Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Страхова вартість, страхова сума, страхове відшкодування↑ ⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 15 Содержание книги
Поиск на нашем сайте
1) КАСКО страхування. При укладанні договору КАСКО-страхування страхувальник зобов'язаний оголосити суму, у межах якої є застрахованим відповідне майно (страхова сума). Страхова сума, що повідомляється страхувальником, не може бути довільною. Вона є, за загальним правилом, межею відповідальності страховика, що приймає на себе обов'язок у випадку понесення страхувальником збитків поставити його в таке майнове положення, у якому він виявився б, якби страховий випадок не трапився. Отже, страхова сума не може перевищувати тих збитків, що загрожують майну страхувальника. А ці збитки лімітуються розміром грошової оцінки страхового інтересу, тобто страховою вартістю. Так, страховою вартістю судна при відсутності іншої угоди вважається вартість будівництва судна в цінах, що діяли до початку страхування, з урахуванням зносу. Якщо страхова сума відповідає страховій вартості, то майно вважається застрахованим цілком, і збитки відшкодовуються в повному обсязі. Водночас за бажанням страхувальника страхова сума може бути встановлена нижче страхової вартості. У такому випадку майно є застрахованим частково. Якщо майно, застраховане частково, загинуло цілком, то страхове відшкодування буде дорівнювати страховій сумі і, оскільки остання менше страхової вартості, збитки не будуть цілком відшкодовані. З іншого боку, страхова сума може бути більше страхової вартості. Іншими словами, майно є застрахованим понад страхову вартість. У подібних 336 Страхування випадках договір страхування є недійсним у тій частині страхової суми, що перевищує страхову вартість. 2) Страхування відповідальності. При укладанні договору страхування відповідальності судновласників у договорі страхування встановлюється не страхова сума, а ліміт" відповідальності страховика, який встановлюється страхувальником, виходячи з якості та кількості ризиків, що покриваються договором страхування. Так само ліміти відповідальності судновласників установлюються законами різноманітних держав та різноманітних Конвенцій, прийнятими Міжнародною Морською Організацією (ММО). Страхова премія При укладанні договору страхування за прийняття страховиком заз-й^ начених у полісі ризиків, яким піддається або може піддатися застраховане майно, страхувальник оплачує страховику страхову премію, розмір якої залежить від обсягу і ступеня ризику, що загрожує застрахованому майну, можливих збитків і втрат, При страхуванні суден страхова премія залежить від: — класу судна; — району плавання: — характеру та роду перевезених вантажів; — умов страхування та ін. При КАСКО-страхуванні страхову премію визначають на основі тарифної ставки, вираженої у відсотках до страхової суми. Наприклад, вартість майна становить 10 млн. у.о. Після дослідження всіх характеристик об'єкта страхування, страховик визначив тарифну ставку — 0,5% від страхової суми. Отже, страховий платіж з даного виду страхування буде складати 50 тис. уо. Для визначення страхової премії зі страхування відповідальності судновласників існує інша методика. Розрахунок страхової премії у даному випадку більш складний. Як правило, страхова премія розраховується на основі брутто-реє-стрового тоннажу судна. Наприклад, у клубах взаємного страхування страхова премія за одну брутто-реєстрову тонну варіює від 2 до 20 доларів США у залежності від кількості суден, переданих на страхування, їхнього віку, необхідних обсягів і лімітів покриття. Страховий поліс Факт страхування підтверджується договором страхування або страховим полісом. Договір морського страхування — двосторонній документ і складається вдвох примірниках. Поліс — односторонній документ, що виходить від страховика. Як у полісі, так і в договорі страхування повинні бути зазначені терміни страхування, найменування сторін договору, осіб, уповноважених на отримання страхового відшкодування, докладна характеристика майна, що страхується, його вартість, пункти відправлення, заходу і призначення. Фіксується страхова сума, умови страхування, розмір страхової премії та терміни її сплати. Якщо в договорі страхування або в полісі не обумовлене інше, то страхування стає чинним з моменту сплати страхувальником страхової премії. Як правило, страховик виписує поліс після оплати страхувальником страхової премії. Отже, правове значення полісу складається з такого: — підтверджує наявність і умови договору морського страхування; — засвідчує оплату страхової премії і тим самим — вступ договору в дію; — забезпечує отримання страхового відшкодування, На сьогодні в Україні у результаті економічної ситуації, що склалася, має місце вкрай несприятлива обстановка для вітчизняних судновласників: — взаємні борги і претензії; — застарілий флот, труднощі з його реконструкцією і покупкою; — високі податки; — падіння рентабельності морських, річкових перевезень та ін.; — недосконалість законодавчої бази Збільшилося число судновласників, на балансі яких знаходиться одне або декілька суден, а їх фінансовий стан незадовільний. Усі ці фактори істотно збільшують частку ризику в судноплавстві і тому наглядовим органам, на даний момент, доцільно приділити особливу увагу питанням страхування судновласників, фрахтувальників та їхньої відповідальності перед третіми особами. На сьогодні у світовій практиці на фрахтовому ринку страхування (каско-страхування) транспортного засобу є обов'язкова умова, що висувається судновласником за контрактом (особливо при договорах димайз-чартеру і бербоут-чартеру). Страхування повинно адекватно відображати інтереси сторін і бути інструментом правильного врегулювання претензій сторін одна до одної. Тому не можна сказати, що страхувальником каско судна завжди повинен бути судновласник, проте судно повинно бути застраховане на користь власника (наприклад, відносно виплати страхового відшкодування при повній загибелі судна). Виплата страхового відшкодування у випадку аварійного ушкодження може провадиться фрахтувальнику який буде робити ремонт. Таким чином, страхування повинно провадитися відповідно до договору фрахту, причому необхідні зміни і доповнення можуть вноситися в страховий поліс протягом усього періоду його дії. Наприклад, судно застраховано власником і передано за договором фрахту іншому експлуатанту (як правило, такі умови встановлюються в договорі тайм-чартеру), але даний експлуатант не є застрахованою особою в цьому страховому полісі. Зрозуміло, власник судна перекладе оплату страхування на плечі фрахтувальника, включивши суму страхових платежів у вартість фрахту або іншим способом. Проте у випадку виплати страхового відшкодування власнику судна, що був застрахованою особою за полісом, страховик може виставити регресний позов експлуатанту, що аерував судном на момент страхового випадку, і довести його провину у виникненні збитку 1 незважаючи на те, що судно було застраховано на користь власника, експлуатант (навіть якщо він оплачував в остаточному підсумку це страхування) може виявитися банкрутом. Цього може не статися, якщо сторони приділять увагу питанню страхування, попередньо обговорять його зі страховиком, і оформлять страховий поліс, правильно вказавши застрахованих осіб. У даний момент українські судна віддають на фрахтовий ринок без вимоги оплатити страхування на користь власника судна, і питання це не піднімається судновласниками через страх конкуренції між українськими судновласниками, тому що це може підвищити вартість фрахту хоча в інших країнах навряд чи було б можливо виграти тендер на тому, що у вартість фрахту не входить страхування. У даному випадку розпорядження наглядових органів можуть поставити всіх судновласників у рівні умови, рекомендуючи робити страхування каско суден, переданих за договором фрахту. Страхування каско суден, переданих в оренду повинно провадитися як мінімум від таких ризиків: — повна загибель судна; — 3/4 відповідальності за зіткнення (або іншої пропорції за рішенням сторін, але з урахуванням-того, щоб у цілому за договорами страхування каско і відповідальності судновласника було застраховано 4/4 відповідальності); — загальна аварія; — видатки з порятунку; — видатки з запобігання і зменшення розміру претензії. Питання страхування відповідальності експлуатантів транспортних засобів і перевізників у всіх країнах носить не добровільний, а обов'язковий або примусовий характер: здійснюється за вимогою міжнародних конвенцій, законів або вимог державних органів управління транспортом. Засобом контролю за дотриманням даних вимог зі страхування в багатьох країнах є ліцензування перевізників. Вимоги, запропоновані органами управління, як правило, виходять із міжнародної практики і періодично коректуються не тільки через зміни міжнародних конвенцій, а також через прагнення деяких держав до уніфікації вимог до транспортних перевізників, наприклад, у рамках ЄС і, навіть, у СНД. Вимоги державних органів управління транспортом у розвинутих країнах не заперечуються навіть за відсутності відповідних законів, що вказують на обов'язковий характер страхування відносно відповідальності, що перевізник несе за законом. Страхування в більшості країн є механізмом забезпечення фінансових гарантій, що потрібно надавати експлуатантам транспортних засобів при отриманні ліцензій на діяльність. В Україні доцільно було б включити в умови ліцензування судовласницьких компаній положення про страхування. Страхове покриття повинно включати: 1) відповідальність за несхоронне перевезення вантажів; 2) відповідальність за зіткнення (у розмірі 1/4); 3) відповідальність за ушкодження плавучих і берегових споруджень; 4) відповідальність за забруднення вод; 5) медичні та інші видатки, пов'язані з членами команди; 6) відповідальність за шкоду заподіяну життю і здоров'ю пасажирів і третіх осіб, і збиток, заподіяний багажу пасажирів. Так само доцільно було б включити в обов'язкове страхування відповідальність суден, використання або перегін яких пов'язаний із підвищеним ризиком для третіх осіб і навколишнього середовища. У нашій країні вже існує практика обов'язкового страхування для транспортних компаній (ст. 7 Закону України «Про страхування»). Велике різноманіття видів і форм страхування, що будуть застосовуватися транспортними організаціями, дозволить виділити основні види і поступово впроваджувати інші види страхування, враховуючи зміни в українському законодавстві і міжнародній практиці.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-26; просмотров: 185; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.15.1.180 (0.006 с.) |