Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Зчеплення автомобіля ГАЗ-3307Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Тут застосоване зчеплення сухе, однодискове, з периферійним розміщенням пружин, з погашувачем обертових коливань і гідравлічним приводом. Розташоване в алюмінієвому картері 2, закріпленому на двигуні. Зчеплення складається з ведучої та веденої частин, натискного пристрою і механізму вимикання з приводом. Ведений диск має спеціальний пристрій для погашення обертових коливань на колінчастому валу двигуна і валах трансмісії. До ведучої частини відноситься маховик 1, кожух 10, натискний диск 4. Кожух кріпиться до маховика центруючими болтами і мають три точно розміщені прямокутні вікна, в які входять виступи натискного диску. Таке з`єднання кожуха і натискного диску дозволяє їм обертатись разом при роботі зчеплення і переміщуватись диску в осьовому напрямі при виключені зчеплення.
Рис.3 1– фриккційна накладка; 2 – пружинна пластина; 3 – ведений диск; 4 – балансувальний тягарець; 5 – фрикційне кільце; 6 – диск погашувача; 7 – палець; 8 – маточина; 9 – пружина погшувача.
До веденої частини відноситься ведений диск в зборі (рис.2). Він складається з стального розрізного диску 3 з приклепаними до нього з одного боку шістьма пружинними пластинами 2, двох фрикційних накладок 1, маточини 8 і погашувача крутильних коливань (демпфер). Вирізи на стальному диску збільшують його пружність і запобігають від короблення при нагріванні у випадку буксування зчеплення. Фрикційні накладки приклепані заклепками з кольорового металу що збільшує плавність вмикання зчеплення. Ведений диск встановлюється пружинними пластинами в бік маховика; зі своєю маточиною диск з`єднаний через погашувач крутильних коливань. Крутильні коливання виникають на колінчастому валу і валах трансмісії від нерівномірності роботи двигуна, при різкому ввімкненні зчеплення, при русі автомобіля по нерівностях дороги і в інших випадках. Основними деталями погашувача є диск 6, два фрикційних кільця 5, вісім пружин 9. диск погашувача і стальний розрізний ведений диск розміщуються по обидві сторони маточини і з`єднані між собою пальцями 7, які проходять через напівкруглі отвори у фланці маточини, не торкаючись її. Між маточиною і дисками розміщені фракційні кільця. В дисках 3 і 6 і фланці маточини є вікна, в які вставлені пружини 9. Передача обертового моменту від веденого диску на його маточину здійснюється через пружини, що запобігають можливості виникнення на колінчастому валу і валах трансмісії коливань високої частоти. Низькочастотні коливання, які можуть виникнути при цьому, гасяться за рахунок тертя дисків 3 і 6 та фрикційних кілець. До натискного пристрою (Рис.1) відносять дванадцять пружин 11, розміщених між кожухом і натискним диском. Під кожну пружину зі сторони натискного диску підкладене теплоізоляційна шайба. До механізму вимикання (Рис.1)відносять три відтяжні важелі 5 і муфту 8 вимикання з упорним підшипником та вилку вимикання. Кожний відтяжний важіль встановлюється на гольчастому підшипнику в вилці 6, яка кріпиться на кожусі регулювальною гайкою 7. Зовнішній кінець відтяжного важеля через гольчастий підшипник кріпиться до натискного диску. Внутрішні кінці відтяжних важелів при збиранні зчеплення регулювальними гайками встановлюються в одній площині. Муфта вимикання зчеплення надіта вільно на хвостову частину кришки підшипника ведучого вала і постійно відтягується назад пружиною. На муфту напресований кульковий упорний підшипник. Привод вимикання зчеплення Привод вимикання зчеплення (Рис.3) гідравлічний, складається із підвісної педалі, головного циліндра, робочого циліндра і трубопроводу для подачі робочої рідини від головного циліндра до робочого. Педаль 8 зчеплення встановлена на осі кронштейна на двох пластмасових втулках, які не потребують змащення під час використання і передає зусилля на штовхач 5 головного циліндра 3. В крайнє заднє положення педаль відтягується пружиною. При цьому забезпечується постійний зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра. При збиранні і в процесі експлуатації цей зазор не регулюється. Головний циліндр привода зчеплення встановлений на щиту перед кабіною автомобіля. Наповнювальний бачок 1 загальний для головного циліндра зчеплення і гальма. Він виготовлений із напівпрозорого матеріалу для того щоб можна було слідкувати за рівнем рідини в системі гідроприводу. В середині головного циліндра знаходиться поршень 16, який має дві ущільнюючі манжети. Між поршнем і внутрішньою манжетою 17 встановлена тонка стальна шайба. Пружина постійно відтискає поршень в крайнє заднє положення. При цьому кромка внутрішньої манжети повинна перейти компенсаційний отвір А, залишивши його відкритим. Другим кінцем пружина опирається на фланець обойми клапана, який застосовується для підтримки в системі гідравлічного приводу невеликого надлишкового тиску і для покращення заповнення системи рідиною. Робочий циліндр 13 закріплюється до картера зчеплення двома болтами. В корпусі робочого циліндра знаходиться поршень 14 з ущільнюючою манжетою, розтискний грибок і підтискна пружина. Для видалення із системи повітря в робочому циліндрі встановлений клапан, закритий гумовим ковпаком 15. В сферичну виточку поршня робочого циліндра встановлений штовхач 11, на який нагвинчується регулювальна гайка 9. Від попадання бруду робочий циліндр захищений гумовим ковпаком. Відтяжна пружина 12 постійно притискає вилку 7 вимикання зчеплення, штовхач 11 і поршень 14 в крайнє положення. Хід штовхача робочого циліндра повинен бути не менше 23мм. Рис.4. Гідравлічний привод вимикання механізма зчеплення. 1 – наповнювальний бачок; 2 – гумова трубка; 3 – головний циліндр; 4 – гумовий ковпак; 5 – штовхач; 6 – муфта вимикання; 7 – вилка вимикання; 8 – педаль; 9 – регулювальна гайка; 10 – контргайка; 11 – штовхач; 12 – відтяжна пружина; 13 – робочий циліндр; 14 – поршень; 15 – клапан з гумовим ковпаком; 16 – поршень головного циліндра; 17 – ущільнююча манжета; 18 – пружина поршня.
У автомобіля ГАЗ-53-12 має зчеплення аналогічної конструкції, але з механічним приводом. Такий привод складається з педалі 1 з відтяжною пружиною 8, валу 7 педалі, важеля 6 і тяги 5. Нормальний зазор між внутрішніми кінцями відтяжних важелів і упорним підшипником повинен бути 4 мм, що відповідає вільному ходу 6-7 мм зовнішнього кінця вилки вимикання 4, або вільному ходу педалі 35-45 мм. Вільний хід педалі регулюється накручуванням або відкручуванням гайки 3 на тязі 5.
Рис.5. Механічний привод вимикання механізма зчеплення. 1 – педаль; 2,8 – відтяжна пружина; 3 – регулювальна гайка; 4 – вилка вимикання; 5 – регулювальна тяга; 6 – важіль тяги; 7 – вал педалі.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 609; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.116.86.134 (0.006 с.) |