Лабораторна робота № 10. Зчеплення

Мета роботи: Вивчення призначення, конструкції, принципу дії зчеплень
базових моделей вітчизняних і зарубіжних автомобілів (ЗАЗ. ЛуАЗ, КрАЗ, ЗІЛ-130, ГАЗ-53А, КамАЗ-4310, ВАЗ-2110) і вимог, що пред'являються до зчеплення.

Лабораторне обладнання: автомобілі: ГАЗ-53, Ланос-Деу, Газ-3110 Волга; плакати, таблиці, методичні вказівки до лабораторної роботи, технічний опис муфт зчеплення базових моделей автомобілів.

Зміст роботи
При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті.

1. Будову та роботу сухого однодискового і дводискового фрикційного зчеплень, гідравлічного і електромагнітних зчеплень.

Призначення та основні частини механічного зчеплення.
2. Вимоги, що пред'являються до зчеплення, роботу зчеплення.
3. Конструктивне виконання ведучих і ведених частин зчеплення. Будову і принцип дії гасителя крутильних коливань..

4. Будову механізму вимикання зчеплення. Роль зазору в механізмі виключення в надійній роботі і виключенні зчеплення.

5. Будову і роботу приводів зчеплень і методи регулювання вільного ходу педалі зчеплення.

6.Будову приводів: механічного, гідравлічного, пневмогідравлічного.
7.Будову електромагнітних зчеплень. Переваги і недоліки електромагнітних зчеплень, їх конструктивне виконання. Порошкове електромагнітне зчеплення.

8. Гідротрансформатор. Призначення і конструктивне виконання гідротрансформаторів, їх переваги та недоліки.

Зчеплення дозволяє короткочасно від'єднувати колінчастий вал
двигуна від інших елементів трансмісії при початку руху автомобіля і
перемиканні передач. При цьому до зчеплення пред'являються три основні вимоги: плавність включення, повнота виключення, надійність роботи.

Вивчаючи конструкцію того чи іншого зчеплення, необхідно звернути увагу на те, яким чином досягається виконання указаних вимог.

Будову зчеплення і його приводу необхідно розглядати з
урахуванням їх застосування на конкретному автомобілі. З цієї точки зору
легше обгрунтувати використання на автомобілях складних по конструкції
дводискових зчеплень і необхідність установки підсилювачів в приводі.

Конструктивні особливості зчеплення краще засвоюються, якщо при
вивченні чітко з'ясовується, через які деталі цього елемента трансмісії
проходить силовий потік від колінчастого вала (маховика) двигуна до
первинного вала коробки передач: від маховика - до натискного та середнього дисків, від них до веденого, від останнього - до маточини.

Слід звернути увагу на питання обслуговування зчеплень, зокрема мащення його деталей.

Зміст звіту

У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: схему однодискового сухого фрикційного зчепленняня з периферійними пружинами або центральною пружиною (за вибором); схему гідравлічного приводу зчеплення одного з базових автомобілів; схему веденого диска, описавши призначення його елементів.

Контрольні питання
1. Наведіть призначення, класифікацію і вимоги до зчеплення.
2. Опишіть робочий процес фрикційних зчеплень.
3. Які конструктивні заходи забезпечують надійну передачу крутного моменту в фрикційних зчепленнях?
4. Які конструктивні заходи забезпечують плавність і повноту включення фрикційних зчеплень?
5. Які конструктивні заходи забезпечують відведення теплоти від
поверхонь тертя у фрикційних зчепленнях?
6. Які конструктивні заходи забезпечують запобігання трансмісії від пікових і періодичних навантажень?
7. Якими критеріями оцінюються фізичні витрати на управління зчепленням? Оцініть різні способи полегшення управління зчепленням.
8. Перелічіть зчеплення спеціальних типів, охарактеризуйте їх переваги і недоліки.
9. Перелічіть вимоги до фрикційних накладок, поясніть використання тих чи інших компонентів.
10. Яке призначення мають пружини гасителя крутильних коливань?
11. З яких умов визначається передавальне число приводу зчеплення?
12. Як здійснюється передача крутного моменту від маховика до середнього диску зчеплення?

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 11. БУДОВA КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (КПП) Мета роботи: Вивчення призначення, конструктивні схеми і взаємодію деталей коробок передач автомобілів; з'ясувати класифікацію коробок передач; ознайомитися з принциповими схемами КПП і способами перемикання передач. Лабораторне обладнання: коробки передач ЗІЛ-131, Москвич-412; синхронізатор коробки передач автомобіля Москвич 412; плакати гідромеханічних коробок передач. Зміст роботи При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті. 1. Конструкцію коробок передач: розташування валів, установку шестерень і підшипників, пристрій механізму перемикання, замків, блокування. 2. Схему передачі крутного моменту на всіх ступенях. 3. Будову і принцип дії механізмів синхронізації КПП автомобілів Москвич-412, КамАЗ, ЗІЛ. 4. Порядок розбирання / збирання КПП автомобіля Москвич-412. 5. Порядок виміру кількості зубів шестерень коробки передач автомобіля Москвич-412 і визначення передавальних чисел КПП на всіх передачах. 6. Порядок розбирання / збирання синхронізатора автомобіля Москвич- 412. 7. Призначення і конструктивне виконання роздавальних коробок передач. 8. Призначення і принцип дії мультиплікаторів і демультиплікаторів. 9. Будову і принцип дії автоматичної трансмісії. Коробка передач призначена для зміни за величиною і напрямом крутного моменту і передачі його від двигуна до ведучих коліс. Також вона забезпечує тривале роз'єднання двигуна і ведучих коліс. Коробка передач складається з картера, первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями, додаткового валу і шестерні заднього ходу, синхронізаторів, механізму перемикання передач з замковим та блокувальним пристроями важеля перемикання. При роботі шестерні коробки передач витримують великі навантаження, тому вони повинні добре змащуватися. Для цього картер наполовину свого об'єму залитий трансмісійним мастилом (в деяких моделях автомобілів застосовується моторне мастило). Вали коробки передач обертаються в підшипниках, встановлених в картері, і мають набори шестерень з різним числом зубів. Синхронізатори необхідні для плавного і безшумного вмикання передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей обертових шестерень. Механізм перемикання передач служить для зміни передач в коробці і керується водієм за допомогою важеля з салону автомобіля. При цьому замковий пристрій не дозволяє користуватися водночас двом передачам, а блокувальний пристрій утримує передачі від самовільного вимкнення. Для отримання великої кількості передач - від 8 до 24 - застосовуються багатовальні коробки передач. Вони представляють собою чотири-, п'яти-або шестиступінчасті трьохвальні коробки передач з вбудованими або суміщеними додатковими коробками передач. При цьому додаткова коробка передач може бути підвищувальною або понижувальною. Підвищувальна коробка передач називається дільником або мультиплікатором. Дільник встановлюється перед коробкою передач і збільшує число передач у два рази. Зазвичай він має дві передачі: пряму з передавальним числом іk = 1 і підвищувальну з передавальним числом іk <1. Дільник не збільшує передавальні числа коробки передач, а тільки зменшує розрив між передавальними числами сусідніх передач, збільшуючи на 20... 25% їх діапазон. Знижувальна коробка передач називається демультіплікатором. Демультиплікатор встановлюється за коробкою передач. Він має дві або три передачі: пряму з іk = 1 і знижуючі з іk> 1. Демультиплікатор збільшує число передач у 2…3 рази і передавальні числа коробки передач, значно розширюючи їх діапазон. Коробка КамАЗ з дільником. Автоматична трансмісія перемикає передачі самостійно в залежності від швидкості автомобіля і забезпечує водієві приємні і комфортні умови для водіння автомобіля. Від водія лише потрібно вручну вибрати напрямок руху машини: вперед або назад. Прослушать Прослушать Словарь Для розуміння суті автоматичної трансмісії порівняйте її з простою механічною трансмісією. Розглянемо коротко головні компоненти автоматичної трансмісії і функції, які вони виконують (рисунок 1).     1 – гідротрансформатор (ГТ) - відповідає зчепленню в механічної трансмісії, але не вимагає безпосереднього управління з боку водія. 2 – планетарний ряд – відповідає блоку шестерень в механічній коробці передач і служить для зміни передавального відношення в автоматичній трансмісії при перемиканні передач. 3 – гальмівна стрічка, передній фрикціон, задній фрикціон - компоненти, за допомогою яких здійснюється перемикання передач. 4 – пристрій управління – здійснює контроль за перемиканням передач в трансмісії з вмонтованою електронною системою керування. Рисунок 1 – Головні компоненти автоматичної трансмісії Зміст звіту Прослушать Словарь У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: накреслити кінематичну схему коробки передач автомобіля Москвич-412 і вказати послідовність передачі крутного моменту для кожної ступені; скласти таблицю даних про кількість зубів шестерень і підрахувати передавальні числа; навести схему і дати опис дії синхронізатора. Контрольні питання: 1. Що представляє собою коробка переміни передач? 2. Для чого потрібен у КПП синхронізатор? 3. Які основні особливості КПП КАМАЗ і Москвича-412? 4. Як називаються вали в КПП? 5. Дайте характеристику вивченій коробці передач. 6. Чому в автомобільних коробках передач застосовують косозубі шестерні? 7. Покажіть на схемі, через які шестерні передається крутний момент на тій або іншій передачі? 8. Поясніть призначення і регулювання блокувального механізму. 9. Як відбувається мащення підшипників і шестерень при роботі коробки передач? 10. Яке призначення мультиплікатора і де він монтується? 11. Призначення демультиплікатора і як він змінює передавальні числа КПП? 12.Що собою представляє автоматична трансмісія?   ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 12. КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ Мета роботи: вивчити конструкцію карданних передач, особливості роботи карданних шарнірів нерівних і рівних кутових швидкостей. Лабораторне обладнання:карданні передачі автомобілівГАЗ, Жигулі, Ланос-Део; карданні шарніри Гука і рівних кутових швидкостей (ШРКШ) Зміст роботи При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті. 1. Конструкції шасі з асинхронними і синхронними карданними передачами. 2. Шасі легкових автомобілів з передніми ведучими колесами і шарнірами рівних кутових швидкостей. 3. Будова і принцип роботи асинхронних карданних передач автомобілів. Їх розрізні вузли і деталі. 4.. Будова і принцип роботи синхронних карданних передач автомобілів. Їх розрізні вузли і деталі. 5. Просторовий шарнір Гука і його будова. 6. Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРКШ), його будова і робота. 7. Внутрішні і зовнішні ШРКШ. Робота кулькових шарнірів. 8. Еластична муфта, як елемент карданної передачі. Випадки її застосування. Карданні передачі забезпечують передачу крутного моменту від одного вала до іншого при фіксованих або змінних кутах перетину їх осей. У якості з’єднувальних елементів у карданних передачах використовують м’які (еластичні муфти) і жорсткі карданні шарніри, які допускають кутове зміщення валів. Карданні шарніри ділять на шарніри нерівних (асинхронні) і рівних (синхронні) кутових швидкостей. Слід звернути увагу на те, що середнє значення кутового переміщення і кутової швидкості за повний оберт вала в обох випадках сталі. Відбувається це тому, що на протязі одного оберту ведена вилка шарніра Гука двічі випереджає і двічі відстає від ведучої. Серед шарнірів рівних кутових швидкостей слід звернути увагу на шарніри Рзеппа і Вейса. Зазвичай у всіх автомобільних приводах, окрім приводу ведучих керованих коліс, застосовують шарніри нерівних частот обертання. Зміст звіту У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: асинхронного і синхронного карданних валів; шарніра Гука і рівних кутових швидкостей; хрестовину з голчатими підшипниками. Контрольні питання 1. Дня чого служить карданна передача? 2. Який шарнір дозволяє передавати обертаючий момент під великим кутом? 3. Які шарніри застосовують в передніх ведучих мостах? 4. Яка будова застосована для компенсації зміни довжини карданного валу при переміщенні автомобіля. 5. Для чого балансується карданна передача. 6. Що таке критична частота обертання карданного вала?