Организация потока пассажиров и ручного багажа.

 

Главным технологическим требованием к проекту вокзала является создание такого объемно-планировочного решения, которое предусматривало бы обеспечение нормативного обслуживания пассажиров необходимыми видами услуг в кратчайшие сроки и создания надлежащих удобств во время их нахождения в вокзале, а также при переходах от привокзальной площади до платформ и в обратом направлении, при экономичности в строительстве и особенно в эксплуатации. Должно быть обеспечено единство технологического решения и архитектурно-планировочной композиции всех элементов вокзала и их соответствие нормативным требованиям и параметрам (расчетной вместимости, номенклатуре и площадям помещений, платформ, количеству и размерам вокзальных переходов и др.).

При проектировании вокзалов должны учитываться следующие основные потоки пассажиров, порядок производства основных операций (пользование помещениями) и последовательность движения:

 

 

 

а) пассажиры отправления, которые по пути следования от привокзальной площади (от остановок местного транспорта) до платформы для посадки в вагоны, широко пользуются помещениями вокзала (наведение справок, покупка билетов, по возможности кратковременное ожидание поездов и т.п.). Для значительной части пассажиров, купивших билеты, оформивших проездные документы предварительно, и не нуждающихся в сервисных услугах вокзала следует предусматривать возможность пройти кратчайшим путем, минуя помещения вокзала, от привокзальной площади непосредственно на платформы, к вагонам;

 

 

 

б) пассажиры прибытия, как правило, не нуждаются в сервисных услугах вокзала. Им следует организовать возможность пройти кратчайшим путем с платформ на привокзальную площадь к остановкам местного транспорта. Часть пассажиров проходит в камеры хранения ручного багажа, санитарно-бытовые, справочные помещения и т.п.;

 

 

в) пассажиры транзитные, как правило, находятся на вокзале наиболее длительное время и пользуются почти всеми пассажирскими помещениями, являясь сначала как бы пассажирами прибытия, а после оформления проездных документов - пассажирами отправления;

 

 

г) пассажиры из проходящих поездов пользуются помещениями вокзала редко и кратковременно.

При проектировании необходимо соблюдать следующие основные требования организации движения потоков пассажиров и ручного багажа:

а) возможно более полное разделение потоков пассажиров по категориям (дальние, пригородные) и направлениям (отправления, прибытия) на привокзальной площади, в пассажирском здании, на вокзальных переходах и платформах, а также разделение движения потоков пассажиров и багажа;

б) пути следования потоков пассажиров должны быть безопасными, ясными, удобными и возможно короткими, без пересечений и встречных движений в одном уровне;

в) должны быть сведены по возможности к минимуму "потерянные" подъемы и спуски ("потерянными" называются излишние подъемы и спуски, когда пассажирам приходится спускаться и затем вновь подниматься на тот же уровень или наоборот), а также пересечения перронных железнодорожных путей потоками пассажиров и багажа в одном уровне;

г) устройства и помещения вокзала надлежит располагать с учетом рациональной технологической последовательности совершаемых пассажирами операций, исключающей возвратные движения и чрезмерное сосредоточение пассажиров в отдельных местах вокзала. Следует предусматривать четкое зонирование (отделение) шумных операционных помещений (касс, справочных бюро, вестибюлей, камер хранения и т.п.) от болеетихих и спокойных помещений зоны ожидания (залы ожидания, предприятия общественного питания и т.п.).

3.3. Объемно-планировочные приемы композиции вокзалов.

 

Вокзалы, как правило, являются крупными общественными сооружениями общегородского значения и часто – определяют собой первое впечатление от города, а иногда и от страны в целом; эти обстоятельства влияют на те, специфические требования, которые должны быть предъявлены к их архитектурной композиции.

В решениях вокзалов, как и других общественных зданий, различают централизованные, блокированные и павильонные схемы. Централизованные, компактные решения характерны для отдельно стоящих «монофункциональных» зданий вокзалов, а блокированные – для объединенных вокзалов или вокзалов, кооперированных с административно-служебными, техническими или другими зданиями.

Павильонные композиции, отличающиеся большой площадью застройки и наиболее растянутыми пешеходными и инженерными коммуникациями, в городах используются относительно редко.

Наиболее органичны вокзалы с помещениями, вытянутыми вдоль перронов. Этот прием характерен для всех вокзалов и позволяет обеспечить хорошую взаимосвязь пассажирских помещений с посадочными платформами. Для пассажиров отправления нужные им помещения следует располагать в такой последовательности, чтобы исключить пересечения встречных потоков, возвратное движение и неоправданные подъемы. Для пассажиров прибытия важно обеспечить наиболее короткие и удобные пути выхода к остановкам городского транспорта. Для этого в вокзалах, вытянутых вдоль перрона, нередко устраивают открытые проемы, исключающие необходимость обхода здания по его периметру.

Перпендикулярное по отношению к перрону расположение пассажирских помещений нередко превращает корпус вокзала или его часть в своеобразный мост-переход (железнодорожные вокзалы в Харлоу и Ковентри) или даже в тоннель-переход.

Централизованное компактное решение при большой ширине корпуса вокзала (до 30-40 и более м) относительно увеличивает в здании «зону транзита», зону проходов. Наиболее оправдано компактное решение при перронах, с нескольких сторон охватывающих здание вокзала.

В настоящее время распространены как асимметричные, так и симметричные планировочные схемы. В зависимости от расположения основных объемов зданию вокзала может быть придана цельность или расчлененность, статичность или динамичность. При этом могут быть использованы приемы контраста, с резким противопоставлением нескольких объемов (например, горизонтальных и вытянутых по вертикали) и поверхностей различных фактур или, напротив, мягкая пластика с использованием мелких деталей.

При поисках образа вокзала необходим, возможно, более полный учет существующего или проектируемого «городского» окружения, основанный на принципах соподчиненных или контрастных решений. Например, в Венеции, неповторимом городе, сохранившем свой облик на протяжении четырех столетий, новый железнодорожный вокзал решен в современных формах, отличается строгими горизонтальными членениями и связан со скульптурной массой расположенного рядом барочного собора Санта-Мария делла Скальци лишь масштабом. Операционный зал железнодорожного вокзала в Кёльне (ФРГ), расположенный рядом со знаменитым готическим собором, имеет огромные остекленные стены, ориентированные на собор, и перекрыт железобетонной полу параболической консолью большого выноса. Такое соседство нового и старого взаимно обогащает ансамбль данной части города, подчеркивает остроту форм и выразительность современной архитектуры.

На объемно-планировочную структуру вокзалов большое влияние оказывают современные принципы организации внутреннего пространства. Традиционные громоздкие сооружения все чаще уступают место легким, лаконичным по форме зданиям-павильонам. В противовес устаревшей тенденции разгораживать вокзал на относительно мелкие комнаты и залы-ячейки заметно стремление к укрупнению помещений, обеспечивающему свободное движение пассажиров, а также возможность перестановки оборудования с изменением ранее принятых технологических схем. При этом интерьер одного помещения как бы сливается со смежным и природным окружением. В транспортных сооружениях такие решения особенно оправданы, так как обеспечивают хорошую зрительную взаимосвязь всех основных элементов вокзального комплекса: привокзальной площади, интерьеров вокзала и перрона.

Стремление наиболее полно и с минимальными затратами удовлетворить потребности пассажиров привело к созданию помещений универсального назначения. При этом используется принцип функционального зонирования единого крупного зального помещения либо определенная трансформация его при помощи передвижных перегородок, экранов или мебели. В принятую композицию целесообразно включать наружное и внутреннее озеленение, привлекающие внимание пассажиров цветовые плоскости, местное и общее освещение, рекламу, справочные таблицы (стоимости билетов, расписания движения) и указатели.

Объемно-планировочные решения зданий вокзалов должны соответствовать следующим общим требованиям:

а) обеспечивать взаимосогласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением, главным образом, в больших и крупных вокзалах потоков прибытия и отправления, а также потоков дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиров;

б) предусматривать расположение операционных помещений и устройств (справочное бюро, билетные и багажные кассы, камеры хранения и др.) приближенно к главным путям движения основных потоков пассажиров;

в) предусматривать расположение помещений, предназначенных для ожидания пассажиров, а также предприятий общественного питания и торгово-бытового обслуживания пассажиров приближенно к перрону с отделением соответствующих помещений и зон от главных путей движения пассажиров;

г) предусматривать расположение комнат длительного ожидания, в том числе предназначенных для инвалидов, а также комнат матери и ребенка изолированно от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже с устройством для соответствующих категорий пассажиров специальных выходов на перрон;

д) обеспечивать удобства эксплуатации для персонала, а также перронных бригад с устройством для них отдельных выходов на перрон.

Вокзалы в зависимости от категории обслуживаемых пассажиров и технико-экономического обоснования в части технологического и объемно-планировочного решения проектируют:

- раздельными - предназначенными для обслуживания всеми элементами вокзала только одной категории пассажиров - для пассажиров дальнего следования или только для пригородных;

- частично раздельными - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальнего следования, так и пригородных, но для каждой категории пассажиров создаются некоторые раздельные (самостоятельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, платформы;

- общими - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров, как дальнего следования, так и пригородных всеми элементами вокзала.

В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзалы подразделяются на следующие типы:

а) Боковой (береговой), когда пассажирское здание и примыкающая к нему боковая платформа располагаются сбоку, с внешней стороны перронных путей;

б) Островной, когда пассажирское здание, а в некоторых случаях и привокзальная площадь располагаются между перронными железнодорожными путями, на островной платформе;

а) Боковой /береговой/

б) Островной

в) Тупиковый

г) Русловой

д) Комбинированный

 

Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей

в) Тупиковый, когда пассажирское здание и примыкающая к нему распределительная (лобовая) платформа располагается поперек тупиковых перронных железнодорожных путей и платформ, замыкая их;

г) Русловый, надпутный или подпутный (варианты по местным условиям), когда пассажирское здание располагается непосредственно над или под перронным железнодорожными путями и платформами. Вокзалы этого тина особенно эффективны в условиях сложившейся затесненной городской застройки, при сложном рельефе местности;

д) Комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких указанных выше типов вокзалов.

В зависимости от местных условий и от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ (перронных железнодорожных путей) вокзалы могут быть трех типов:

а) Одноуровневый (горизонтальный), когда площадь, здание (полы первого этажа) и платформы находятся примерно на одном уровне:

- с использованием пешеходного тоннеля;

- с использованием пешеходного моста;

б) Двухуровневый пониженный, когда площадь и здание (полы первого этажа) находятся ниже платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного тоннеля;

Двухуровневый повышенный, когда площадь и здание (его часть, обращенная на площадь) находятся выше платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного моста;

в) Многоуровневый, когда площадь, здание и платформы находятся в нескольких уровнях, в том числе непосредственно друг над другом, с использованием пешеходных тоннелей и мостов в разных сочетаниях (комбинациях).

При разработке проектов вокзалов следует руководствоваться положениями действующих межгосударственных и государственных стандартов (ГОСТ, ГОСТ Р), строительных норм и правил (СНиП), санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности (НПБ), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, а также других нормативно-технических документов.

 

Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения привокзальной площади, пассажирского здания и платформ по вертикали:

 

а) Одноуровневый – (горизонтальный) с использованием переходного тоннеля.

 

б) Двухуровневый – (повышенный) с использованием пешеходного моста (пониженный) с использованием пешеходного тоннеля.

 

в) Многоуровневый – в разных сочетаниях (комбинациях), с использованием пешеходных тоннелей и мостов.

К основным критериям оценки архитектурно-композиционных решений вокзалов следует отнести:

а) Соответствие принципиальной архитектурно-пространственной схемы, конфигурации и основных габаритов проектируемого комплекса его назначению, а также существующему или проектируемому градостроительному и природному окружению;

б) Обеспечение удобных и визуально воспринимаемых взаимосвязей между основными элементами любого вокзального комплекса – привокзальной площади, пассажирского здания (одного или нескольких) и перрона;

в) Последовательное расположение всех основных помещений в соответствии с характером проводимых операций и графиками движения различных категорий пассажиров;

г) Обеспечение композиционной цельности (масштабности, пропорциональности, уравновешенности частей), а также соответствие образной характеристики и тектонической схемы вокзального комплекса содержанию проводимых в нем операций, взаимному расположению основных групп зальных и других помещений;

д) Обеспечение соразмерности проектируемого объекта масштабу транспортных средств и масштабу человека с использованием «промежуточных» элементов композиции-малых форм архитектуры, благоустройства и озеленения, элементов технической эстетики

е) Монументально-декоративного искусства.

Принципы их архитектурной композиции, взаимосвязей всех элементов (привокзальных площадей, зданий и перронов) должны соответствовать задачам гармоничного развития современного города как единого целостного организма.

При поисках образа вокзала весьма перспективно активное использование элементов конкретного природного и городского окружения, вплоть до включения в принятую архитектурную композицию исторических памятников или их фрагментов. Соседство нового и старого взаимно обогащает оба сооружения, способствует усилению художественно-эстетической выразительности современной архитектуры. Практически любые композиционные приемы могут быть оправданы при непременном условии их соответствия сущности и назначению объекта, характеру его природного и городского окружения, его соответствия принятой технологической схеме эксплуатации, в том числе главным направлениям и характеру движения основных потоков пассажиров прибытия и отправления и последовательности совершаемых ими операций.

В композиции вокзальных комплексов исключительно большую роль играют элементы благоустройства и архитектуры малых форм, а также творчески осмысленное использование природного и городского окружения, например, раскрытие из интерьеров вокзалов силуэта гор или группы деревьев, а также ценной в культурно-историческом или художественно-эстетическом отношении существующей или проектируемой застройки.

Перспективно, особенно в крупных вокзалах, расположенных в южных районах, устройство мест ожидания на открытом воздухе, использование световых двориков, декоративного озеленения и обводнения, вплоть до создания террас-садов и садов на крышах зданий вокзалов.