Нормативные нагрузки на причальные сооружения

13.5.1. В зависимости от назначения проектируемого причала с учетом перспективы развития порта по таблице 13.7 устанавливают категорию нагрузок на причальные сооружения.

 

Таблица 13.7

 

Наименование причалов	Категория нормативных нагрузок
Для навалочных и насыпных грузов, перерабатываемых на специализированных технологических перегрузочных комплексах:
- при складе, расположенном вне зоны непосредственного воздействия нагрузок от складируемых грузов на причальные сооружения;	0-б
- при прикордонном расположении склада	0-с
Для навалочных грузов, металлов и оборудования и других грузов массой грузового места 10 и более тонн, перерабатываемых на ПК с крановой схемой механизации:
- причалы глубиной 11,5 м и более
- остальные причалы	0 (I)
Для крупнотоннажных контейнеров и накатных грузов	0-к
Для генгрузов	I (II)
Для зерновых грузов	III (II)
Для лесных грузов	I (0)
Для грузо-пассажирских операций	III (II)
Для наливных грузов	III
Служебно-вспомогательные	III

 

13.5.2. Нормативные нагрузки на причальные сооружения, кроме узких пирсов, принимают по таблице 13.8 и в соответствии со СНиП 2.06.01-86

 

Таблица 13.8

 

Категория нормативных нагрузок на причал	Нагрузки от перегрузочных машин и транспортных средств/категория	Нагрузки от складируемых грузов, (кН/кв. м (тс/кв. м))
Прикордонные краны и перегружатели	ж.-д. транспорт кН/м пути (тс/м пути)	Безрельсовый транспорт	в прикордонной зоне	в переходной зоне	в тыловой зоне
А	Б	В	Г
0-с	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	117,6 (12,0)	196 (20,0)
0-б	К-35	137,2 (14)	Н-30	7,35 (0,75)	14,7 (1,5)	19,6 (2,0)	19,6 (2,0)
0-к	КП	-	КВ-70	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)	98 (10)
(КВ-35)	39,2 (4,0)
	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	117,6 (12,0)	196 (20,0)
I	К-35	137,2 (14)	Н-30	19,6 (2,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)	98 (10,0)
II	К-25	137,2 (14)	Н-30	14,7 (1,5)	29,4 (3,0)	39,2 (4,0)	58,8 (6,0)
III	-	-	Н-10	7,35 (0,75)	14,7 (1,5)	19,6 (2,0)	19,6 (2,0)

 

13.5.3. Нормативные нагрузки на узкие пирсы принимают по таблице 13.9.

 

Таблица 13.9

 

Нормативные нагрузки	Узкие пирсы для нефти, нефтепродуктов, химических, пищевых и прочих наливных грузов	Узкие пирсы в составе специализированных технологических перегрузочных комплексов для навалочных и на сыпных (в том числе зерновых) грузов
Береговая эстакада	Технологическая	Головная эстакада	Пал	По всей длине пирса
от технологического оборудования	определяется расчетом	определяется расчетом
от безрельсового транспорта	Н-10	Н-10	-	-	Н-30
от складируемых грузов, (тс/кв. м)	9,8/1,0	9,8/1,0	3,0/0,4	-	9,8/1
от людей (тс/кв. м)	3,0/0,4	-	-	-	-

 

Примечания.

1. В нормативных нагрузках от складируемых грузов указаны в числителе - нагрузка на проезжую часть, в знаменателе - нагрузка на тротуар.

2. Указанные в таблице 13.9 нормативные нагрузки от безрельсового транспорта учитывают нагрузки от пожарных машин и автокранов грузоподъемностью до 5 т.

 

13.5.4. Схемы нормативных нагрузок на причальные сооружения даны на рисунке 13.1. Обозначение зон А, Б, В и Г приведено в таблице 13.8.

 

 

Рисунок 13.1.

 

Причалы, предназначенные для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, в том числе для накатных судов, должны рассчитываться на нагрузку по схеме «а» (рисунок 13.1) с учетом того, что в зонах Б, В и Г допускается сочетание воздействия нагрузок от складируемых грузов и от безрельсового транспорта.

Причалы специализированных комплексов для перегрузки навалочных и насыпных грузов могут рассчитываться на нагрузку по схеме «а» или «в». При строительстве причалов с прикордонными конвейерными галереями в зонах А и Б должны учитываться нагрузки только от железнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта, а нагрузки в зонах В и Г от складируемых грузов следует принимать соответственно категории нормативных нагрузок 0-с или 0-б по таблице 13.8.

Для причалов, рассчитанных по 0, I или II категориям нормативных нагрузок, каждая зона по ширине причала (А, Б, В и Г) может быть загружена одной из нагрузок, приведенных на схемах «а», «б» и «в».

Для причалов, рассчитываемых по III категории нормативных нагрузок, каждая зона причала может быть загружена по схеме «б» по всей ширине причала - нагрузкой от безрельсового транспорта либо произвольным (возможным в производственных условиях) сочетанием этих нагрузок.

13.5.5. Для II категории нормативных нагрузок, как правило, допускается крановая нагрузка по схеме К-35.

13.5.6. Нормативы нагрузок на причальные сооружения от навалов судов и рывков швартовов под действием ветра и волн принимают согласно СНиП 2.06.04-82.

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИЧАЛЫ

 

14.1. Потребность порта во вспомогательных причалах определяется суммой определенных раздельно друг от друга расчетных потребностей во вспомогательных причалах для грузовых и пассажирских судов.

14.2. Расчетную потребность во вспомогательных причалах для грузовых судов М определяют суммой расчетных потребностей в них всех перегрузочных комплексов порта

(14.1)

где m_i - удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах, приходящаяся на один причал перегрузочного комплекса i -ой специализации (i = 1, 2,..., s);

N_i - расчетное или фактическое количество причалов перегрузочных комплексов i -ой специализации, ед.

Значение m_i принимают по таблице 14.1.

Таблица 14.1

Причалы перегрузочных комплексов	Значение mi
загранплавание и большой каботаж	малый каботаж
Генеральных грузов:
причалы с крановой схемой механизации;	0,10	0,05
причалы специализированных комплексов для контейнеровозов, накатных судов, паромов;	0,05	0,05
Лесных грузов	0,05	0,05
Зерновых грузов	0,05	0,05
Навалочных и насыпных грузов:
причалы с крановой схемой механизации;	0,15	0,20
причалы специализированных комплексов;	0,10	0,20
Наливных грузов	0,25	0,20

14.3. При постановке судна кормой к причалу или оградительному сооружению длина участка, используемого под вспомогательный причал, должна удовлетворять следующему требованию:

(14.2)

где B_с - ширина наибольшего из рассматриваемых расчетных типов транспортных судов, м;

b_с - ширина судна портового флота, используемого для выполнения вспомогательных операций, м.

14.4. Расчетная потребность во вспомогательных причалах для пассажирских судов слагается из определяемых раздельно расчетных потребностей в них для:

- водоизмещающих судов, работающих на внутренних линиях;

- надповерхностных судов (СПК, СВП и т. п.), работающих на линиях, движение на которых происходит независимо от времени суток;

- ночного отстоя надповерхностных судов, работающих на линиях с движением только в светлое время суток.

14.5. Расчетные потребности во вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностных судов, работающих в круглосуточном режиме, следует определять только для портов приписки этого флота.

14.6. Расчетные потребности во вспомогательных причалах для пассажирских водоизмещающих и надповерхностных судов, работающих в круглосуточном режиме, определяют суммой расчетных потребностей в них соответствующих пассажирских судов данного порта приписки, обслуживающих все соответствующие пассажирские линии, проходящие через данный порт, в месяц наибольшей нагрузки.

(14.3)

где P_j - удельная нормативная потребность во вспомогательных причалах для пассажирских судов, приходящаяся на один судо-заход на j -ой линии в месяц наибольшей загрузки (j = 1, 2,..., k);

S_j - расчетное число судо-заходов на j -ой линии в месяц наибольшей нагрузки.

Значения P_j принимаются по таблице 14.2.

 

Таблица 14.2

 

Водоизмещающие суда	Надповерхностные суда
Протяженность линии, мили	Pj	Протяженность линии, мили	Pj
110 - 250	0,002	30 - 70	0,0003
251 - 390	0,004	71 - 110	0,0005
391 - 560	0,007	111 - 150	0,0008
591 - 720	0,009	151 - 180	0,0011
721 - 960	0,011	181 - 220	0,0014
961 - 1150	0,013	221 - 270	0,0017
1151 - 1350	0,016	271 - 320	0,0020
Свыше 1350	0,018	Свыше 320	0,0023

 

14.7. Вспомогательные причалы должны быть обеспечены зданиями, сооружениями, оборудованием и средствами механизации в соответствии с РД 31.31.37.50-87.

14.8. Вспомогательный причал, специализированный для бункеровки, зачистки, мойки танков нефтеналивных судов и удаления остатков жидких грузов, следует располагать в составе перегрузочного комплекса для нефтеналивных грузов либо смежно с ним.

14.8.1. Бункеровочные причалы представляют собой совокупность гидротехнических сооружений, перегрузочного оборудования, обустройства, транспортных и инженерных коммуникаций, необходимых для швартовки плавбункеровщиков, нефтеналивных барж, танкеров-снабженцев для проведения сливо-наливных операций.

14.8.2. Трубопроводы и раздаточные устройства для бункеровки судов топливом и маслами на причалах должны обеспечивать отпуск в процессе грузовых операций без перестановки судна не менее пяти видов топлива: дизельного, моторного двух марок, мазута двух марок и других, а также до шести видов масел. Присоединительные устройства должны давать возможность бункеровки судна одновременно двумя сортами топлива и маслами.

Производительность бункеровки должна обеспечивать подачу танкеру всего потребного количества топлива за период продолжительности грузовых операций.

Количество видов топлива и масел, отпускаемых судам, уточняют при проектировании исходя из состава судооборота всего порта (в том числе сухогрузного и т. п.) и потребляемых ими видов топлива и масел.

С учетом рациональной организации бункеровки на обслуживаемых судоходных линиях при надлежащем обосновании в проектах может быть принята сокращенная номенклатура видов топлива и масел, отпускаемых в данном порту. Бункеровочные трубопроводы прокладываются на грузовых нефтяных причалах отдельно независимо от наличия односортного грузового трубопровода.

14.8.3. Все требования, изложенные в разделе 10.1, распространяются на проектирование бункеровочных причалов.

14.8.4. На бункеровочных причалах должны быть установлены счетчики-расходомеры для определения количества нефтепродуктов, отгруженных на плавбункеровщики или бункеруемые суда - по РД 31.27.05-84.

14.8.5. Весь комплекс берегового оборудования бункеровочных причалов должен обеспечить производство операций налива плавбункеровщиков, слива загрязненных нефтью вод и нефтеостатков на каждом причале по судочасовым нормам не ниже приведенных в таблице 14.3.

 

Таблица 14.3

 

Наименование операции	Судочасовые нормы не менее т/ч
Налив плавбункеровщиков DWT от 1000 до 1600 т. всеми сортами топлива
Налив плавбункеровщиков DWT от 3000 до 4000 т. всеми сортами топлива
Слив с нефтемусоросборщиков:
льяльных вод
нефтеостатков

 

Примечание. Норма налива вязких топлив и масел при температуре воздуха ниже 0 °С снижается на 15 %.