Определение потребной площади складов

17.1.1. Потребную площадь крытых и открытых складов П в квадратных метрах определяют по формуле

(17.1)

где: Е - расчетная вместимость складов, определяют по 17.1.2;

q - технологическая нагрузка от складируемого груза, принимают согласно 17.1.3;

К_и - коэффициент использования площади складов для непосредственного хранения грузов, принимают по таблице 17.4.

17.1.2. При определении потребной площади склада необходимо учитывать требования СНиП 2.11.01-85 «Складские здания».

17.1.3. Расчетную вместимость склада в тоннах определяют по формуле

Е = k · D + е_з, (17.2)

где k - коэффициент сложности исходящего грузопотока (принимают равным 1,0 - 1,3 - для однородных грузов; 1,3 - 1,6 - для смешанных);

D - чистая грузоподъемность расчетного судна, т;

е_з - запас вместимости, т.

Запас вместимости определяют по формуле

е_з = Р · n, (17.3)

где Р - интенсивность грузовых работ на причале по наибольшему расчетному судну, т/сут;

n - нормативный запас времени. При равномерной работе железнодорожного транспорта, не зависящей от режима подхода судов, нормативный запас принимают равным 2 сут., а при нерегулярном судоходстве - 4 сут.

Во всех случаях вместимость прикордонного склада на одном причале должна быть в пределах

1,3 D < Е < 2,5 D (17.4)

17.1.4. Технологическую нагрузку при хранении в крытых складах смешанных генеральных грузов принимают по таблице 17.1.

 

Таблица 17.1

 

Этажность склада	Нормативная эксплуатационная нагрузка на пол склада, кПа (тс/кв. м)	Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м)
экспорт, импорт	малый каботаж
Одноэтажный	60 (6)	25 (2,5)	17,5 (1/75)
Многоэтажный:
первый этаж	40 (4)	21 (2,1)	17,5 (1,75)
остальные этажи	20 (2)	13,5 (1,35)	17,5 (1,75)

 

Технологическая нагрузка при хранении грузов на открытых складах принимается по таблице 17.2.

 

Таблица 17.2

 

Груз	Технологическая нагрузка q, кПа (тс/кв. м)
Сборный металлогруз	40,0 (4,0)
Оборудование сборное (включая металлоконструкции)	12,5 (1,25)

 

Технологическая нагрузка для однородных генеральных грузов в крытых складах (или при наличии в составе грузооборота преобладающего груза) принимается по таблице 17.3.

 

Таблица 17.3

 

Категория груза, груз	Способ складирования	Технологическая нагрузка, кПа (тс/кв. м)
при нормативной эксплуатационной нагрузке на пол склада, кПа (тс/кв. м)
60 (6)	40 (4)	20 (2)
В мешках:
сахар-песок	на поддонах	25,5 (2,55)	2,25 (2,25)	12,5 (1,25)
шрот	-» -	19,5 (1,95)	17,0 (1,70)	12,5 (1,25)
мука	-» -	17,0 (1,70)	17,0 (1,70)	11,0 (1,10)
рис	-» -	22,0 (2,20)	22,0 (2,20)	12,5 (1,25)
химические	-» -	41,5 (4,15)	31,0 (3,10)	17,5 (1,75)
цемент	-» -	41,0 (4,10)	29,5 (2,95)	15,5 (1,55)
В кипах: мешковина	без средств пакетирования	37,5 (3,75)	34,0 (3,40)	17,0 (1,70)
целлюлоза	-» -	27,0 (2,70)	27,0 (2,70)	16,0 (1,60)
хлопок	-» -	21,0 (2,10)	19,5 (1,95)	17,5 (1,75)
джут	-» -	17,5 (1,75)	16,5 (1,65)	14,0 (1,40)
В рулонах:
бумага	-» -	33,5 (3,35)	25,5 (2,55)	14,0 (1,40)
В ящиках:
консервы	-» -	29,0 (2,90)	28,0 (2,80)	16,5 (1,65)
метизы	-» -	52,5 (5,25)	24,0 (2,40)	15,5 (1,55)

 

17.1.5. Коэффициент использования площади крытых складов для хранения смешанных генеральных грузов принимают по таблице 17.4.

 

Таблица 17.4

 

Тип склада	Коэффициент использования Ки
при однородных (крупнопартионных) грузах	при смешанных (мелкопартионных) грузах
Одноэтажные, шириной, м:
менее 24	0,65	0,55
от 24 до 30	0,70	0,60
более 30	0,75	0,60
Многоэтажные, шириной, м:
менее 36	0,60	0,50
от 36 до 48	0,65	0,55
более 48	0,70	0,60

 

Коэффициент использования площади открытых складов для хранения металлов и оборудования следует принимать:

- в зоне действия портальных кранов и перегружателей - 0,80;

- вне зоны действия портальных кранов и перегружателей - 0,70.

Крытые склады

17.2.1. Полезную высоту складов (от пола до низа несущих конструкций покрытия или междуэтажного перекрытия) следует принимать:

в одноэтажных складах 7,8 м

в многоэтажных складах

первого этажа 6,0 м

остальных этажей не менее 4,8 м.

17.2.2. Категории складов и класс зоны по взрывопожарной и пожарной опасности хранящихся в них грузов определяют по РД 31.31.54-92.

17.2.3. Размеры проемов ворот должны соответствовать указанным в таблице 17.5.

 

Таблица 17.5

 

Этажность склада	Размеры проемов, м
высота	ширина
Одноэтажные и многоэтажные (первый этаж)	5,4	4,8
Многоэтажные (кроме первого этажа)	4,2	4,2
Примечания. 1. При реконструкции существующих складов в случаях, когда не могут быть выполнены нормы, приведенные в таблице 17.5, допускается пониженная высота проемов, но не менее 4,2 м в одноэтажных складах и на первом этаже многоэтажных складов и не менее 3,6 м на верхних этажах многоэтажных складов. 2. При необходимости въезда в склад железнодорожных вагонов высота проемов в торцевых стенах должна быть не менее 5,5 м, а ширина не менее 4,9 м.

 

17.2.4. Одноэтажные склады и первые этажи многоэтажных складов должны иметь погрузочно-разгрузочные рампы.

В зависимости от назначения рампы должны оборудоваться мостиками для возможности въезда средств механизации в вагоны, на автотранспорт, в контейнеры и т. д.

17.2.5. Ширину погрузочно-разгрузочных рамп складов следует принимать не менее 7 м.

17.2.6. Высоту погрузочно-разгрузочных рамп крытых складов в зависимости от назначения рамп следует принимать

- прирельсовых для обработки универсальных крытых вагонов в соответствии со СНиП 2.11.01-85;

- прирельсовых для обработки как универсальных, так и рефрижераторных вагонов, в соответствии со СНиП 2.11.02-87;

- для обработки автотранспорта и контейнеров, установленных на полуприцепах и прицепах (трейлерах), - 1200 мм от уровня покрытия территории;

- для обработки ролл-трейлеров и контейнеров, установленных на ролл-трейлерах, - 700 мм от уровня покрытия территории.

17.2.7. Погрузочно-разгрузочные рампы, не обслуживаемые портальными кранами, должны иметь навесы.

Высоту от покрытия рампы до низа выступающих конструкций навеса (в плоскости передней грани навеса) следует принимать для складов, где работают вилочные погрузчики - 4,5 м, а при других средствах механизации (подвесные и мостовые краны, погрузчики со стрелой и др.) - с учетом габаритов этих средств в рабочем состоянии, размеров грузовых единиц и технологии перегрузки грузов.

Примечание. Расстояние от головки рельсов железнодорожных путей, расположенных у рампы, до низа выступающих частей навеса принимают по ГОСТ 9238-83.

17.2.8. Навес должен перекрывать:

- рампу и не менее 0,6 ширины вагона при обработке железнодорожных вагонов вилочными погрузчиками;

- рампу и вагон по всей его ширине при обработке вагонов другими перегрузочными машинами;

- рампу, часть автомашины или контейнера в месте их загрузки (разгрузки) длиной не менее 1,5 м при обработке крытого автотранспорта и контейнеров.

17.2.9. Верхние этажи многоэтажных складов, находящихся в зоне действия портальных кранов, должны иметь в зависимости от этажности и конструкции складов грузовые балконы или террасы.

17.2.10. Ширина грузовых балконов или террас верхних этажей многоэтажных складов должна быть не менее 3,5 м (размеры от внутренней грани ограждения до наружной стены склада).

17.2.11. Возвышение грузового балкона либо террасы верхнего этажа многоэтажного склада не должно превышать высоту подъема груза портальными кранами с учетом безопасного проноса груза над ограждением.

17.2.12. Хранение химических грузов в таре, обладающих агрессивностью по отношению к другим грузам, к конструкциям и оборудованию складов, следует предусматривать в особых крытых складах либо в отдельных секциях общих (обычных) складов, специально предназначенных к такому хранению.

17.2.13. Склады для хранения химических грузов должны быть одноэтажными, хорошо защищенными от проникновения атмосферных осадков и солнечных лучей, хорошо вентилироваться, иметь освещение в безопасном исполнении.

17.2.14. Полы складов, предназначенные для хранения химических грузов, активно взаимодействующих с водой, должны быть приподняты над уровнем прилегающей территории не менее чем на 200 мм.

Полы должны иметь стоки для вывода вод, загрязненных химическими грузами, в специальные очистные сооружения.

17.2.15. В складах, предназначенных для хранения химических грузов, которые при взаимодействии с водой могут вызвать взрыв или пожар, не допускается устройства водопровода, водяного и парового отопления, а также водяных средств автоматического пожаротушения.

17.2.16. Выбор типа склада для каждого вида продовольственных грузов производят согласно таблице 17.6. Совместимость хранения различных видов скоропортящихся грузов принимают по РД 31.3.01.01-93.

17.2.17. Для складов-холодильников погрузочно-разгрузочные рампы и приемно-отправочные фронты проектируют по СНиП 2.11.02-87.

17.2.18. Крытые склады комплектации грузов проектируют с учетом требований РД 31.3.01.01-93.

Открытые склады

17.3.1. При планировке открытых складов расстояние от торца штабеля со стороны путей и автодорог либо подпорной стенки должно приниматься:

- до оси ближайшего железнодорожного пути при высоте груза (стенки) до 1200 мм - 2,75 м, более 1200 мм - 3,25 м;

- до оси рельса подкраного пути - 2,0.м;

- до кромки проезжей части автодороги - 1,5 м.

Примечание. Расстояние от штабелей круглого леса (поштучно при объеме штабелей до 10 тыс. м³) до оси железнодорожного пути должно принимается 5 м.

17.3.2. Ширину стационарных и сборных отдельно стоящих рамп принимают по таблице 17.7.

 

Таблица 17.6

 

Наименование продовольственных грузов^*	Характеристика складов
Склады с регулируемым режимом	Склады отапливаемые и вентилир.	Склады вентилируемые	Холодильники
СКОРОПОРТЯЩИЕСЯ
1. Плодоовощные:
картофель, овощи		+
яблоки, груши, сливы		+
абрикосы, персики, виноград		+
апельсины, мандарины	+	+
лимоны, грейпфруты, бананы,
ананасы	+
томаты	+	+
2. Мясные				+
3. Рыбные:
рыба охлажденная и мороженая	+			+
соленая, вяленая, сушеная			+
копченая				+
икра в бочках				+
4. Молочные:
сыр		+	+	+
масло сливочное, топленое				+
5. Консервы		+	+
6. Прочие скоропортящиеся:
вино		+	+
пиво				+
жиры свиной, говяжий				+
маргарин, маргагуселин, комбижир и др.				+
дрожжи				+
шоколад, шоколадные конфеты и др.				+
НЕСКОРОПОРТЯЩИЕСЯ
7. Зерновые:
пшеница, рожь, кукуруза и др.			+
бобовые: фасоль, горох и др.			+
кофе, какао-бобы			+
семена хлопка, подсолнечника			+
крупа, мука, крахмал			+
8. Овощи и фрукты сушеные
чернослив, курага, изюм и др.			+
9. Соль			+
10. Сахар
сахар-сырец, песок, рафинад			+
11. Кормовые
жмых, комбикорма и др.			+
12. Прочие нескоропортящиеся:
орехи, чай, пряности			+
табак и табачные изделия			+
Знак «+» означает возможность хранения этого вида груза на складе с данной характеристикой. ^* - Перечень продовольственных грузов составлен на основе РД 31.11.25.00-87

 

Таблица 17.7

 

Расположение рампы	Ширина рампы, м
Под порталом крана с колеёй 10,5 м у одного из двух ж. д. путей (на месте второго пути)	4,1
Под порталом крана с колеей 15,3 м:
на месте одного из крайних путей	4,1
на месте среднего ж. д. пути	5,6
Примечание. Ширина рамп, располагаемых вне колеи портальных кранов, должна быть не менее 4,1 м.

 

17.3.3. Хранение лесных грузов в складах должно быть предусмотрено в штабелях отдельно для каждого вида и сорта груза.

17.3.4. Для каждой марки и класса навалочных грузов следует устраивать отдельные штабели. Склад должен обеспечивать отвод из штабеля атмосферных осадков и не допускать стока воды под соседние штабели.

На складах навалочных грузов устраивают подпорные (ограждающие) стенки со стороны подкрановых и железнодорожных путей, автодорог, а также между штабелями.

Стенки не устраивают в местах въезда на склады средств механизации и автотранспорта.

17.3.5. Высоту штабелей при хранении угля I группы и железной руды определяет возможностью перегрузочных машин и нормативной эксплуатационной нагрузкой на основание склада и на причал.

Высоту штабелей при хранении угля II, III и IV групп следует принимать по таблице 17.8.

 

Таблица 17.8

 

Группа угля	Высота штабеля, м
II	до 10
III	до 6
IV	до 5

 

17.3.6. Проходы между смежными штабелями угля и руды в пределах одного комплекса (причала) должны быть шириной не менее 3 м. Расстояние между штабелями на смежных перегрузочных комплексах определяют из условий, определяемых противопожарными требованиями и безопасными условиями труда.

17.3.7. Склады для угля II, III и IV групп должны иметь резервные площадки не менее 5 % полезной площади для охлаждения разогревшегося угля ворошением и освежения угля длительного хранения.

 

ПОКРЫТИЯ ТЕРРИТОРИИ

 

18.1. Все внутрипортовые грузовые оперативные площадки, проезды, дороги и подъезды должны иметь усовершенствованные постоянные покрытия, тип и вид которых устанавливают в зависимости от их технологического назначения по таблице 18.1.

18.2. Конструкции покрытий должны удовлетворять следующим требованиям:

- иметь прочность, обеспечивающую надежную и долговечную эксплуатацию при принятых расчетных (подвижных, статических) нагрузках;

- противостоять пластическим деформациям;

- быть морозо- и трещиностойкими;

- иметь ровную поверхность, обеспечивающую организованный водоотвод;

- обладать антикоррозийными, свойствами (на причалах химических, санитарноопасных и тому подобных грузов).

Конструирование жестких покрытий - по РД 31.31.46-88.

 

Таблица 18.1

 

Назначение площадок	Нормативная эксплуатационная нагрузка	Вид покрытия
Схема	От безрельсового транспорта	Равномерно распределенная кПа (тс/кв. м)
на колесо кН (тс)	давление в пневматиках кПа (кгс/кв. см)
Складские площадки для хранения крупнотоннажных контейнеров, блок-пакетов и других тяжеловесных грузов, проездов в зонах указанных площадок, контейнерных перегружателей
КВ-70 (КВ-35)	350 (35) 175 (17,5)	0,85 (8,5)	100 (10,0)	Монолитные цементобетонные
Сборные железобетонные плиты
Складские площадки для металлов и оборудования	Н-30	60(6,0)	0,59 (5,9)	200 (20,0)	Тот же
Складские площадки для навалочных грузов и минеральных стройматериалов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	200 (20,0)	Монолитные цементобетонные, из скального грунта
Складские площадки для сборных тарно-штучных грузов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	100 (10,0)	Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Складские площадки для лесных грузов	Н-30	60 (6,0)	0,59 (5,9)	100 (10,0)	Тот же
Территория причалов нефтепродуктов, бункеровочных и прочих наливных грузов	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Монолитные цементобетонные сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные
Складские площадки для химических тарноштучных, санитарноопасных грузов	Н-30	60(6,0)	0,59 (5,9)	60 (6,0)	Монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Площадки портовых мастерских, гаражей, заправочных мест, стоянок авто- и электропогрузчиков	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Тот же
Площадки зерновых, пассажирских и служебно-вспомогательных причалов, а также площадки и проезды общепортового назначения	Н-10	35 (3,5)	0,55 (5,5)	20 (2,0)	Тот же
Междупутье железнодорожных путей, железнодорожные переезды и полосы над магистральными инженерными сетями (кроме сетей ливневой канализации)	Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадке	Сборные железобетонные плиты, асфальтобетонные
Междупутье подкрановых путей	Соответственно нормативной нагрузке, назначению площадки	Сборные железобетонные плиты, монолитные цементобетонные, асфальтобетонные
Тротуары для пешеходов и площадки благоустройства	По соответствующим строительным нормам и правилам
Примечания. 1. Выбор расчетной схемы нагрузки КВ-70 или КВ-35 для площадок производится при конкретном проектировании с учетом влияния складируемых грузов (контейнеров) на покрытие в зоне работы машин безрельсового транспорта. 2. При отсутствии скального грунта покрытия площадок навалочных грузов в тех случаях, когда не применяется грейферное оборудование, допускается (при соответствующем обосновании в проекте) выполнять из спланированного укаткой естественного грунта 3. Под скальным грунтом понимается разрыхленная взрывным способом прочная скала (горная масса) без включения мягких пород (вскрыша и т.п.). 4. Для площадок при использовании грейферного оборудования и необходимости устройства временных покрытий последние устанавливаются из сборных железобетонных плит либо (при достаточно плотных грунтах) заменяются спланированным и уплотненным (укаткой) естественным грунтом. 5. Для площадок химических грузов, агрессивных к бетону и асфальту, виды покрытия устанавливаются при проектировании. 6. Для площадок портовых механических мастерских равномерно распределенная нагрузка принимается равной 40 кПа (4,0 тс/кв. м).

 

18.3. Грунты, применяемые для отсыпки насыпей в надводной части территории, и грунты основания, устраиваемые из песка (крупного, среднего и мелкого), щебня и гравия - по СНиП 2.05.02-85

18.4. Толщину постоянных покрытий принимают не менее для верхнего слоя покрытия (по СНиП 2.05.02-85):

- цементобетонного монолитного - 16 см;

- из сборных железобетонных плит - 14 см;

- из асфальтобетона - двухслойного - 9 см;

для основания:

- укрепленного вяжущими - 15 см;

- не укрепленного вяжущими - 20 см.

18.5. При машинном способе укладки и вибрирования цементобетона толщина верхнего слоя покрытия, как правило, не должна превышать 30 см.

18.6. На насыпных грунтах высотой более 3 м в монолитное цементобетонное покрытие закладывают арматурную сетку из стержней диаметром 5 - 10 мм на глубину 1/3 толщины цементобетонного покрытия от поверхности. Смежные ряды сеток должны перекрываться не менее чем на 100 мм.

18.7. Для обеспечения отвода дождевых, вод поверхность территории причалов с усовершенствованными покрытиями и поверхность складских площадок всех типов должны иметь уклоны:

- для контейнеров, блок-пакетов и тяжеловесов, а также для навалочных грузов - до 0,010;

- для генеральных и лесных грузов - 0,010 - 0,020;

- на площадках у механических мастерских, гаражей, заправочных и на стоянках автомашин и погрузчиков - 0,015 - 0,020.

18.8. На специализированных ПК дождеприемные колодцы следует размещать вне зоны интенсивных погрузочно-разгрузочных работ, при этом они должны быть усиленного типа, выдерживающими давление от расчетных типов машин.

Устройство дождеприемников - по ГОСТ 26008-83.

Размещение дождеприемных колодцев под штабелем навалочных грузов не допускается.

 

 

ИНЖЕНЕРНЫЕ СЕТИ

Общие положения

19.1.1. При проектировании сетей должен составляться совместный план с целью увязки различных коммуникаций между собой.

19.1.2. Инженерные сети следует прокладывать в местах, доступных в процессе эксплуатации для ревизии и ремонта, предпочтительно вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красных линий и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсах полосу для прокладки магистральных сетей, как правило, предусматривают в средней части пирса.

19.1.3. Для прокладки инженерных сетей, связывающих магистральные сети с сетями прикордонной зоны, перпендикулярно причальной линии через каждые 1 - 2 причала, как правило, отводят полосы с покрытием сборными плитами.

19.1.4. При разработке проектов инженерных сетей следует учитывать положения РД 31.82.01-95.

Сети электроснабжения

19.2.1. При разработке проекта электроснабжения наряду с настоящими Нормами следует руководствоваться Правилами устройства электроустановок (ПУЭ-85).

19.2.2. Высоковольтные кабели, как правило, прокладывают в траншее. Эти кабели преимущественно должны прокладывать в полосе инженерных сетей.

19.2.3. При прокладке электрокабелей параллельно с другими сетями нормы сближения принимаются по ПУЭ-85. При прокладке кабелей в траншее параллельно внутрипортовым железнодорожным путям, расстояние от кабеля до оси пути железной дороги может быть принято 2,5 м.

Расстояние от кабеля до подкранового рельса, уложенного на шпальном основании, должно быть не менее 1,5 м.

Расстояние от кабеля до подкранового рельса, уложенного на бетонной балке, не нормируют.

19.2.4. На открытых складских площадках и других участках территории порта с монолитным бетонным покрытием в нем следует оставлять полосы для прокладки электрических сетей с покрытием сборными плитами. В тех случаях, когда устройство разборного покрытия неприемлемо, кабели (независимо отих числа) следует прокладывать в канализации из асбестоцементных труб или бетонных блоков.

В портах с высоким уровнем грунтовых вод допускается снижение высоты кабельных колодцев до 1,5 м (вместо 1,8 м по ПУЭ).

Крышки люков кабельных приямков и колодцев следует располагать с учетом открытия их в сторону крановых путей по соображениям безопасности обслуживания.

19.2.5. Электрокабели в местах пересечения с железными и автомобильными дорогами, подкрановыми путями и другими инженерными сооружениями следует прокладывать в трубах.

На пересечениях с железнодорожными и подкрановыми путями, где возможна осадка грунта, следует применять стальные трубы.

19.2.6. На ПК, специализированных для контейнеров и обработки судов с горизонтальным способом погрузки, прокладку кабелей к прожекторным мачтам, перегрузочным машинам и пунктам подключения рефрижераторных контейнеров производят только в трубной канализации с устройством кабельных колодцев. Допускается траншейная прокладка с легкосъемной полосой покрытия.

19.2.7. Освещение территории порта проектируют по нормам, приведенным в СНиП 23-05-95, РД 31.82.01-95, РД 31.82.03-95.

19.2.8. Прожекторные мачты на площадках складирования контейнеров размещают, как правило, в проездах между штабелями.

Отдельно стоящие трансформаторные подстанции следует размещать по периметру складской площадки. В исключительных случаях, когда требуется установка подстанции внутри площадки, ее не должны размещать в пределах штабеля и технологических проездов.

19.2.9. Электроколонки располагают вне подкрановых путей со стороны линий кордона причала. Расстояние между электроколонками принимают не более 40 м.

Привязку электроколонок питания кранов в поперечном направлении производят с учетом габарита приближения, установленного «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора: расстояние в свету между колонкой и выступающими частями крана должно быть не менее 700 мм.

Присоединение крановых электроколонок к питающим фидерным линиям от распределительных щитов подстанций, как правило, выполняют по схеме «через одну», с целью обеспечения большей надежности электропитания кранов.

19.2.10. На всех строящихся и реконструируемых причалах следует устанавливать электроколонки для подключения судов к береговой сети, которые располагают у кордона и устанавливают в одну линию с крановыми электроколонками. На одном причале следует предусматривать две электроколонки, располагая их вдоль причала примерно через две крановые колонки.

Присоединение колонок электроснабжения судов к сети питания кранов не допускается из-за неустойчивого напряжения.

19.2.11. Контейнерные и другие перегружатели, работающие от сети напряжением 6 - 10 кВ, должны подключаться индивидуально к распределительному устройству 6 - 10 кВ ближайшей подстанции. Линии питания таких перегружателей должны быть (помимо максимальной защиты) оборудованы защитой от замыкания на землю с действием на отключение.

Соединение шлангового кабеля 6 - 10 кВ с кабелем стационарным производят в прикордонном туннеле или кабельном колодце с помощью специальной кабельной муфты.

19.2.12. Высоковольтные шланговые кабели перегружателей при сматывании с кабельного барабана укладывают в лотки или канавки, которые следует предусматривать в бетонном покрытии. Из канавок делают водоотвод и принимают меры против вмерзания кабеля.

Сети связи и сигнализации

19.3.1. Номенклатуру и состав сетей связи и сигнализации в морских портах проектируют в соответствии с РД 31.30.11.01-84, ВСН 12-87.

19.3.2. Устройства связи (телефонной, радиотелефонной, громкоговорящей) должны обеспечивать связь причалов с находящимися под обработкой танкерами, операторским пунктом, диспетчерской ПК, перевалочной и бункеровочной нефтебазами, станцией очистки балластных вод и с другими хозяйствами и службами, связанными с эксплуатацией ПК.

На причалах морских портов должна быть предусмотрена возможность связи судов с абонентами береговой телефонной сети и с погранслужбой (отдельная сеть) и службой передачи данных в ИВЦ порта, для чего на причалах оборудуют телефонные коробки.

Расстояние между пунктами подключения должно быть не более 75 м.

Кроме того, должна быть предусмотрена возможность громкоговорящего оповещения.

Громкоговорители устанавливают на прожекторных мачтах на высоте 5 - 10 м. Допускается установка громкоговорителей на стенах зданий и сооружений.

Пункты подключения и конструкцию коробок телефонной сети проектируют в соответствии с принятой конструкцией причальной стенки.

19.3.3 Габариты сближения сетей связи с другими подземными сетями принимают:

- при параллельном следовании кабеля связи, прокладываемого в траншее с высоковольтным кабелем напряжением до 10 кВ, не менее 500 мм, а при условии прокладки кабеля связи в трубе или разделении кабелей от силовых перегородкой из железобетонных плит это расстояние может быть сокращено до 250 мм;

- при параллельном следовании кабеля связи в земле с внутрипортовыми железнодорожными путями расстояние между кабелем и осью железнодорожного пути должно быть не менее 3,5 м.

Сети теплоснабжения

19.4.1. Тепловые сети по территории порта прокладывают подземными в железобетонных непроходных каналах, а также надземными, как на низких, так и на высоких опорах, с учетом габаритов проезда железнодорожного и автомобильного транспорта.

19.4.2. При пересечении внутрипортовых автодорог при подземной прокладке теплотрассы трубопроводы прокладывают, как правило, в гильзах из металлических труб.

19.4.3. На местах складирования грузов и контейнеров тепловые сети, как правило, не прокладывают.

19.4.4. Для трубопроводов тепловых сетей следует предусматривать стальные электросварные трубы.

19.4.5. При осуществлении теплоснабжения порта от внешнего источника на вводе теплосети в порт устраивают пункт учета потребляемой портом тепловой энергии.

19.4.6. При выборе способов и конструкции прокладки тепловых сетей учитывают особые условия строительства: сейсмичность 8 баллов и более, распространение вечномерзлых грунтов, а также наличие торфяных и илистых грунтов. Дополнительные требования к тепловым сетям в особых условиях строительства принимают по СНиП 2.04.07-86.