Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих основных элементов: пути и путевое хозяйство, хозяйство электроснабжения, хозяйство управления и связи, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство.

Перевозка грузов по железной дороге производится в вагонах, которые являются основными перевозочными средствами на железной дороге.

Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов:

-крытые вагоны, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействия окружающей среды;

-полувагоны, имеющие борта, но без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов;

-платформы, предназначенные для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки;

-цистерны, предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов;

-изотермические вагоны.

Вагоны характеризуются грузоподъемностью, вместимостью и массой тары. Оценку эффективности работы железной дороги производят по системе коэффициентов.

Технический коэффициент выгона Кт показывает, насколько эффективно используется пропускная способность дороги:

где: Рт- масса тары вагона, q – грузоподъемность вагона.

Погрузочный коэффициент тары вагона Кпп:

где: Рг – масса груза.

Коэффициент удельного объема вагона К1у позволяет определить коммерческий фактор. От этого фактора зависит широта номенклатуры грузов, которые могут перевозиться с максимальным использованием грузоподъемности вагона. Чем он больше, тем лучше.

где: Пв – полный объем вагона.

Коэффициент использования грузоподъемности Кuг рассчитывается по формуле:

Коэффициент использования вместимости вагона определяется:

где: Пг – объем груза в вагоне.

Чем выше значения двух последних коэффициентов, тем более эффективно используются вместимость и грузоподъемность вагона.

Преимущества и недостатки различных видов транспорта

Ведущая роль железнодорожного транспорта объясняется следующими причинами;

-массовостью перевозок и высокой провозной способностью;

-независимостью от климатических и погодных условий, что обеспечивает ритмичность и регулярность перевозок;

-большой грузоподъемностью подвижного состава;

-наличием специализированного и универсального подвижного состава для перевозки различных видов грузов.

Но железнодорожный транспорт имеет и недостатки:

-высокую капиталоемкость основных средств производства;

-низкую маневренность и мобильность;

-высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ.

Автомобильный транспорт-достоинства.

Возможность автоперевозки грузов «от двери до двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность автомобильного транспорта. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки автомобильным транспортом. Возможность отправки груза мелкими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Автомобильный транспорт обеспечивает регулярность поставки. У автомобильного транспорта наименее жесткие требования к упаковке товара.

Автомобильный транспорт-недостатки.

Низкая производительность автомобильного транспорта. Зависимость автомобильного транспорта от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок автомобильным транспортом. Большое количество экологически вредных выбросов и шума отечественных автомобилей. Срочность разгрузки. Возможны хищения груза и угона автотранспорта. Сравнительно малая грузоподъемность автомобильного транспорта.

Внутренний водный (речной) транспорт-достоинства.

Внутренний водный (речной) транспорт обеспечивает высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок внутренним водным (речным) транспортом. Низкая капиталоемкость водного (речного) транспорта.