Проблеми і перспективи розвитку круїзного туризму Чорноморських портів

Колись білосніжні круїзні лайнери ходили по Чорному морю строго за розкладом. Але регулярні Кримсько-кавказькі лінії померли разом з Чорноморським морським пароплавством. Ще якийсь час вітчизняних туристів радували середземноморські круїзи. Але і вони незабаром канули в Лету - разом з відходом останнього пасажирського теплохода ЀОдесаЀ, згодом порізаного на лом біля берегів Індії.

З тих пір залишилися ностальгія і спроби відродити круїзне судноплавство. Поки вони не увінчалися успіхом. Але Чорне море не залишилося без білих теплоходів. Стрімке зростання круїзного туризму в світі і благодатний вітер подорожей став все частіше приганяти до чорноморських берегів іноземні лайнери. Круїзних суден в чорноморських портах з кожним роком стає більшим, але в порівнянні з Середземномор'ям, не кажучи вже про Карібський басейн - це мізер.

Тим часом потенціал Чорноморського регіону величезний. У зв'язку з можливим проведенням в Одесі в 2012 році матчів чемпіонату Європи по футболу і в Сочі в 2014-м - Олімпійських ігор він одержав новий поштовх для розвитку. Але чи стане Чорне море самостійним напрямом для регулярних круїзних ліній - питання.

Розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря була присвячена перша міжнародна конференція Black Sea Cruise 2008, що проходила в Одесі в кінці вересня. Вона була організована Одеським морським торговим портом, міжнародною Асоціацією портів Чорного і Азовського морів (BASPA), видавництвом ЀПорти УкраїниЀ і зібрала солідних гостей. Серед учасників - представники найбільших круїзних компаній миру, портів Чорного моря і туроператорів.

Є два напрями в розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря. Перше - це відродження круїзного судноплавства, орієнтованого на внутрішній національний ринок причорноморських країн або ринок пострадянського простору, тобто російськомовних туристів. Друге - залучення в причорноморські порти іноземних туристів і подальше просування чорноморського бренду на світовий круїзний ринок.

Судячи з виступів учасників конференції, який з цих напрямів ні узяти, висновок один: у Чорноморського регіону є круїзне майбутнє. Але залежить воно від того, як регіон зможе сам представити себе на туристичній карті світу. І тут Чорне море необхідно розглядати не як окремі порти, а як регіон в цілому. Іншими словами, успіх можливий, якщо всі причорноморські порти об'єднають свої зусилля. Зокрема для сумісного представлення чорноморського круїзного напряму на міжнародних форумах, конференціях, виставках і ярмарках.

ЀВи повинні виробити позитивніший імідж і привабливість Чорного моря як круїзного басейну, де б туристи могли одержати максимум вражень і добре провести часЀ, - відзначали представники світового круїзного бізнесу. А гра коштує свічок.

Світовий попит на круїзи залишається високим. За прогнозами іноземних компаній, в 2017 році в світі налічуватиметься 24 млн. круїзних туристів. В даний час щорічно подорожують морем близько 15 млн. чоловік. Велика частина доводиться на Північну Америку. Але вперше за останні роки набирає силу круїзний туризм в Європі. Середземне море стає все більш привабливим для північноамериканських туристів. І тут Чорноморський регіон, якому є що запропонувати, не повинен залишатися на узбіччі. Адже морські подорожі - це нові незвідані країни і нові враження. Отже, ніж більше портів, тим краще.

Ну, про те, що інтерес до Чорноморського регіону є, свідчить з кожним роком число судозаходов, що росте. Лідирує тут Одеса, якщо не брати у увагу Стамбул. У 2001 році до Одеси зашли 99 іноземних лайнерів. У 2007-м - вже 147, в 2008-м очікується 159. Це близько 140 тис. туристів. Хоча пропускна спроможність пасажирського терміналу Одеського порту - до 4 млн. чоловік в рік. Він здатний приймати до п'яти теплоходів одночасно. Зокрема океанські лайнери завдовжки до 300 метрів з двома і більш тисячами пасажирів на борту.

Для порівняння: у Сочі цього року зайдуть 40 круїзних суден. А до Стамбулу - 414, понад 580 тис. туристів.

За даними асоціації Medcruise (цього року членство в цій європейській організації після п'ятирічної перерви відновив Одеський порт), 60% європейців віддають перевагу Середземному, Чорному моря і атлантичні острови. Інтерес викликаний новими маршрутами і новими суднами.

Примітно, що європейські лінії є піонерами в зимових круїзах. Подорож поза сезоном - це додаткова ніша для круїзного туризму, що швидко росте. На цьому фоні Чорне море може чекати круїзний бум, вважає віце-президент асоціації Medcruise Валерія Манжіротті.

Чорне море дотепер недооцінювалося, вважає директор компанії ЀТуру туризмЀ (м. Стамбул) Онер Эркут. Туристи можуть побувати в шести країнах протягом одного тижня і ознайомитися з різними культурами, їх безцінними пам'ятниками. Стурбованість круїзних операторів щодо сервісу і заклопотаність з приводу розробки туристичних програм зрозуміла. Для такого напряму потрібен базовий порт для обслуговування тижневих круїзів.

На думку пана Онера, для цієї мети підійде Стамбул з його готельними можливостями, двома сучасними аеропортами, сучасним портовим устаткуванням, але головне - майбутнім новим грандіозним портом, у причалів якого одночасно зможуть швартуватися шість величезних суден. Окрім пасажирських терміналів тут будуть 4- і 5-звездочниє готелів, торговий центр і декілька ресторанів.

Проте в даний час світові круїзні компанії не розглядають Чорне море як окремий самостійний регіон, а лише в поєднанні з Середземним, як продовження середземноморських круїзів. І причин тут декілька.

Туристи поки що не виявляють підвищеного інтересу до Чорноморського регіону. А їх вибір - це головний критерій, відзначали доповідачі. ЀМи возимо туристів туди, куди вони хочуть, - говорив віце-президент компанії Princess Cruises Брюс Крамрайн. - Ми питаємо кожного, наскільки сподобалися порти, екскурсії, сервіс, і просимо оцінити інфраструктуру і послугиЀ.

Круїзні порти миру, по виразу пана Крамрайна, створюють власний образ-міф. До створення такого образу повинні прагнути і порти Чорного моря. Кожний з них повинен стати здійсненим в усіх відношеннях. Природно, йдеться не тільки про портову інфраструктуру, але і про місто в цілому. Брати участь в створенні іміджу повинні державні і муніципальні власті, туристичні компанії і інші організації, що надають послуги пасажирам круїзних теплоходів.

ЀКрасивих місць багато, - відзначає віце-президент по комерції компанії Royal Caribbean International Джон Ф. Терчек. - Але для туризму вони недостатньо розвинені. Наприклад, Ялта - дивно красиве місто, але для великих суден вона дуже малаЀ.

На жаль, інфраструктура чорноморських портів не пристосована до прийому великих суден. А за ними майбутнє. Ними вигідніше оперувати. Їм не страшний шторм. І це - розкішні лайнери з індивідуальним дизайном, багатим набором послуг і розваг і з шикарним сервісом. Вони вміщають більше 3 тис. людина. Плани по будівництву нових суден - а саме вони стимулюють попит на морські подорожі - свідчать, що років через шість на круїзному ринку превалюватимуть судна завдовжки понад 300 метрів. Вся круїзна індустрія готується до цього. І чорноморські порти не повинні залишатися осторонь.

Сьогодні ж вони в змозі приймати невеликі судна. Найкрупніший теплохід, який коли-небудь заходив в басейн Чорного моря, - це Queen Victoria завдовжки 294 метри. Захід такого круїзного лайнера в Одеський порт був названий знаковою подією для всього Чорноморського регіону. Він співпав з проведенням конференції, і її учасники могли відвідати цей розкішний океанський лайнер. Помилуватися ж відходом красеня-теплохода зібралася величезна кількість одеситів.

Колись, в радянські часи, численний пасажирський флот ЧМП базувався в Одесі. І всі охочі могли купити тур і вільно відправитися в круїз по Чорному морю у будь-який час роки. Морські подорожі користувалися величезною популярністю. Нині по ним залишилася одна ностальгія. І це - хороший стимул до їх відродження.

Представники чорноморських портів вважають, що найпривабливішим сьогодні може бути кільцевий маршрут по Чорному морю з відвідинами портів України, Росії, Грузії, Туреччини, Болгарії і Румунії. Для реалізації подібних проектів, пов'язаних з розвитком круїзів і пасажирських перевезень, в рамках асоціації BASPA вже створена робоча група.

Але тут є свої складнощі. Наприклад, проект круїзів по Чорному морю, який розробив порт Сочі, не підтримали туристичні фірми. Вони не узяли на себе ризики, пов'язані з реалізацією турів. Продавати ж круїзи за викидними цінами невигідно - дуже велика вартість палива.

Спроби українських компаній реанімувати любиму всіма Кримсько-кавказьку лінію зрештою теж не увінчалися успіхом. Останній досвід української судноплавної компанії ЀУкрферріЀ по організації подібного круїзу виявився не зовсім вдалим.

З ентузіазмом і відомою часткою ностальгії компанія узялася за відродження чорноморських круїзів влітку минулого року. Був розроблений новий маршрут у вигляді кругового круїзу навколо Чорного моря: Одесса-Ялта-Сочи-Стамбул-Одеса на пасажирському поромі ЀПівденна ПальміраЀ місткістю 452 людини. Але було виконано всього три рейси.

Проблема виникла, без перебільшення, унізітельнейшая. У Ялті, в останньому українському порту заходу, закривався державний кордон, і всі пасажири, щоб слідувати далі по маршруту, повинні були покинути борт судна з речами для проходження прикордонного і митного контролю. Ця процедура тривала, як правило, три години і фактично зривала екскурсійну програму в Ялті. Неодноразові звернення компанії до митних властей результату не дали.

Крім того, досвід показав: для успішної роботи подібного маршруту потрібен сучасний комфортабельний круїзний лайнер класу 4* переважною місткістю 1000-1200 чоловік. Це дозволить забезпечити вартість квитків в класі економа на прийнятному для туристів рівні 100-120 дол. за день круїзу.

Але такого флоту в Україні немає. Його можуть надати іноземні компанії. Сьогодні вони домінують в Чорному морі у вантажоперевезеннях і можуть так само влаштуватися на круїзному ринку Росії і України.

Правда, спроби порту Сочі привернути серйозну судноплавну компанію для організації чорноморських круїзів поки результатів не дали. Причина? Чорне море - нестабільний в політичних і економічних відносинах регіон. І події в Грузії ще раз це підтвердили. Правда, з погляду іноземних компаній, на захід круїзних суден в Чорне море недавні події не вплинули. Хоча це, безумовно, стримуючий чинник.

Разом з тим, на думку фахівців, з погляду стратегічних інтересів, та і великій прибутковості безглуздо віддавати цей перспективний бізнес компаніям з інших країн. Але для покупки круїзного теплохода необхідна значна сума.

За даними СК «Укрферрі», цього року лайнер Pride Of Aloha (1999 роки споруди місткістю 2 тис. пасажирів) можна було купити за 320 млн. дол. Постарше і меншої місткості теплохід Superstar Libra (1988 роки споруди, 1480 пасажирів) - за 130 млн. дол. Старенькі, але модернізовані колишні теплоходи ЧМП, перейменовані в Van Gogh і Delphin, місткістю 500-600 пасажирів пропонувалися по 18-19 млн. євро. Але 33-34-річний вік цих суден не дозволяє розраховувати на окупність інвестицій. Висновок?

На думку СК «Укрферрі», жодна вітчизняна компанія не ризикне вкладати в покупку теплохода близько 100 млн. дол. без серйозної державної підтримки або гарантій. Але круїзне судноплавство навряд чи актуальне сьогодні для Української держави.

Порт Сочі вважає, що необхідно об'єднати зусилля всіх чорноморських країн для створення свого круїзного флоту. Покупка загальними зусиллями із залученням приватного капіталу сучасного лайнера місткістю понад 3-4 тис. пасажирів зуміло б вдихнути життя в розвиток внутрішньочорноморських круїзів. Як відзначив в своєму виступі на конференції представник порту, Ѐкруїзний ринок Чорного моря - це наш ринок, і іноземці його освоювати не будуть. Минулого року вони так і сказали: ми вас не дійдемоЀ. Ну а в тому, що цей напрям перспективний, сочинци не сумніваються. Величезний пострадянський ринок в поєднанні з болгарським, румунським і турецьким, не поступається європейському.

Звиклі до морських подорожей туристи з країн колишнього СНД дотепер обмежені в пропозиціях. Дорогі авіаперельоти, складність в отриманні віз і непереборний язиковий бар'єр роблять морські подорожі на іноземних теплоходах малодоступними. Якщо ж узяти круїзні судна, які заходять до Одеси, то російськомовні туристи складають менше 1%.

При цьому порти Одеса і Сочі можуть стати базовими для туристів пострадянського простору. Сьогодні Одесі бракує лише сучасного аеропорту, але до проведення в країні Євро-2012 ця проблема, мабуть, буде вирішена. Що ж до самого порту, то в реконструкцію пасажирського комплексу буде вкладено 260 млн. гривень.

До речі, Одеса в особі Сочі може одержати серйозного конкурента. Цей чорноморський курорт завдяки Олімпійським іграм чекають колосальні перетворення. Порт стане лише пасажирським. І зможе приймати одночасно три найбільші океанські лайнери і два пороми (сьогодні судна місткістю понад півтори тисячі чоловік він вимушений обслуговувати на рейді, доставляючи пасажирів на берег катерами). Прикрасою стане найбільший яхтовий комплекс, по всьому побережжю з'являться 15 пунктів порту. Загальний об'єм вкладень в реконструкцію порту Сочі - близько 560 млн. дол.

Та все ж, якщо говорити про морські подорожі для російськомовних туристів, то перспективнішим напрямом виглядають середземноморські круїзи з Чорного моря. Іноземні круїзні компанії можуть забезпечити захід своїх комфортабельних суден з Середземного в Чорне море, щоб узяти на борт пасажирів в Одесі або Сочі.

Подібний досвід вже є. Минулого року іноземні компанії продавали кругові круїзи по Північній Європі з Санкт-Петербурга. На нинішній жовтень вперше заплановані два круїзи по Середземному морю з посадкою в Одесі. За інформацією турагентов, вся квота квитків для реалізації на українському ринку була продана.

Круїзний туризм в світі приносить великі доходи. Тому все - і держави, і окремі міста, і порти, і туристичні компанії - повинні бути зацікавлені в його розвитку. Адже кожен іноземний турист в базовому порту залишає 100 євро, а в інших портах заходу - 50 євро.

Тому, з якого боку ні подивися, круїзний туризм в Чорному морі - справа вигідна і перспективна. Представники чорноморських портів і туроператори згодні: пора об'єднувати зусилля, щоб добитися результату.