При ведении поезда по неправильному пути

по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны: 1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры для этих случаев; 2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; 3) при появлении на локомотив-ном светофоре к/ж снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;

4) после остановки поезда при к/ж, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка – появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;

5) если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на к/ж, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч;

6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4;

7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре красного или белого огня или при поту-хании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локо-мотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановится, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре к/ж, красного или белого огня, или не горящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта;

8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не-медленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения. Во всех случаях скорость прибытия на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную скорость для приема поезда на боковой путь

6. Действие крана вспомогательного тормоза № 254 от воздухораспределителя.

При срабатывании ВР на торможение, воздух импульсной магистралью, поступает в кран машиниста вокруг переключательного клапана отверстием 0,8 мм. Попадает в камеру 0,3 литра и в полость между поршнями. Поршни раздвигаются, двухседельчатый клапан отжимается вниз и воздух из ПМ заполняет ТЦ и камеру над нижним поршнем до тех пор, пока давления не сравняются с давлением между поршнями. Своей пружиной двухседельчатый клапан закроется.

 

 

Билет №7