Лабораторна робота № 13. Ведучі мости автомобілів

Мета роботи: вивчити призначення, конструктивні схеми, будову і роботу, матеріали деталей ведучих мостів автомобілів; ознайомитися з основними правилами обслуговування і регулюваннями.

Лабораторне обладнання: задній міст автомобіля ВАЗ-2103, диференціал;плакати і макети з розрізами ведучих мостів автомобілів.

Зміст роботи

При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті.
1. Конструкцію ведучих задніх мостів з головними передачами тупикового типу, з колісними редукторами.

2. Конструктивні особливості ведучих мостів з прохідним валом.
3. Конструктивні особливості передніх ведучих мостів автомобілів; їх з’єднання

з карданами і шарнірами рівних кутових швидкостей.

4. Кінематику роботи і будову диференціала.
5. Схему установки і способи регулювання підшипників і зачеплення
шестерень.
6.Періодичність мащення ведучих мостів і сорти застосовуваних масел.

7. Застосування планетарних колісних редукторів.

Головна передача призначена для збільшення крутного моменту, що підводиться до ведучих коліс з одночасним зменшенням частоти їх обертання.

Передавальне число головної передачі залежить від типу і призначення автомобіля, а також потужності і швидкохідності двигуна. Звичайно воно становить 6,5...9,0 у вантажних авто­мобілів і 3,5...5,5 у легкових автомобілів.

На автомобілях використовують різні типи головних передач, переважно, одинарні і подвійні.

Одинарна гіпоїдна головна передача широко використовується на легкових і вантажних автомобілях. Осі ведучої і веденої конічних шестерень розташовані в різних площинах і не перетинаються. Передача може бути з верхнім і нижнім гіпоїдним зміщенням.

Подвійні головні передачі використовують на вантажних автомобілях середньої і великої вантажопідйомності, на повноприводних тривісних автомобілях і автобусах для збільшення передавального числа трансмісії, а також, щоб забезпечити передачу значного крутного моменту.

Подвійні головні передачі зазвичай складаються з пари конічних шестерень із спіральними зубами і пари циліндрових шестерень з прямими або косими зубами або планетарного редуктора. Наявність циліндрової пари шестерень дозволяє не лише збільшити передавальне число головної передачі, але і підвищити міцність і довговічність конічної пари шестерень. Слід звернути увагу на недоліки планетарних передач особливо в експлуатації і при обслуговуванні.

Для забезпечення ведучим колесам різної швидкості обертання при русі автомобіля по нерівних дорогах і на поворотах використовують диференціал. Різна швидкість обертання ведучих коліс, які проходять різний шлях на поворотах і нерівних дорогах, необхідна для їх кочення без ковзання і буксування. Існують міжколісні і міжосьові диференціали.

Важливо розглянути випадки і механізми блокування диференціалів.

Зміст звіту

У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: кінематичні схеми одинарної і подвійної головної передачі;

міжколісний і міжосьовий диференціали; механізм блокування диференціалу.
Розглянути доцільність застосування планетарних колісних редукторів.

Контрольні питання
1. Назвіть переваги і недоліки гіпоїдного зачеплення.
2. Які конструктивні особливості мають головні передачі різних типів?
3. Чим викликана необхідність застосування в ведучих мостах міжколісних диференціалів?
4. Охарактеризуйте способи регулювання підшипників шестерень головної передачі і зачеплення у автомобілів різних моделей.
5. Назвіть типи шарнірів рівних кутових швидкостей.

6. Охарактеризуйте призначення і будову диференціала.

7. Для чого і коли використовують механізм блокування диференціала?

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 14. ПІДВІСКИ АВТОМОБІЛІВ

Мета роботи: вивчити призначення, конструктивні схеми, будову і роботу основних типів підвісок автомобілів; ознайомитися з основними правилами обслуговування і регулюваннями.

Лабораторне обладнання: підвіски автомобілів ГАЗ-53, ВАЗ-2103, ЗАЗ;плакати і макети з підвісками сучасних легкових і вантажних автомобілів.

Зміст роботи

При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті.
1. Пристрої, які забезпечують пружний зв’язок несучої системи автомобіля і мостами або колесами автомобіля.

2. Незалежні і залежні підвіски. Балансирні підвіски.

3. Склад елементів підвісок: пружний елемент, направляючі і погашуючі пристрої, стабілізатор поперечної стійкості.

4. Важильні підвіски. Підвіска Макферсона.

5. Півіски на подвійних поперечних важілях. Багатоважільні підвіски.

6. Торсіонна і ресорна підвіски.

7. Гідропневматична підвіска

Підвіска представляє собою сукупність пристроїв, що забезпечують пружний зв'язок між несучою системою і мостами або колесами автомобіля, зменшення динамічних навантажень на несучу систему і колеса, а також затухання коливань.

Підвіска повинна забезпечувати: постійний і надійний контакт всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги; задану частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимальне загасання вимушених коливань.
Для виконання перелічених вимог до складу підвіски входять пружний елемент (пружини, ресори), направляючі і погашуючі пристрої.

За кінематичними ознаками підвіски поділяють на залежні, що застосовуються при суцільних мостах, і незалежні, які використовують при розрізних мостах.

Залежні підвіски можуть бути індивідуальні та балансирні.
При балансирній підвісці два сусідніх колеса одного борту мають загальну підвіску, що обумовлює їх взаємне переміщення в протилежних напрямках (в поздовжній площині). Балансирна підвіска дозволяє колесам за нерозрізного мосту краще копіювати рельєф місцевості.

Підвіски можуть бути з металевими, гумовими, пневматичними, гідравлічними або комбінованими пружними елементами.

Залежно від способу гасіння коливань підвіски можуть бути з гідравлічними, гідропневматичними амортизаторами або для гасіння коливань може використовуватись механічне тертя в пружному елементі і спрямовуючих пристроях (торсіонні підвіски тощо).

Зміст звіту

У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: кінематичні схеми залежної і незалежної підвісок; незалежних: одно важільної, багатоважільних, важільно-телескопічної, двохважільної з торсіоном; схему роботи гідравлічного амортизатора; конструкцію підвісок Макферсона і ресорних (ВАЗ-2103, ЗАЗ-1102 «Таврія», ЗІЛ-130).

Контрольні питання
1. Призначення, вимоги, використання і класифікація автомобільних підвісок.

2.Залежні і незалежні підвіски.

3. Які переваги та недоліки незалежних підвісок?
4. Які переваги та недоліки залежних підвісок?
5. У чому переваги і недоліки листових ресор?
6. Призначення пружних елементів. Що визначає пружна характеристика підвіски?
7. Призначення демпферуючих елементів.

8. Які особливості однотрубного і двотрубного амортизаторів?
9. Призначення напрямних елементів.

10. Перерахувати типи пружних елементів.

11. Як працює гідравлічний амортизатор?

12. Що собою представляє підвіска балансирного типу?

13. Охарактеризувати гідро-пневматичну підвіску.

14. Що собою представляє підвіска торсіонного типу?

 

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 15. ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА АВТОМОБІЛІВ

 

Мета роботи: вивчити призначення, конструктивні схеми, будову і роботу гальмівних систем автомобілів; функціональні елементи гальмівної системи.

Лабораторне обладнання: вузли і деталі гальмівних систем автомобілів. Плакати по будові гідравлічних, пневматичних та стоянкових гальм.

Натуральний макет будови стоянкового гальма.

Зміст роботи

При виконанні роботи необхідно вивчити такі питання і відобразити також їх у звіті.
1.Призначення і схемигальмівних систем автомобілів.

2. Будову робочої гальмівної системи автомобіля.

3. Гальмівний механізм переднього колеса.

4. Гальмівний механізм заднього колеса.

5. Дискове і барабанне гальма. Їх будова, дія.

5. Гальмівний привід до гальм передніх і задніх коліс.

6. Головний циліндр гальма автомобіля.

7. Регулятор тиску гальмівної рідини в гальмівній системі.

8. Гальмо стоянки задніх коліс.

9. Автоматична блокувальна система (АБС) коліс автомобіля.

Гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху і зупинки автомобіля (робоча гальмівна система), а також для утримування автомобіля від мимовільного руху під час стоянки (стоянкова гальмівна система). Вона обладнана двома самостійними приводами: гідравлічним від ножної педалі (діє на всі колеса) і механічним від ручної рукоятки (діє тільки на задні колеса). Робоча гальмівна система з гідравлічним приводом забезпечує регулювання швидкості автомобіля і його зупинку з необхідним уповільненням

Складається робоча гальмівна система з двох незалежних контурів для гальмування передніх і задніх коліс по діагоналі (ліве переднє - праве заднє, праве переднє - ліве заднє).

Гальмівний механізм переднього колеса – дисковий, з рухливою скобою, змонтованою на поворотному кулаці. У поворотному кулаці виконано спеціальний паз, через який проходить гальмівний диск і два прорізи для розміщення гальмівних колодок.

Гальмівний механізм заднього колеса барабанний з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном змонтовано на сталевому штампованому щиті і закріплено до балки задньої підвіски спільно з маточиною. У нижній частині щита одним з болтів кріпиться опора колодок. У верхній частині щита двома болтами кріпиться колісний циліндр гальма. Гальмівні колодки стягнуті пружинами, які підтискають колодки до упорів поршнів колісного циліндра і до нижньої опори. Внаслідок нежорсткого з'єднання колодок зі щитом гальма, вони самовстановлюються в момент торкання з гальмовим барабаном, що покращує ефективність гальмування і призводить до більш рівномірного зносу накладок колодок.

Гідравлічний привід до гальм передніх і задніх коліс складається: з навісної педалі гальма, штовхача, з'єднаного з поршнем гальмівного циліндра, і вимикача стоп-сигналу, зв’язаного із верхнім упором педалі.

У головному циліндрі гальма розташовано послідовно два поршні, кожен з яких керує своїм контуром. Поршень передньої порожнини в циліндрі створює тиск в контурі: правий передній - лівий задній гальма. Поршень задньої порожнини створює тиск в контурі: лівий передній - правий задній гальма. Головний циліндр гальма (обидві порожнини) отримує гальмівну рідину від одного гальмівного бачка, розділеного однієї порожниною. Гальмівна рідина від бачка подається в кожну порожнину головного циліндра окремим шлангом.

Гальмо стоянки задніх коліс складається з важеля, в якому встановлені стрижень, кнопка, пружина, собачка і сектор. При переміщенні важеля завдяки тросу повертається розтискний важіль гальма, переміщує розпірну планку, яка пересуває передню колодку до упору в гальмівний барабан.

Основне призначення регулятора тиску гальм полягає в створенні необхідного гальмівного зусилля в задніх барабанних гальмах автомобіля залежно від навантаження машини і від різкості гальмування.

Автоматична блокувальна система гальм призначена для регулювання гальмівного зусилля у випадку, коли слизьке дорожнє покриття під одним з коліс провокує його раннє блокування і втрату керованості автомобілем. Тим самим АБС запобігає занесенню і розвороту автомобіля.

Зміст звіту

У звіті крім опису відповідей на питання необхідно зобразити такі рисунки: схеми гальмівних систем, дискового і барабанного гальм, автоматичної блокувальної системи (АБС); конструкції головного гальмівного циліндра, регулятора гальмівного тиску.

Контрольні запитання

1. Поясніть призначення гальмівної системи.

2. Які види гальмівних систем застосовують на сучасних автомобілях?

3. Поясніть основи конструкції та принцип роботи барабанного колодкового гальмівного механізму.

4. Поясніть основи конструкції та принцип роботи дискового гальмівного механізму.

5. Чому слід регулювати зазор між гальмівними накладками та внутрішньою поверхнею гальмівного барабана?

6. Поясніть основи конструкції та принцип дії пристроїв для автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками та внутрішньою поверхнею гальмівного барабана.

7. З яких функціональних елементів складається гальмівна система?

8.Поясніть призначення, основи конструкції та принцип дії гідровакуумного підсилювача гальмівного приводу.

9. З якою метою в гальмівному приводі встановлюють регулятор тиску? Поясніть основи конструкції та принцип дії регулятора тиску в гідравлічному приводі.

10. Поясніть призначення автомобільного регулятора гальмівних сил в пневматичному приводі, основи його конструкції та принцип дії.

11. Для чого призначені АБС?

12. Перерахуйте основні елементи АБС.

13. Як впливає ковзання колеса на стійкість руху автомобіля?

14. Охарактеризуйте принцип роботи АБС по сповільненню гальмування колеса в умовах різкого зменшення його зчеплення з дорогою.

15. Яку функцію виконує блок електронного керування в АБС?

16. Якими критеріями оцінюють гальмівні механізми?

17. Як побудовано і працює гальмівний циліндр переднього колеса?

18. Як побудовано і працює гальмівний циліндр заднього колеса?

19. Принцип дії запасних гальмівних систем з гідравлічним приводом і пружинних енергоакумуляторів.