Морской вокзал, другие здания и помещения комплекса

При проектировании помещений по обслуживанию пассажиров заграничных линий и круизных рейсов, связанных с оформлением необходимых документов и проведением досмотровых операций, следует руководствоваться «Рекомендациями по проектированию зданий и сооружений транспортного назначения» (раздел «Вокзалы водного транспорта»), а также требованиями Раздела 23.

Для таможенного досмотра багажа пассажиров на морском вокзале должен быть предусмотрен обособленный комплекс помещений, изолированных от других помещений вокзала, включающий: досмотровый зал, зал накопления, склад сортировки ручного багажа, рабочие комнаты таможенных работников и работников контрольно-пропускного пункта, пункт валютных операций, медицинский и ветеринарный пункты, торговые киоски, бар, туалетные комнаты и др.

 

РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

Железнодорожные пути

16.1.1. Количество прикордонных железнодорожных путей на участке причальной линии, обслуживаемом одним самостоятельным подходом, определяют по таблице 16.1 в зависимости от числа ПК (причалов), входящих в этот участок, их специализации (рода груза), количества судов, обрабатываемых по прямому варианту на этом участке, расчетного количества технологических линий, которыми одновременно обрабатывают эти суда по прямому варианту.

16.1.2. Минимальное расстояние от оси ближайшего железнодорожного пути, расположенного вне портала кранов и перегружателей, до подкранового рельса должно быть не менее 3,5 м, а на участках ПК, перерабатывающих смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения) и участках, где между подкрановым рельсом и железнодорожным путем вне портала располагаются электроколонки и могут устанавливаться погрузочные столы, это расстояние должно быть не менее 5,3 м (рисунок 16.1).

16.1.3. На участках ПК, перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих стационарные рампы (в том числе смонтированные из сборных элементов) за тыловой ниткой подкранового пути, расстояние В от него до оси железнодорожного пути:

- при расположении железнодорожного пути с тыловой стороны рампы определяют по формуле

В = В_н + В_р + В_г, (16.1)

где В_н - расстояние от тыловой нитки подкранового пути до рампы, зависящее от ширины полосы, требуемой для укладки инженерных сетей за подкрановым рельсом. При этом В_н должно быть не менее 2 м;

В_р - ширина рампы, принимаемая не менее 4,1 м;

В_г - расстояние от рампы до оси железнодорожного пути принимается согласно ГОСТ 9238-83;

- при расположении железнодорожных путей с двух сторон рампы определяют по формуле

В = В_ск + В_р + 2 В_г, (16.2)

где В_ск - расстояние до оси ближайшего пути - 3,5 или 5,3 м.

 

Таблица 16.1

 

№ схемы	Специализация ПК (причалов)	Полезная нагрузка вагона, т	Расчетное количество технологических линий	Длина ПК (причала), м
200-225
Количество ПК (причалов) на участке
	3 - 4		3 - 4		3 - 4		3 - 4
Количество судов, одновременно обрабатываемых по прямому варианту
Количество железнодорожных путей
1 - 2	Генеральные грузы крытого хранения	35-45		-	-	-	-	-	-
										-	-	-
							-	-	-	-	-	-
3, 4, 5	Смешанные генеральные грузы (крытого и открытого хранения); генеральные грузы открытого хранения лесные грузы	до 50		-	-	-	-	-	-
										-	-	-
							-	-	-	-	-	-
	Навалочные грузы открытого хранения	до 120		-		-
	-	-	-							-	-	-
							-	-	-	-	-	-
	Зерновые грузы	до 73		-	-	-
	-	-	-							-	-	-
.5							-	-	-	-	-	-

 

 

Рисунок 16.1. Схемы расположения рампы у железнодорожных путей.

 

16.1.4. На участках (ПК), перерабатывающих генеральные грузы крытого хранения и имеющих склад с рампой с береговой стороны, находящейся в зоне действия прикордонных перегрузочных машин, расстояние от подкранового рельса до оси прирампового железнодорожного пути (рисунок 16.1в) B в метрах рассчитывают по формуле

(16.3)

где L - вылет крана, м;

К - колея крана, м;

В_рк - минимально необходимая оперативная зона (по ширине) рампы, обслуживаемая краном, равная 3,5 м.

16.1.5. При проектировании железнодорожных путей на ПК необходимо учитывать, что по условиям безопасности труда:

- головки рельс железнодорожных путей на территории комплекса должны быть расположены не выше уровня покрытия комплекса;

- во избежание сброса состава в воду, а также схода его с рельс на тупиковых маневровых и грузовых железнодорожных путях должны устраиваться тупиковые упоры.