Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Эксплуатация топливной системыСодержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте Перед вылетом командиру вертолёта необходимо принять доклад от техника о выполнении следующих операций: - заправке топливом, соответствующей заданию на полёт; - сливе отстоя топлива из системы; - проверке по паспорту пригодности топлива. Для сохранения центровки в допустимых пределах при заправке топливом основного и одного дополнительного баков следует заполнять дополнительный правый бак. Во время контрольного осмотра проверить, закрыты ли крышки заправочных горловин, герметичность системы, чистоту трубопроводов дренажа, исправны ли сигнальные табло. Во время запуска двигателей перед открытием пожарного крана необходимо: 1. Проверить исправность автоматики включения дублирующего насоса. Для этого переключатель насоса №2 поставить в положение "Автоматическое переключение насосов". Должно загореться зелёное табло "Насос №2 работает". 2. Включить подкачивающий насос №1. Для этого нажать кнопку "Включение насоса №1 ". Должно загореться табло "Насос №1 работает", а табло "Насос №2 работает" должно выключиться. В полёте контролировать работу топливной системы следует по показаниям топливомера, сигнальным лампам подкачивающих насосов и по табло сигнализатора аварийного остатка топлива "ОСТАЛОСЬ 100 л". При отказе основного подкачивающего насоса №1 гаснет табло "НАСОС №1 РАБОТАЕТ". Автоматически включается дублирующий насос №2, загорается табло "НАСОС №2 РАБОТАЕТ". В случае отказа автоматически переключатель насоса №2 поставить в положение "Дублирующее включение насоса №2". При отказе обоих подкачивающих топливных насосов - гаснут два табло "НАСОС №1 РАБОТАЕТ" и "НАСОС №2 РАБОТАЕТ". Необходимо продолжать полёт, имея в виду, что работа двигателей обеспечивается до высоты 3000 м за счёт насосов-регуляторов НР-40Т. При этом обороты несущего винта уменьшаются на 1,5...3%, а турбокомпрессоров двигателей на 2...5% в зависимости от условий полёта. Уменьшение режима работ двигателей до "малого газа" может привести к последующему падению оборотов турбокомпрессоров вплоть до самовыключения двигателей. При выборе вида посадки с неработающими насосами подкачки следует учитывать, что снижение оборотов турбокомпрессоров может привести к снижению тяги НВ на режиме висения на величину до 400 кг. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: 1. При выполнении маневрирования, вязанного с энергичным гашением скорости, не допускать падения частоты вращения турбокомпрессоров двигателей менее 70%. 2. При отказе насосов на режиме полёта с частотой вращения турбокомпрессоров 70% и ниже возможно самовыключение двигателей. ВНИМАНИЕ: При отказах ЭЦН-75Б на висении при работе двигателей на взлётном или номинальном режимах сохранить высоту висения невозможно. Необходимо выполнить снижение с последующим зависанием на меньшей высоте или посадкой. При срабатывании светосигнализатора "Фильтр засорён" необходимо перевести вертолет в режим горизонтального полета. Установить Vпр= 100...110 км/ч (для вертолетов в транспортном варианте) или Vпр= 80.....90 км/ч (для вертолетов в сельскохозяйственном варианте), убедиться, что табло "Фильтр засорен" отключилось. После отключения табло продолжить полет до расчетного места посадки, если срабатывание табло произошло при пролете половины и более расстояния от площадки взлета; произвести возврат и выполнить посадку в аэропорту вылета при пролете менее половины расстояния к моменту срабатывания табло, если при этом обеспечивается дальность полета на скоростях, соответствующих минимальной потребной мощности с имеющимся на борту запасом топлива. Если требуемая дальность полета не обеспечивается - произвести посадку на площадку подобранную с воздуха. При температуре наружного воздуха плюс 30°С и выше и плюс 5°С и ниже пилот должен установить Vпр=100...110 км/ч (для вертолетов в транспортном варианте) или Vпр=80...90 км/ч (для вертолетов в сельскохозяйственном варианте), оценить возможность посадки на площадку ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. 1. Запрещается взлет вертолета при срабатывании табло "Фильтр засорен". 2. Если после установки режима горизонтального полета на Vпр=100...110км/ч (для вертолетов в транспортном варианте) или Vпр=80...90 км/ч (для вертолетов в сельскохозяйственном варианте) сигнализатор не отключился или сработал на этом режиме повторно - произвести посадку на ближайшую пригодную площадку, подобранную с воздуха. Если пилот допустил выработку топлива более расчётной и остаток топлива составляет менее АНЗ на 30 мин полёта (менее 110 кг), необходимо оценить возможность посадки на аэродром (основной или запасной) или на площадку, подобранную с воздуха. При загорании табло "ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 ЛИТРОВ" пилот обязан принять окончательное решение о месте посадки и произвести её, не допуская полной выработки топлива. При выполнении полёта с остатком топлива 100 л и менее пилотировать вертолёт необходимо плавно, развороты производить координировано, избегать скольжений. При резких эволюциях и скольжении может произойти отлив керосина от топливозаборников подкачивающих насосов и останов двигателей. При выполнении полёта с работающими насосами ЭЦН-75Б после загорания табло "ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 100 ЛИТРОВ" возможен полёт в течение 17 мин на крейсерском режиме. По заключению ГосНИИЭРАТ ГА основными причинами, вызывающими отказы двигателей ГТД-350 из-за прекращения подачи топлива являются: - обмерзание топливных фильтров; - наличие воды в топливе; - попадание воздушной пробки из топливной системы в двигатель; - закрытие пожарного крана случайным движением пассажира; - недостаточное количество топлива в топливном баке. Этому способствуют следующие особенности конструкции топливной системы: - отсутствие каких-либо конструктивных мероприятий, обеспечивающих более надёжный забор топлива из основного бака при эволюциях вертолёта в полёте, особенно при малых остатках топлива; - наличие одного общего фильтра грубой очистки без клапана перепуска и сигнализации загрязнённости фильтроэлементов; - наличие кожуха, установленного открытой частью против потока воздуха на заборнике дренажа основного бака, что способствует попаданию атмосферной влаги внутрь бака и закупорке дренажа снегом; - ручки управления пожарными кранами не имеют надежной защиты от случайных воздействий рядом сидящих пассажиров; - в нише фюзеляжа, где расположена заливная горловина основного топливного бака, из-за недостаточной герметичности крышки накапливаются атмосферные осадки, которые при подготовке к очередной заправке могут попасть внутрь топливного бака; - в блоке фильтров имеется замкнутая полость, в которой возможно образование воздушной пробки; - низкое расположение основного топливного бака от земли, что затрудняет его осмотры и слив отстоя топлива; - отсутствие сигнализации загрязненности фильтров тонкой очистки; - наличие одного расходного бака и одной общей магистрали подачи топлива на два двигателя. Для обеспечения надёжной работы топливной системы необходимо: - строго выполнять требования РЛЭ в части включения подкачивающего насоса до открытия пожарного крана при запуске двигателей и при сливе отстоя топлива; - перед запуском двигателей, после замены агрегатов, трубопроводов, топливных фильтров, производить прокачку топливной системы при включенных подкачивающих насосах до появления сплошной струи топлива из открытых кранов блока фильтров и последующее стравливание воздуха через клапан НР-40. - обеспечить постоянный аэродромный контроль качества ГСМ и Для повышения надёжности топливной системы на вертолёте введены следующие доработки: 1. Для отвода наружу вертолёта воды, накапливающейся в нише заливной горловины основного топливного бака, с вертолёта №83.01. введен дренажный штуцер. 2. Для улучшения дренажа топливных баков с вертолёта №85.25. введены следующие изменения: а) дренажные трубки, установленные на обоих дополнительных топливных баках, повёрнуты на угол 180о вперёд, и концы трубок срезаны под углом 45о вместо 30о. б) кожух наконечника дренажной трубки основного бака на левом борту фюзеляжа не устанавливается, а наконечник дренажной трубки удлинен и срезан под углом 45о. Это исключает попадание атмосферных осадков в дренажную систему основного топливного бака. 3. Для удаления воздуха из замкнутой полости топливных фильтров перед клапанами перепуска топлива с вертолёта №87.16. введены изменения: а) блок топливных фильтров 2-6104-100 заменен блоком 2-6104-100А, который не имеет фильтра грубой очистки и снабжен сигнализатором б) введена система стравливания воздуха из блока топливных фильтров, т.е. блок фильтров имеет трубку, которая соединена с основным топливным баком. По трубке отводится часть топлива (излишек) вместе с пузырьками воздуха в основной топливный бак - для работы инжектора. в) для обеспечения полной выработки топлива из основного бака и для повышения надёжности питания двигателей топливом при остатке топлива в баке менее 100 л блок топливных насосов снабжён расходным баком ёмкостью 5,5 л. Расходный бак заполняется топливом сверху через отверстие и сбоку через трубку, соединённую с эжектором. Для работы эжектора используется топливо, подаваемое из блока фильтров. г) для более удобного слива отстоя топлива из основного топливного бака, введена система дистанционного управления сливным краном.
Рис. 3. Принципиальная схема топливной системы вертолёта
МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
|
||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-08; просмотров: 1251; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 52.15.224.97 (0.007 с.) |