваться и эксперементировать.

Можно сразу сказать, что для стран Скандинавии автобус хорошо прижился и стал иконой компании Aabenraa на многие годы. Выпуклое окно предшественника и заводская окраска только украшали его.

Автобус без значительных внешних изменений выпускался вплоть до 1987 года. Лишь менялся двигатель (То от Volvo, то от Scania). Комплектация дверей и количество мест. Ближе к 1985 году заводская окраска исчезла. Тогда и начались плохие времена для компании. В 1987 году вместо того, чтобы развивать новую платформу, то добивали уже старую. Конечно автобус освежили. Выпуклое зеркало стало более прямолинейное, боковые стекла стали едиными, новые бампера, клиренс, оптика полностью была изменена. Правда, классическая оптика встречалась на автобусах семейства вплоть до 1989 года. К 1990 году перед глазами людей уже был совершенно другой автобус, но со старым шасси. Автобус все-таки пришлось снять с производства в 1991 году из-за прекращения выпуска самого шасси для автобуса.

 

Aabenraa Volvo B10M-60 (1980-1994)

Aabenra Volvo B10M-60 по значимости ничем не уступает знаменитом B10R-59, хотя и держался всегда на второстепенных ролях. Выпуск был начат в 1980 году для увелечения числа городских автобусов, ибо как вышло, что модель B10R-59 непрактична для городских поездок из-за габаритов и малой живучести.

Так что ребята из Aabenraa взяли шасси у друзей из Volvo. И на его базе началось производство малого брата B10R-59 - B10M-60, которое стало также одним из самых массовых и долгопроизводящим автобусом фирмы.

Внешность была доработана компанией, хотя присутствие Vovlo на передке автобуса значительно ощещалось, ибо индивидуального выпуклого лобового стекла уже такого не было. Весь салон практически идентичен автобусу Volvo. Вот как раз к началу 80-х и начался период постепенного развала компании Aabenraa.

Но не в этом суть. Автомобиль все равно отличался индивидуальными вещами. Например, двойные указатели поворота, фары от Aabenra, выступающее табло маршрута.

Двигателем выступал вольвовский 9,5 литра рядная 6. Автобус был в 2-х или 3-х дверном исполнениии. Зачастую, это было 3-х дверное исполение. К 1989 году автобус начал переживать резкие косметические изменения: объединение боковых стекл, квадратная оптика, салон.

Автобус еще менялся к 1993 году, но изменилась лишь оптика и внутреннее пространство, а в 1994 году было объявлено о прекращении производства в связи с появлением нового автобуса на базе B10BLE-60.

 

Aabenraa Volvo B10M-65 (1981-1991)

К началу 80-х у Дании начался смешной казузс. Все силы, которые были брошены в производство обычных городских автобусов привело к тому, что производством междугородних уже попросту никто не занимался. Так появилась на довольно долгоживущем B10M-60 еще плюс 5 на конце.

И особенностей можно сказать 4-фарное оформление. Отсутствие двух дверей и иная решетка радиатора на первых моделях.

База была заметно удлиненна и сидячих мест стало в три раза больше.

Со временем конечно все стало меняться. С каждым годом отличительных признаков между 60 и 65 становился все меньше. Одинаковым стало практически все, кроме опять же количесво дверей, мест, да и габариты автобусов были огромными. Также и сами выпуски. 65 автобусов было почти в 3 раза меньше, чем 60, и они до наших дней сохранились уж очень малом количестве.

Aabenraa Volvo B10MA-55 (1983-1994)

Сочлененные автобусы в Дании пользовались не шибкой популярностью. Компания Aabenraa их никогда и вовсе не выпускала. Ну до этого момента.

Компания решила закупить у Volvo пару шасси автобусов-гармошек в 1983 году. Потом она изменила внешний вид по версии автобусов Aabenra: огромное табло, круглие фары, закругленное лобовое и т.д.

Предприятиям, покупавшие автобусы у ателья, идея с сочлененным автобусом понравилась, так что компания Aabenra начала также поштучно закупать у Volvo этот вид автобуса.

До середины 80-х автобус был без изменений, но затем были уменьшены боковые стекла, потом убрано огромнон табло, а оптика стала типичной для все автобусов Aabenraa.

Кстати, это самый долгоживущий автобус из все линейки Volvo 80-х, т.е. он был последним в старом семействе, когда Volvo окончательно захватило власть в компании Aabenraa.

 

Aabenraa Scania K112CL (1984-1987)

 

К середине 1980-х и начинается ослабление компании Aabenraa над Volvo и приходит новая компания, которая в течении следующих 7 лет была любимцем компании.

Кузов опять остался оригинальным в какой-то мере, потому что опять не с чем сравнить. От других ателье точно отличался таблом, наличием оригинальной фальш-решеткой… Далее уже небольшая творческая проблема.

Автобус расчитывался как загородним и представителем сельской местности, что и с ним случилось, ибо выпуск первой Scania на заводе был незначительным и недолгим. Выпуск уже прекратился через три года из-за архаичного внешнего вида, который Aabenraa не решилась обновить.

 

Aabenraa Scania K113CLB (1988-1992)

К 1988 году назрелась обновление автобусов Aabenraa. И первым кого это коснулось, так это автобусов Scania, которые стали экспериментом в курсе обновлении всего модельного ряда Aabenraa.

Правда, дизайн не так сильно прижился, но практичность сыграло свою роль. В автобусе тупо ничего не отваливалось, а некоторые решения сыграли под руку.

Появились единные боковые стекла, смена света фар, электронное табло (которое было у элитных версий автобусов), просторный салон из-за маленьких панелей.

Удешевление и увеличение места сыграли свою роль. Правда, Aabenraa перестала быть каким-то дизайнерским ателье и перешла скорее на массовое производство, плюнув на дизайн и передвигаясь на том, что есть, ибо те же передние панели частично взяты со старых Aabenraa, расчитывая, что фара будет единая и просто станет квадратная. Ребята чего-то прогадали.

В практичности он никому не уступал, но вот дизайн оставлял желать лучшего.

Aabenraa Scania K113TLB (1990-1991)

 

Поговорив о квадратных фарах, можно сказать, что идея действительно такая была, но родилась она ближе к 1989 – 1990 году, когда вышло еще несколько модификаций Scania в виде 2-х дверного автобуса и автобуса-гарможки.

Проблема в том, что рассказать уже о продукции Aabenra к 1990 году попросту не о чем. Разве что, компания себя начала пробывать во всех направлениях, пожирая собственный кошелек. Партнерами были к 1990 году Volvo, DAF, Scania, Mercedes-Benz. Вариацами автобусов стали: 1-дверный, 2-дверный, 3-дверный, сочлененный автобус и скоростные мини. В середине 1990 года появилась вот такая модификация с 6 колесами на базе.

Scania K113TLB выпускался небольшими партиями и исключительно для туристических целей по Дании, чем объясняется отсутствие электронного табло и сдвижных дверей типа «раскладушка». Автобус был набит более 50 креслами и по комфорту не уступал роскошным седанам.

Что самое странно, так это то, что Aabenraa не сделала никакой лишней вещи (в виде дополнительных габаритов и поворотников с боковыми стеклами) во внешнем виде автобуса. Заметными чертами стали лишь 6 колес и панорамное ветровое стекло. Все остальная отделка была взята с предыдущих автобусов Aabenraa. В 1991 году выпуск автобуса был прекращен по финансовым причинам. Дела у компании начали идти не очень хорошо.

 

Aabenraa Volvo B10BLE-60 (1994-1996)

 

Приход 90-х для Дании оказался очень сложным. Период стагнации ударил практически по всем сферам индустрии страны.

Aabenraa уже к началу 90-х испытывала трудности, а в 1992 году Mercedes, Scania и MAN отказались спонсировать и продавать Aabenraa свои ходовые части и кузова. Volvo опять стала монополизировать над компанией. К тому же времени индивидуальный дизайн автобус Aabenraa практически исчез и превратился в однотонный и скучный дизайн. Коробка с дверьми. Это все приводило к худшим последствиям и без того плохих дел у компании.

В 1994 году принимается решение о создании нового поколения автобусов Aabenraa. Оно должно было заменить культовый Volvo BM10-60. Так и случилось. К 1993 году завод практически встал и готовился к выпуску нового автобуса.

По дизайну автобус выглядил горадзо свежее предыдущих, но не опережал время. Он просто смог сравнятся с общемировой модой. И это уже было хорошо. Низкие полы и довольно огромный салон помогали перевозить довольно огромное количество пассажиров.

Автобус оказался во многом удачным и продуманным, но тут пришли проблемы финансовые. Aabenra окончательно обанкротилась. Деньги попросту закончились. В тот момент вмешалась Volvo и выкупила компанию до основания. Началась последняя глава компании.

Aabenraa 5000 (1994-1997)

Низкопольные автобусы у Aabenraa всегда было редким явлением. Он являлся флагманом компании и должен был выполнять задачи городского автобуса в центральных районов.

Вместительность около 100 человек, мощность около 200 л.с., низкий пол, новый дизайн Aabenraa, электронное табло, стандартные складные двери.

Красили автобус как раз с этого автобуса начали в желтый цвет. Производство началось за несколько месяцев после выхода B10BLE-60. Его полагали выпустить вместе с ним, но финансовое положение помешало выпустить его сразу. После того, как Aabenraa была куплена компанией Volvo, индекс Volvo B10L-60 исчез и заменился к 1995 году на Aabenraa 5000. Название, скорее всего, связано с объемом литра.

Ну а продажи автобуса были крайне низкими. Его эксплуатационные характеристики были не совсем хорошими. Автобусы потеряли свою неубиваемость, а стоимость автобуса была дикая, как и цифра в названии. В связи, сокращением рабочих мест, Aabenraa 5000 в 1997 уже был снят с производства.

 

Aabenraa System 2000NL (1996-2003)

 

1996 год дал окончание истории индивидуализации. Страна потихоньку входила в состав ЕС и это говорило о глобализации. Прощай индивидуализация. А Шведы подумали о своих автобусах и глобальных продажах по всей Европе. Так что Volvo просто готовила гроб для компании с 60-летней историей.

Но на напоследок компания приготовила последний проект, который был ни чем иным, как Volvo B10BLE-60 в удешвленном виде.

Были приподняты фары, уменьшено лобовое стекло, уменьшено табло и прочие характерные черты Aabenraa. Автобус стал сильно напоминать Volvo. Но фары и желтый цвет возвращал все на круги своя. Автобус оказался универсальным и практичным. Выпуск и продажи впервые за 10 лет были на высоте. Единственный продукт компании просто спасал завод.

Он спасал его до последнего. Он был как Volvo BM10-60, который также был культовым, как и System 2000 NL. Но автобус старел, а его начало производство пришло еще с 1993 года. Так что 10 лет производства дали свое. Volvo сделала свое дело, выкупив и закрыв компанию за какие-то 8 лет. Конкурент был полностью уничтожен.

 

 

AAC-Tuning (is 2005) (RU)

В 1994 году в России была основана компания «AAC Group», которая занималась производством электронного оборудования преимущественно для отечественных автомобилей. Спустя 11 лет руководство фирмы приняло решение заняться ещё одним видом деятельности – автомобильным тюнингом, в результате чего 22 апреля 2005 года на свет появилось ателье «AAC-Tuning», специализирующееся на внешней и внутренней доработке как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Концепция тюнинг-центра заключается в индивидуальном подходе к каждому клиенту. Кроме того, в процессе своей деятельности специалисты фирмы концентрируются исключительно на пожеланиях заказчика, причём это касается как улучшения технических, так и эстетических характеристик автомобиля.

На сегодняшний день ателье «AAC-Tuning» является одним из лучших тюнеров среди всех, работающих на территории Российской Федерации. Компания оказывает широкий спектр услуг по улучшению автомобилей отечественного и зарубежного производства, используя при этом как собственные разработки, так и продукцию известных зарубежных производителей, таких как «Sebring», «Eibach» и «Yokohama».

 

 

AAC-Tuning Toyota Hilux (2005)

 

Сергею, голкиперу клуба «Локомотив», исполнилось 35 лет. На следующий день его пригласили в ААС-Tuning и в присутствии представителей прессы и других гостей центра вручили необычный подарок — аэрографические рисунки для Toyota Hilux и установленную музыкальную систему на основе компонентов Akai.

Несмотря на то, что автомобиль принадлежит самому Сергею, ему было приятно увидеть его преображенным.

Hilux показали вратарю не сразу. Сюрприза ради машину накрыли полотнищем, и Овчинникову пришлось немного потомиться — сперва выдержал несколько коротких интервью, затем выслушал директора по рекламе представительства Akai в России и СНГ и коммерческого директора центра AAC-Tuning, принял от них поздравления с днем рождения и произнес ответную благодарственную речь. И только после всех выступлений ему позволили спуститься к пикапу и рассмотреть, что сотворили мастера центра.

Естественно, автомобиль раскрасили на футбольную тематику: большие мячи, стилизованная сетка ворот, логотипы клуба «Локомотив». Босс (так зовут в команде Сергея) внимательно все разглядел, завел двигатель и включил аудиосистему. Публика потребовала прибавить громкости. И тогда композиция Queen «We are the champions» зазвучала как следует. Особенно порадовали басы: в задние двери на подиумы установщики поставили восемь сабвуферных динамиков Hertz HV 200L, так что при желании Овчинников с помощью своей машины может озвучить и стадион. Другие компоненты системы полностью соответствуют мощному басу: головное устройство JVC KD-D6107EE, воспроизводящее все форматы, включая DVD, 7-дюймовый монитор с подключенной камерой заднего вида, фронтальная акустика Vibe SA-K60, 4-канальный усилитель Helix Dark Blue 4 и емкость Vibe PC10. Плюс восемь басовых динамиков. Как и положено, до установки музыки кабину тщательно шумоизолировали материалами Noisebuster и Стандарт Пласт в три слоя.

Кроме аэрографии и мультимедийной системы пикап футболиста получил биксенон и 16-дюймовые колесные диски Dunlop Grandtrek SJ6. Получилась эдакая «тачка на прокачку по-русски». Правда, Босс реагировал на изменения не так эмоционально. Но шампанским, как и положено, машину полил, со словами «Я не пью» пригубил из стаканчика и сообщил, что вкусно.

Перед вручением машины хозяину представитель компании Akai сказал, что это второй случай, когда футболисту дарят автомобиль. Первым был Сычев, получивший Porsche. При слове «дарят» Овчинников улыбнулся… На вопрос, не опасается ли он ездить на такой заметной машине, ответил, что давно привык быть в центре внимания. И тут же порадовал дарителей сообщением, что если фанаты других команд — например «Спартака», повредят что-нибудь в авто (легче всего испортить рисунок), он опять приедет в ААС-Tuning, чтобы все восстановить.

 

 

AAC Hummer (2013)

Первый этап работы – дизайн-проект, в котором обозначаются все изменения и расположение компонентов.

В Hammer передвинут и разделен задний диван, изменена анатомия сидений. Салон и багажник целиком перетянуты высококачественной кожей, также установлена мультимедийная система 5:1, с дополнительными мониторам в подголовниках для пассажиров задних сидений.

Спереди установлена трехкомпонентная акустика фирмы Morel. Басовое звено представляет собой два анатомических сабвуфера расположенных в багажнике, также фирмы Morel.

Для качественного просмотра DVD, в потолок салона автомобиля встроен центральный канал фирмы Alpine. В водительской зоне установлены два головных устройства фирмы Alpine. Первое – для просмотра DVD и прослушивания музыки, к которому можно подключить IPhone 5 и напрямую управлять системой и воспроизведением аудио. Кроме того устройство обеспечивает громкую связь.

Второе головное устройство 1 Din управляет просмотром 4-х канального видеорегистратора, его камеры расположены в трех местах: в передней решетке; сзади около номера и в зеркалах заднего вида. Также транслируется картинка с iPad Mini, установленного в консоли.

Главной фишкой являются Lambo двери с механизмами фирмы LSD (Lambo Style Doors). Для обеспечения максимального комфорта и качественного звучания, автомобиль полностью шумоизолирован.

 

 

AAC Mitsubishi Pajero (2014)

Наш клиент, хозяин этого прекрасного внедорожника, очень любит активный отдых на природе! Охота, рыбалка – его любимые занятия! Внедорожник для таких поездок просто необходим, а еще необходимо место для отдыха. Чаще всего, это конечно палатки, но наш клиент решил сделать себе удобное спальное место прямо в автомобиле!

Наши специалисты превратили багажник в сборную кровать!

Но это не значит, что клиент остался без багажника – вместо него появились вместительные ящики:

Помимо это интересной работы, наши специалисты выполнили полную шумоизоляцию автомобиля, установили отопитель Webasto, подголовники и штатное мультимедийное устройство Incar, а так же камеру заднего вида.

Теперь внедорожник Mitsubishi Pajero стал идеальным для долгих поездок! Благодаря Webasto автомобиль не замерзнет даже самой холодной зимней ночью, штатное мультимедийное устройство покажет на своем экране все, что захватит камера заднего вида и обеспечит безопасность движения задним ходом, а так же, вместе с подголовниками не даст заскучать – можно посмотреть фильм и сладко уснуть на удобной кровати-багажнике!

Пожелаем владельцу автомобиля интересных впечатлений, хорошего улова и удачной охоты!

 

AAC Land Rover Defender (2016)

Новая оптика и тяжелый обвес – тюнинг Land Rover Defender завершен в АвтоАудиоЦентре!

Установили дополнительное освещения на передний силовой бампер, крышу. Поставили новые светодиодные фары класса защиты IP67 (пыле- и влагонепроницаемые). Установили силовой бампер ARB, защиту на крылья и веткорезы. Закрепили Hi-Jack на экспедиционный багажник. Кроме этого выполнили полную шумоизоляцию автомобиля, тонирование. Установка рации и антенны.

 

 

 

 

 

AAG (1899-1901) (DE)

Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH была основана в Берлине в 1899 году, после соглашения договора с General Electric на выпуск и продажу электромобилей в Германии. Компания просуществовала всего 3 года и выпустила лишь одну собственную модель Klingenberg-Wagon. В 1901 Эмиль Ратенау – глава компании AEG, выкупает компанию. Так родилась компания под названием NAG.

 

A.A.G. Klingenberg (1899-1903)

AAG с 1898 года выпускает свою основную и, возможно, единственную модель Klingenberg. Машина была названа в честь немецкого профессора Георга Клингенберга, который её и сконструировал. Это был заднемоторный одноцилиндровый автомобиль, который имел 2х ступенчатую коробку передач.

После покупки Вальтер Ратенау, сын Эмиля становится директором нового предприятия, которое он решил назвать Neue Automobil-Gesellschaft (Новое автомобильное предприятие), или N.A.G. Машина стала называться N.A.G. Klingenberg

Эту машину выпускали до 1903 года, продав около 40 экземпляров, что интересно, до последнего времени единственный уцелевший экземпляр можно было увидеть в Московском политехническом музее, но сейчас машина находится в Германии, откуда и была вывезена в 1945-м году.

 

AAG (1906-1907) (DE)

AAG выпускала в Германии 4-цилиндровые автомобили с 4 скоростями и с приводом от вала, разработанным инженером Burchardt. Производство длилось с 1906 по 1907 год.

Aaglander (is 1993) (DE)

Автомобильная компания, которая выпускает уникальные кабриолеты, стилизованные под кареты старинного образца. Концерн «Aaglander» был основан в 1993 году в немецком пригороде Куленфелс успешным предпринимателем Рональдом Билзом.

Выпуск автомобилей начался в 2003 году. Задумка была в том, чтобы дать людям, любящим раритетные вещи, автомобиль, который мог бы колесили по миру в начале прошлого века, правда с некоторыми современными переделками.