Особливості конструкції і роботи мостів

Прохідний ведучий міст (мал. 18, а) має автомобіль ЗІЛ-131Н. Прохідний вал 3, до якого через фланець 1 підводиться обертовий момент від карданної передачі через шестерню 6 головної передачі моста, передає момент колесу 5 і одночасно через фланець 8 і карданну передачу фланцеві 9 вала шестерні головної передачі заднього моста.

Мал. 18. Мости автомобіля ЗІЛ-131Н|:

а— проміжний | прохідний; б —задній|; 1, 8 і 9— фланці кріплення карданних передач; 2—підшипник; 3—прохідний вал; 4—картер; 5—конічне колесо; 6—конічна шестерня; 7—кришка підшипника; 10—регулювальні прокладки|прокладення|

 

Передній ведучий міст, залишаючись керованим, у той же час передає обертовий момент переднім ведучим колесам. Так само як і задній ведучий міст, передній міст складається з головної передачі, диференціала і півосей.

В автомобілі ГАЗ-66-11 піввісь переднього ведучого моста виготовлена як одне ціле з кулаком (мал. 19) і називається внутрішнім кулаком. Внутрішній кулак 18 з'єднаний із зовнішнім кулаком 9 колеса 11 карданним шарніром кулькового типу рівних кутових швидкостей. Кожух півосі закінчується сферичною чашкою, що є опорою поворотної цапфи 19, всередині якої проходить зовнішній кулак 9. Шворінь 13 зроблений розрізним і виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до сферичної чашки. На ці шипи надягають корпус поворотної цапфи 19. Між шипами і корпусом встановлені конічні роликопідшипники, що закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є поворотним важелем 14 цапфи. Колесо 11 приводиться в обертання від зовнішнього кулака 9 через маточину 8 і ведучий фланець 1. Опорами маточини служать два конічних роликопідшипники, що закріплюють і регулюють гайками 4 і 5 зі стопорною шайбою 6.

Керований міст автомобіля ГАЗ-3307 (мал. 20, а) являє собою балку, у якій на нерухомо закріплених у ній стопорами 15 шворнях 11 встановлені поворотні кулаки 10. Балка — штампована двотаврового перерізу з двома площадками для кріплення ресор, що з'єднують її з рамою. Середня частина балки вигнута для забезпечення більш низького розташування центра ваги автомобіля.

Мал. 19. Елементи приводу до передніх провідних коліс автомобіля ГАЗ-66-11:

1—ведущий фланець; 2- канал підведення повітря; 3— кришки фланця; 4 і 5—гайки підшипників; 6—стопорна шайба; 7—підніжка; 8—маточина; 9 — зовнішнійкулак; 10—запірний повітряний кран; 11—колесо; 12—блок манжет; 13—шворінь; 14—важіль; 15—втулка; 16—манжета|; 17—кульова опора; 18—внутрішній кулак; 19-цапфа; 20—гальмівний|гальмовий| диск

 

До фланців поворотних кулаків 10 прикріплені гальмові диски 9. Маточини коліс установлюють на двох конічних роликопідшипниках 4 і 5. Для кріплення маточин коліс на поворотних кулаках є шайба і корончата гайка, яку шплінтують і закривають ковпаком. Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шворнях завдяки підшипникам ковзання (дві бронзові втулки, запресовані у вушка поворотних кулаків) і упорному підшипникові 16, встановленому між поворотним кулаком і вушком балки переднього моста. Осьовий зазор між поворотним кулаком і вушком балки регулюють встановленням шайб 12. У підшипниках маточини колеса закладають пластичний мастильний матеріал, витіканню якого перешкоджає манжета.

У конічних отворах вушок лівого поворотного кулака закріплені гайками важелі 13 і 21 кермового приводу. Болти 20 на важелях 21 обмежують граничні кути повороту коліс, впираючись у балку переднього моста. Маслінки 22 служать для змащування упорного підшипника 16 і бронзових втулок поворотної цапфи.

Мал. 20. Передні мости автомобілів:

а —ГАЗ-3307|; б —ЗІЛ-431410|; 1—колесо; 2—гальмівний|гальмовий| барабан; 3—маточина; 4, 5 і 16—підшипники; 6—шпильки; 7—гайка кріплення колеса; 8—масловідображувач; 9—гальмівний|гальмовий| диск; 10—поворотний кулак; 11 — шворінь; 12—регулювальна шайба; 13—важіль поворотного кулака; 14—палець рульової|керманич,стернової| тяги; 15—стопор; 17—балка переднього моста; 18—поперечна рульова|керманич,стернова| тяга; 19—поздовжня рульова|керманич,стернова| тяга; 20—болт обмеження повороту коліс; 21 — важіль рульової|керманич,стернової| трапеції; 22—маслінки; 23—регулювальна гайка; 24—замкове кільце; 25—гайка

 

Кріплення підшипників маточини переднього моста автомобіля ЗІЛ-431410 (мал. 20, б) відрізняється тим, що впритул до зовнішнього підшипника ставлять регулювальну гайку 23, яказакріплює підшипник. Її стопорять замковим кільцем 24 і закріплюють гайкою 25. Під час експлуатації автомобіля гайкою 23 регулюють затягування підшипників цапфи.

Мал. 21. Передній розрізний міст автомобілів ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» (з|із| барабанними гальмівними|гальмовими| механізмами):

1—стопорная шайба; 2—маточина; 3—поворотний кулак; 4—стійка|стойка|; 5—верхній важіль; 6—регулювальні прокладки|прокладення|; 7—поздовжня балка рами; 8—балка переднього моста; 9—нижній важіль; 10—шворінь

 

Розрізний передній міст встановлюють на легкових автомобілях (мал. 21). Стійка 4 верхнім 5 і нижнім 9 важелями шарнірно з'єднана з балкою переднього моста. З стійкою шворнем 10 з'єднується поворотний кулак, на якому стопорною шайбою 1 і гайкою закріплені два конічних роликопідшипники маточини 2 колеса.