Сущность и задачи транспортной логистики

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость, возрастают прибыль и рентабельность перевозок.

 

Транспорт, как особая отрасль материального производства и показатели на транспорте

Транспорт, это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки. Деятельность транспорта обеспечивают различные технические средства и сооружения.

Транспорт классифицируют по нескольким признакам:

1.По назначению - транспорт общего пользования, транспорт не общего пользования. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

2. По специализации – универсальный и специализированный.

3. По способу перемещения – дискретный и непрерывный.

4. По виду – железнодорожный, трубопроводный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный.

Все виды транспорта образуют транспортную систему – совокупность различных видов транспорта, ограниченных территориально.

Транспортная система является самостоятельной отраслью экономики и включает в себя: транспортную сеть, подвижные транспортные средства, трудовые ресурсы и систему управления транспортом. При этом отдельные виды транспорта конкурируют между собой.

Классическими показателями, характеризующими распределение объема выполненной работы, на транспорте является объем перевозок (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). При логистическом подходе основным является время доставки и качество. Отличие объема перевозок от грузооборота состоит в том, что при грузообороте учитывают расстояние перевозок. Распределение грузооборота и объемов перевозок по видам транспорта приведено в табл.1.1.

Таблица 1.1.

Грузооборот и объемы перевозок по видам транспорта

Вид транспорта	Грузооборот, %	Объем перевозок, %
Железнодорожный
Трубопроводный
Морской		0,6
Внутренний водный
Автомобильный
Воздушный		0,4

Грузопотоки, представляющие собой перемещение груза на определенное расстояние в определенном направлении, формируют и поддерживают экономические связи для товарообращения.

Грузовые потоки классифицируют: по назначению(международные, межрайонные, местные и внутрихозяйственные), по видам грузов (минеральные строительные материалы, каменный уголь, нефтепродукты, руда, черные металлы, зерно, лесные грузы, удобрения, прочие), по видам транспорта.

Грузы и их классификация

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами.

Все грузы делят на классы - газообразные, жидкие и твердые. Те в свою очередь делят на подклассы - товарно-штучные, пакетированные и контейнерные, наливные и газообразные, навалочные, негабаритные и грузы большой массы. А затем подразделяют на виды - не требующие защиты от окружающей среды, требующие защиты, требующие сохранения температурного режима, требующие поддержания температурного режима, газообразные, жидкие химически активные, полужидкие и густеющие, кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и липкие, негабаритные,длинномерные и большой массы.

В зависимости от этих характеристик груза выбирают тип подвижного состава: универсальный, универсальные и специализированные фургоны, изотермический, рефрижераторный, газовые цистерны, цистерны для пищевых или химических продуктов, цистерны с подогревом или перемешиванием, карьерные самосвалы, самосвалы, специализированные цистерны, специализированный, трейлеры.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.

Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.

По степени опасности грузы подразделяют: на малоопасные, опасные по размерам, пылящие или горящие (цемент, асфальт, битум) и опасные. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными документами, которые требуется читать перед каждой отправкой.

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам.

Крупногабаритный груз, это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного габаритного параметра транспортного средства.

Длинномерный груз, это груз, который после погрузки выступает за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки все грузы делят на 4 класса, которые определяют эффективность использования транспортного средства и уровень тарифов.

Их главный показатель- коэффициент использования грузоподъемности:

, (2.1)

где Qф- фактическая масса груза в транспортном средстве; Qн- номинальная грузоподъемность транспортного средства.

Распределение Киг по классам грузов приведено в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Классы грузов

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности Киг
Диапазон	среднее значение
	0,91-1,0	0,96
	0,71-0,9	0,8
	0,51-0,7	0,6
	0,40-0,5	0,45

 

Как видно из табл.2.1, от класса груза зависит эффективность использования грузоподъемности транспортного средства. Чем груз легче и объемнее, тем выше его класс и меньше Киг.

В процессе перевозки физико-химические и биологические свойства груза могут измениться, что приведет к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.

Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности к использованию по назначению после перевозки. Основные показатели качества грузов после перевозки определены стандартами и техническими условиями производителя.

Основными факторами, влияющими на сохранность груза против разрушения в процессе транспортировки, являются механические воздействия. Они являются следствием вертикальных колебаний кузова транспортного средства.

Также вредное воздействие на груз оказывает влажность и наличие посторонних примесей в воздухе.

Не допустить разрушения груза в процессе транспортировки можно:

- за счет применения транспортных средств с повышенной плавностью хода;

- передвижения по качественным дорогам;

- соблюдения скоростного режима, соответствующего качеству дороги;

- использования высококачественной тары и упаковки;

- использования транспортных средств с закрытым кузовом.

Кроме этого существуют и неизбежные потери. Эти потери относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик ответственности не несет.

Масса груза, относящаяся к естественной убыли, при перевозке на расстояние до 100 км определяется по формуле:

, (2.2)

где: Ny-норма убыли на 1кг груза, %, Qф- фактическая масса груза, кг.

9. Договор перевозки и обязательства сторон

Эффективность распределения товаров в условиях рыночной экономики во многом связана с качеством транспортных услуг. В любом договоре поставки оговаривается способ и сроки доставки товаров покупателю.

Поэтому так важно правильно оформить не только договор поставки, но и договор на транспортное обслуживание с грузоперевозчиком.

Транспорт обеспечивает одно из важнейших условий любого коммерческого договора – поставку товара. Поэтому в договоре купли-продажи необходимо отдельными главами выделять такие важнейшие моменты, как базисные условия поставки, сроки поставки и транспортное страхование. На основании подписанного договора поставки грузоотправитель заключает договор на перевозку.

Договор перевозки между грузоотправителем и грузоперевозчиком регулирует отношения сторон по организации перевозки грузов, оказанию дополнительных услуг возникающих в процессе перевозки и порядок расчетов за оказанные услуги.

Основные положения договора отражаются в следующих разделах: обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон, решение споров, прочие условия.

Обязанности сторон в договоре разделяются на обязанности грузоперевозчика и обязанности грузоотправителя.

В обязанности грузоперевозчика входит:

-своевременно и качественно доставлять грузы, полностью удовлетворять потребности грузоотправителя в перевозках;

-оказывать дополнительные услуги, возникающие при отправлении и получении грузов;

-предоставлять грузоотправителю счет-фактуру по НДС на оказанные услуги в установленные законодательством форме и сроки.

В обязанности грузоотправителя входит:

-указывать в комплекте перевозочных документов достоверные сведения о погруженном грузе. Прикладывать сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных, карантинных и других правил в пути следования;

-при организации перевозки соблюдать требования правил перевозки грузов, технических условий погрузки и крепления груза и других документов в части правильности оформления перевозочных документов, приложения сопроводительных документов и правильности погрузки грузов;

-своевременно производить расчет за оказанные услуги.

Порядок расчетов между грузоотправителем и грузоперевозчиком определяет форму оплаты и ее порядок.

Заключив договор, стороны берут на себя обязательства, вытекающие из него. Если одна из сторон не исполнит своих обязательств по договору или исполнит их ненадлежащим образом, то это приведет к возникновению убытков у потерпевшей стороны.

Под убытками понимаются расходы, которые потерпевшая сторона произвела или должна будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества, а также упущенная выгода.

При определении убытков руководствуются правилами, установленными Гражданским кодексом Республики Беларусь, если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором.

Законом или договором помимо возмещения убытков может предусматриваться уплата неустойки.

Неустойка – это определенная законом или договором денежная сумма, которую виновная сторона должна уплатить в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств. Она может выражаться в виде штрафов или пени.

Штраф определяется либо в твердой денежной сумме за каждое нарушенное обязательство, либо в виде процентов от суммы неисполненного обязательства.

Пеня – исчисляется в процентах от суммы неисполненного обязательства за каждый день просрочки.

Ответственность сторон наступает в случае невыполнения обязанностей и выглядит обычно в виде наложения штрафа или пени.

Перевозчик несет ответственность в следующих случаях:

-невыполнение плана перевозок, разового заказа или транспортно-экспедиторских услуг (в пределах 20% стоимости невывезенного груза);

-неподача или несвоевременное прибытие транспортного средства под погрузку;

-опоздание в доставке груза (в виде пени);

-необоснованной переадресации груза.

Перевозчик несет полную ответственность за сохранность груза при его перевозке, и владелец имеет право требовать возмещения убытков в соответствии с понесенным ущербом.

При полной утрате груза, владелец груза имеет право потребовать полного возмещения ущерба. Груз признается утраченным через 10 дней после срока доставки при городской перевозке и через 30 дней при междугородней.

Грузоотправитель или грузополучатель несет ответственность в виде наложения штрафа в следующих случаях:

-непредъявление груза к перевозке (в пределах 20% стоимости товара);

-сверхнормативных простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, на таможне, санитарном контроле и т.п., на основании отметок в товаротранспортной накладной;

-задержки контейнеров;

-неправильного оформления путевых документов;

-повреждения транспортного средства во время погрузки-разгрузки;

Штрафы подлежат уплате в течение пяти дней.

В бесспорном порядке перевозчик взыскивает штрафы в случае:

-сверхнормативных простоев;

-задержки контейнеров;

-неправильного оформления путевой документации.

Все споры, касающиеся договора перевозки, обычно решаются путем переговоров. Несогласованные споры подлежат рассмотрению в Хозяйственном суде РБ, решение которого является обязательным для обеих сторон.

Транспортное страхование

Транспортное страхование является подразделом имущественного страхования. Страховщик несет ответственность за прямой физический ущерб, нанесенный имущественным ценностям. Наряду с возмещением убытков, страховщик должен предусмотреть ряд мер по предупреждению или снижению потерь, сохранности имущества.

Существует два вида транспортного страхования: страхование груза на период перевозки и страхование средств перевозки грузов.

Каско – страхование транспортных средств. В зависимости от вида транспорта каско подразделяются на следующие группы:

-страхование средств наземного транспорта. Объектом страхования является транспортное средство от повреждения, уничтожения, угона или кражи;

-страхование средств воздушного транспорта. Предполагается страхование на случай повреждения или уничтожения, угона, кражи, кражи комплектующих узлов, мебели, отделки и оборудования;

-страхование средств водного транспорта. К рискам, связанным с владением, пользованием и распоряжением средств водного транспорта, относятся повреждение или уничтожение, угон, кража судна, моторов, такелажа, внутренней отделки и оборудования.

Особенностью страхования каско является его краткосрочный характер. Обычно это годичное страхование с ограниченностью ответственности.

Карго – страхование от рисков потери, порчи или повреждения товаров в пути следования. Объектом данного вида страхования являются имущественные интересы лица, в пользу которого был заключен договор страхования. Страховой случай наступает в момент повреждения, уничтожения, пропажи грузов, потери ими своих качественных свойств во время владения, пользования или распоряжения грузом стороной коммерческих отношений, на которой лежат риски.

Страхование грузов имеет ряд особенностей:

-страховой полис может свободно передаваться между сторонами коммерческих отношений, так как страхование совпадает с погрузкой;

-возможно страхование груза с покрытием выше его стоимости;

-существует возможность страхование грузов по генеральному полису.

Генеральный полис – это договор страхователя со страховщиком, в котором оговаривается страхование всех отправляемых грузов данного лица в течение определенного периода времени. При наличии такого договора период страхования начинается с уведомления страховщика об отправке очередной партии груза. При этом страхователь экономит средства на оформление договора страхования на каждую партию груза.

Тарифная ставка при страховании груза устанавливается в процентах от страховой суммы и зависит от стоимости и вида груза, вида транспортного средства и факторов, характеризующих степень риска.

В международной практике транспортного страхования выделяют три вида правил страхования и три вида полисов:

-полис Ллойда (Английский полис). Применяется в Англии, США, Японии, Канаде, Австралии;

-Гамбургский (немецкий) полис. Используется в Германии, Скандинавских странах, в Беларуси и России;

-Марсельский (южный) полис. Распространен в Италии, Испании и во Франции.

В коммерческой деятельности транспортное страхование обеспечивает страхователю возмещение убытков, связанных с повреждением или утратой грузов в период их транспортировки. Этот раздел договора купли-продажи содержит следующие основные условия: что страхуется, от каких рисков, кто страхует, на какую сумму и в чью пользу осуществляется страхование.

Условия страхования груза на период транспортировки предусматривают все виды рисков, кроме тех, которые:

-произошли по вине страхователя;

-являются следствием физико-химических свойств товаров;

-произошли вследствие нарушения режимов транспортировки: намокание, выветривание и т.д.;

-произошли вследствие военных действий, забастовок, мятежей и иных гражданских волнений.

Требования непосредственно к автотранспортным средствам осуществляющим международные автоперевозки

Кроме ограничений по режиму движения, В ЕС действуют и ограничения, связанные с требованиями непосредственно к автотранспортным средствам. Поэтому при выборе грузоперевозчика необходимо удостовериться, насколько его транспорт соответствует правилам ЕС.

Правило ЕС № 49 накладывает ограничения на токсичность выхлопных газов двигателя и шумность (стандарты Евро-2, 3,4).

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-2, обозначается белой буквой S, размещенной в зеленом кружке на кабине.

Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, производимого автотранспортным средством. Уровень внешнего шума при разгоне автомобиля с двигателем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ.

Автомобиль, отвечающий этим требованиям, обозначается белой буквой L в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обозначаются буквой G.

На габариты грузовых автотранспортных средств установлены следующие ограничения: высота до 4м, ширина-до 2.55м, длина для седельного автопоезда до 16.5 м.

Автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5м, должны выполнять разворот внутри концентрических окружностей с внешним радиусом 12.5 и внутренним - 5.3 метра.

При расчете транспортных издержек необходимо учитывать предельные массы автотранспортных средств, которые действуют на территории стран ЕС и отличающиеся от применяемых на территории Беларуси.

Полные предельные массы автотранспортных средств и распределение полной массы по осям в соответствии с требованиями директив ЕС приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Весовые ограничения ЕС

Конструктивная схема	Полная масса, т	Распределение по осям, т
Двухосный одиночный автомобиль		Р1-6,5 Р2-11,5
Четырехосный седельный автопоезд (тягач-2 оси, п.п.-2 оси)		Р1-6.5 Р2-11.5 Р3- 18
Пятиосный седельный автопоезд (тягач-2 оси. п.п.-3 оси)		Р1-6.5 Р2-11.5 Р3-22
Шестиосный седельный автопоезд (тягач-3 оси, п.п.-3 оси)		Р1-7 Р2-13 Р3-24

 

 

Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт представляюткак систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отрас­лей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее.

Рассмотрим схему процессов перевозки грузов (см. Рис. 1.1.1.).

Рис. 1.1.1. Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку.

К задачам транспортной логистики относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транспортной логистики:

• цель создания и функционирования системы транспортной логистики;
• элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;
• структура, которую должна иметь система транспортной логистики для того, чтобы достичь поставленной цели;
• функционирование системы транспортной логистики, направ­ленное на достижение поставленной цели;
• взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;
• результат деятельности системы транспортной логистики, ко­торый сравнивают с поставленной целью.

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями мо­гут быть:

• предоставление широкого комплекса услуг (например, выполнение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);
• организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;
• доставка грузов по четкому расписанию;
• оформление всех транспортных документов самим транспортным предприятием.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможности перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятия­ми в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуацию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транспортных услуг не была слишком высокой). Практически наиболее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг.