Система живлення дизельного двигуна.

Заняття II

План

1. Призначення, будова і робота приладів та вузлів системи живлення дизелів ЯМЗ-236,КамАЗ-740. Паливних фільтрів, паливопідкачувальних насосів.

 

Д/3 § 47 cm. 143-147 [1]

§ 51 ст. 135-139 [2]

 

1. В паливній системі дизелів ЯМЗ-236 і КамАЗ-740 використовують фільтри грубої і тонкої очистки палива, включені в систему послідовно.

Фільтр грубої очистки ЯМЗ-236. Фільтр має змінний фільтруючий елемент встановлений в корпус закритий кришкою.

Фільтруючий елемент являє собою бавовняно-паперову пряжу, намотану на каркас, який виготовлений увигляді трубки з великою кількістю отворів.

При установці фільтруючого елемента в корпус, направляюча розетка, приварена до днища корпуса входить в отвір елемента.

Щільне з'єднання фільтр, елем, з корпусом і кришкою досягається тим, що трьохгранні ребра кришки і днища корпуса вдавлюються в м'які торцеві поверхні.

Фільтр грубої очистки КамАЗ-740.

Встановлений з лівої сторони на рамі автомобіля і складається з корпуса кришки, розпилювача, відображувача, фільтруючої металевої сітки, заспокоювача. В кришці є пробка для видалення повітря з фільтра і два штуцери.

Розповісти роботу фільтрів ЯМЗ і КамАЗ.

Фільтр тонкої очистки ЯМЗ-236.

Змінний фільтруючий елемент, являє собою перфорований металевий каркас обмотаний ситцевою стрічкою. На каркасі сформована фільтруюча маса з деревинної муки, просоченої пульвербакелітом. В кришку вкручений штуцер з каліброваним отвором, через який зливається в бак паливо і виходить повітря, що попало в паливо.

Розповісти роботу фільтра.

Фільтр тонкої очистки КамАЗ-740.

Встановлений в верхній частині системи на правій задній стороні двигуна. В ньому збирається повітря, яке видаляється в бак разом з частиною палива, що подається ПНВТ.

Фільтр складається з двох корпусів, кришки двох стержнів приварених до корпусів, фільтруючих елементів притиснутих до кришки пружинами. Фільтруючий елемент виготовлений з спеціального паперу і працюють паралельно. В кришці фільтра є зливний клапан, який відкривається при тиску 130-170 кПа.

Паливопідкачувальний насос ЯМЗ-236 і КамАЗ-740.

Розміщений між фільтрами грубої і тонкої очистки. Складається: корпус, поршень з пружиною, яка утримується пробкою, штовхач з віссю і роликом, пружина штовхача, шток, впускний і випускний клапани з пружинами. В корпус вкручений циліндр насоса ручної підкачки з поршнем і штоком.

Розповісти роботу насоса.

Паливопідкачувальний насос поршневого типу.

а – будова; б – схема перепуску палива; в – схема надходження палива в насос і подачі його до фільтра тонкої очистки; 1 – втулка; 2 – шток штовхача; 3, 8, 18 і 22 – пружини; 4 – штовхач; 5 – вісь ролика; 6 – ролик; 7 – випускний клапан; 9 і 16 – прокладки; 10 і 23 – пробки; 11 – корпус циліндра; 12 – циліндр; 13 – поршень; 14 – шток поршня; 15 – рукоятка; 17 – втулка циліндра ручного насоса; 19 – впускний клапан; 20 – поршень; 21 – корпус насоса; 24 – ексцентрик; 26 і 26 – канали; А – порожнина над поршнем; Б – порожнина під поршнем.

 

Паливопроводами низького тиску 2, 7, 11 і 13 паливо надходить до насоса високого тиску 12, який розміщено між рядами циліндрів. Відповідно до порядку роботи циліндрів дизеля насос 12 подає пали­во паливопроводами 8 високого тиску до форсунок 6, розташованих у головках циліндрів. Форсунки розпилюють і впорскують паливо в камери згоряння. Паливопідкачувальний насос 10 подає до насоса 12 більше палива, ніж потрібно для роботи дизеля, тому надлишкове паливо, а з ним і повітря, що потрапило до системи, дренажними паливопроводами 17 і 20 відводяться з насоса 12 і фільтра тонкої очист­ки 18 назад у паливний бак. Паливо, що просочилося крізь зазор між корпусом розпилювача та голкою форсунки, зливається в бак пали­вопроводами 5, 15, і 21.

Паливний бак автомобіля КамАЗ місткістю 125, 170 або 250 л має заливну горловину, яку обладнано висувною трубою із сітчастим фільтром. Горловина закривається герметичною кришкою. В нижній частині бака є кран для зливання відстою. Рівень палива можна контролювати за покажчиком, сигнали до якого надходять від рео­статного датчика, розташованого в баку.

Фільтр грубої очистки (відстійник) автомобіля КамАЗ, який по­передньо очищає паливо, встановлено з лівого боку автомобіля на рамі. Фільтр (рис. 2.45) складається з корпусу 7, стакана 2, фільтру­вальної сітки 4, заспокоювача 3 й відбивача 5.

 

Рис. 2.45

Фільтр грубої очистки палива:

1 – зливальна пробка; 2 – стакан; 3 – заспокоювач; 4 – фільтрувальна сітка; 5 – відбивач; 6 – розподільник; 7 – корпус

 

Для ущільнення між корпусом і стаканом ставиться кільце. Знизу в стакані 2 є зливальна пробка 1. Паливо з бака надходить у фільтр підвідним штуцером і стікає в стакан. Великі сторонні частинки й вода збираються в нижній частині стакана. З верхньої частини паливо крізь фільтрувальну сітку 4 подається відвідним штуцером до паливопідкачувального на­соса.

Фільтр тонкої очистки (рис. 2.46) остаточно очищає паливо пе­ред його надходженням у насос високого тиску. Його встановлено в найвищій точці системи живлення для збирання й відведення в бак крізь спеціальний клапан-жиклер 10 повітря, що потрапило до сис­теми разом із частиною палива. Фільтр автомобіля КамАЗ складаєть­ся з двох секцій, що мають спільний корпус 1. До кожної секції вхо­дить ковпак 6 із привареним до нього стержнем 9 і паперовий фільт­рувальний елемент 5. Знизу в стержень вкручено зливальну пробку 8. Ковпаки з'єднано з корпусом болтами 2 й ущільнено шайбами 3. У фільтрі є зливальний клапан, відрегульований на тиск 0,15 МПа. Клапан регулюється добиранням регулювальних шайб, розташова­них усередині клапана. Розняття фільтра ущільнено прокладками.

Паливопроводи високого тиску (понад 20 МПа) між насосом висо­кого тиску й форсунками виготовлено зі сталевих трубок, кінці яких мають конус і притиснуті накидними гайками через шайби-до конус­них гнізд штуцерів насоса й форсунок. Щоб запобігти поломкам паливопроводів унаслідок вібрацій, їх кріплять скобами й крон­штейнами.

 

Рис. 2.46

Фільтр тонкої очистки палива:

1 – корпус; 2 – болт; 3 – ущільнювальна шайба; 4, 8 – пробки; 5 – фільтрувальний елемент; 6 – ковпак; 7, 11 – пружини; 9 – стержень; 10 – клапан-жиклер; 12 – пробка клапана

 

 

Тема 9

Система живлення дизельного двигуна.

Заняття III

План

1. Призначення, будова і робота паливних насосів високого тиску (ПНВТ) двигунів ЯМЗ-236, КамАЗ-740.

 

Д/3 § 47 cm. 147-153 [1] § 51 ст. 139-144 [2]

 

1. Насос призначений для подачі через форсунки в камеру згорання необхідні порції палива в строго встановлені моменти.

По принципу дії ПНВТ що використовується на дизелях, відноситься до золотникового типу з постійним ходом плунжера і регулюванням кінця подачі палива.

Число секцій відповідає числу циліндрів. ПНВТ ЯМЗ-236 і КамАЗ-740 розміщені між рядами циліндрів і приводяться в дію від зубчатих коліс розподільчого вала.

На одному кінці вала привода ПНВТ встановлено зубчате колесо, а другий кінець вала з’єднаний з відцентровою муфтою випередження впорскування палива.

За два оберти колінчастого вала кулачковий вал ПНВТ робить оберт і паливо подається у всі циліндри.

Паливний насос високого тиску подає через форсунки в камеру згоряння необхідні порції палива в строго певні моменти.

За принципом дії паливні насоси, застосовувані на дизелях, ставляться до золотникового типу з постійним ходом плунжера й регулюванням кінця подачі палива. Число секцій паливного насоса відповідає числу циліндрів двигуна. Кожна секція обслуговує один циліндр. Паливний насос дизеля ЯМЗ-236 має шість секцій, а паливний насос дизеля КамАЗ-740 - вісім секцій, об'єднаних у загальному корпусі.

Паливні насоси високого тиску дизелів ЯМЗ-236 і КамАЗ-740 розташовані між рядами циліндрів приводяться в дію від зубчастих коліс розподільного вала. На одному кінці вала привода паливного насоса встановлене зубчасте колесо, а інший кінець вала з'єднаний з відцентровою муфтою випередження упорскування палива. За два оберти колінчатого вала кулачковий вал насоса робить один оберт, і паливо подається в усі циліндри.

На корпусі паливного насоса високого тиску дизеля ЯМЗ-236 укріплений паливопідкачувальний насос. Автоматична муфта випередження упорскування палива й регулятор частоти обертання колінчатого вала об'єднані з насосом в один агрегат. Кулачковий вал насоса обертається на конічних роликопідшипниках, вихідні кінці вала ущільнені самопідтискними сальниками. Горизонтальна перегородка ділить корпус на дві частини: верхню й нижню. У нижній частині розташовані кулачковий вал і штовхачі, а у верхньої - плунжерні пари. У горизонтальній перегородці є шість отворів і пази для установки й напрямку руху штовхачів. Кулачковий вал надає руху плунжерам через ролики штовхачів з регулювальними болтами. У нижню частину корпуса насоса наливають масло через отвір, закритий сапуном, рівень якого контролюють покажчиком.

Плунжер і втулка є основними деталями окремої секції насоса. З'єднані разом, вони утворять плунжерну пару. Плунжер має діаметр 9 мм і хід 10 мм. Для створення високого тиску зазор між плунжером і втулкою не повинен перевищувати 0,0015-0,0020 мм. Положення втулки в насосі фіксується стопорним гвинтом. У верхній частині втулки є впускний й пропускний отвори. Плунжер може переміщатися усередині втулки у вертикальному напрямку й повертати за допомогою двох напрямних виступів, що входять у пази поворотної втулки. Остання, у свою чергу, повертається закріпленим на ній зубчастим вінцем, що перебуває в зачепленні з рейкою. У поздовжній паз рейки входить стопорний гвинт, що визначає її положення.

На головці плунжера профрезерованы дві спіральні канавки. При наявності спіральних канавок тиск палива по обидва боки плунжера однакове (під час подачі палива), і довговічність секцій насоса збільшується.

На нижньому кінці плунжера зроблена кільцева проточка для опорної тарілки пружини. Інший кінець пружини впирається у верхню тарілку, установлену в кільцевому виточенні корпуса. У верхній частині кожної секції насоса ввернуть штуцер із сідлом нагнітального клапана, пружиною й упором клапана. Від штуцера через ніпель паливо надходить у паливопровод, ведучий до форсунки. Плунжер, втулка, нагнітальний клапан і його сідло виготовлені з високою точністю з високоякісної сталі, тобто є прецизійними парами, і розкомплектовувати їх не можна. Для випуску повітря з насоса служить отвір, що закривається пробкою.