Место транспортного обеспечения и транспортной логистики в коммерческой деятельности предприятия

Спрос на грузовые перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Экономика и перевозки влияют друг на друга, вызывая их взаимные изменения. Если развитие экономики вызывает рост объемов перевозок, то сразу же увеличиваются инвестиции в развитие транспорта и, тем самым, увеличиваются темпы роста экономики в регионе.

Это хорошо видно из формулы:

, (1.1)

где: N-необходимое количество транспортных средств для перевозки всего объема товара, Q- количество товара, q-грузоподъемность транспортного средства, Киг - коэффициент использования грузоподъемности, n-количество ездок.

Количество ездок n можно определить по формуле:

, (1.2)

где: Тсм - продолжительность смены, Ncm-количество рабочих смен, Тп - время погрузки, L - расстояние перевозки в одну сторону, Vг - средняя скорость движения с грузом, Vx - средняя скорость движения без груза, Тр - время разгрузки, Тож - время простоя в ожидании погрузки и разгрузки.

Из формулы видно, что при увеличении количества товара Q потребуется большее количество транспортных средств N. Но с другой стороны, используя транспортные средства большей грузоподъемности q, с большим коэффициентом использования грузоподъемности Киг можно оставить количество транспортных средств на прежнем уровне. А если еще и увеличить количество ездок n, то N можно даже и уменьшить. Это и есть «увеличение инвестиций в транспорт». В данном случае увеличение q и Киг достигается за счет производства транспортных средств большей грузоподъемности.

Увеличение количества ездок n- это комплекс мероприятий. Сюда входит увеличение средней скорости движения транспортных средств Vг и Vx за счет строительства более качественных дорог, уменьшение расстояний перевозки L за счет рационального расположение складов и проведение организационных мероприятий по снижению времени простоя под погрузкой - разгрузкой Тп и Тр, а так же времени в ожидании погрузочно-разгрузочных работ Тож.

Перевозки грузов требуют обеспечения транспорта горюче – смазочными материалами. Если количество транспортных средств, определенное по формуле (1.1) N, то для него потребуется следующее количество моторного топлива:

, (1.3)

где: Nt – необходимое количество моторного топлива, Rt – средний расход моторного топлива на 100 км пробега.

Особая роль транспорта для экономики заключается в том, что он позволяет максимально приблизить товар к покупателю. Это дает возможность увеличить объемы продаж за счет освоения новых регионов и получить нового потребителя. И чем дальше можно доставлять товар, тем в больших объемах его можно производить.

К транспорту предъявляются новые требования. Основное из них - доставка товара потребителю «точно в срок». По продовольственным товарам это дает возможность обеспечить розничную торговлю свежими продуктами к моменту посещения покупателем торговой точки. Производственные предприятия заинтересованы в сокращении складских издержек и, в первую очередь, за счет уменьшения складских площадей.

Оптимизация объема заказа производится на основе минимизации суммарных затрат на оформление заказа и складских издержек.

Оптимальный размер каждого заказа Gо определяют по формуле:

, (1.4)

где: n1- количество товара на 1 м кв. склада, Со - затраты на оформление одного заказа, S – потребность в товаре на период, Со – стоимость содержания или аренды 1 м кв. склада.

При выводе формулы (1.4) использовалось выражение следующего вида:

, (1.5)

где: Uхр - затраты на хранение товара, G- количество товара на складе, Sл-площадь склада.

Тогда оптимальная площадь склада будет равна:

, (1.6)

 

Грузы и их классификация

Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами.

Все грузы делят на классы - газообразные, жидкие и твердые. Те в свою очередь делят на подклассы - товарно-штучные, пакетированные и контейнерные, наливные и газообразные, навалочные, негабаритные и грузы большой массы. А затем подразделяют на виды - не требующие защиты от окружающей среды, требующие защиты, требующие сохранения температурного режима, требующие поддержания температурного режима, газообразные, жидкие химически активные, полужидкие и густеющие, кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и липкие, негабаритные,длинномерные и большой массы.

В зависимости от этих характеристик груза выбирают тип подвижного состава: универсальный, универсальные и специализированные фургоны, изотермический, рефрижераторный, газовые цистерны, цистерны для пищевых или химических продуктов, цистерны с подогревом или перемешиванием, карьерные самосвалы, самосвалы, специализированные цистерны, специализированный, трейлеры.

В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные.

Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.

По степени опасности грузы подразделяют: на малоопасные, опасные по размерам, пылящие или горящие (цемент, асфальт, битум) и опасные. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными документами, которые требуется читать перед каждой отправкой.

Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам.

Крупногабаритный груз, это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного габаритного параметра транспортного средства.

Длинномерный груз, это груз, который после погрузки выступает за задний борт более чем на 2 м.

По степени загрузки все грузы делят на 4 класса, которые определяют эффективность использования транспортного средства и уровень тарифов.

Их главный показатель- коэффициент использования грузоподъемности:

, (2.1)

где Qф- фактическая масса груза в транспортном средстве; Qн- номинальная грузоподъемность транспортного средства.

Распределение Киг по классам грузов приведено в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Классы грузов

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности Киг
Диапазон	среднее значение
	0,91-1,0	0,96
	0,71-0,9	0,8
	0,51-0,7	0,6
	0,40-0,5	0,45

 

Как видно из табл.2.1, от класса груза зависит эффективность использования грузоподъемности транспортного средства. Чем груз легче и объемнее, тем выше его класс и меньше Киг.

В процессе перевозки физико-химические и биологические свойства груза могут измениться, что приведет к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.

Качество груза – это совокупность свойств, определяющих степень пригодности к использованию по назначению после перевозки. Основные показатели качества грузов после перевозки определены стандартами и техническими условиями производителя.

Основными факторами, влияющими на сохранность груза против разрушения в процессе транспортировки, являются механические воздействия. Они являются следствием вертикальных колебаний кузова транспортного средства.

Также вредное воздействие на груз оказывает влажность и наличие посторонних примесей в воздухе.

Не допустить разрушения груза в процессе транспортировки можно:

- за счет применения транспортных средств с повышенной плавностью хода;

- передвижения по качественным дорогам;

- соблюдения скоростного режима, соответствующего качеству дороги;

- использования высококачественной тары и упаковки;

- использования транспортных средств с закрытым кузовом.

Кроме этого существуют и неизбежные потери. Эти потери относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик ответственности не несет.

Масса груза, относящаяся к естественной убыли, при перевозке на расстояние до 100 км определяется по формуле:

, (2.2)

где: Ny-норма убыли на 1кг груза, %, Qф- фактическая масса груза, кг.

9. Договор перевозки и обязательства сторон

Эффективность распределения товаров в условиях рыночной экономики во многом связана с качеством транспортных услуг. В любом договоре поставки оговаривается способ и сроки доставки товаров покупателю.

Поэтому так важно правильно оформить не только договор поставки, но и договор на транспортное обслуживание с грузоперевозчиком.

Транспорт обеспечивает одно из важнейших условий любого коммерческого договора – поставку товара. Поэтому в договоре купли-продажи необходимо отдельными главами выделять такие важнейшие моменты, как базисные условия поставки, сроки поставки и транспортное страхование. На основании подписанного договора поставки грузоотправитель заключает договор на перевозку.

Договор перевозки между грузоотправителем и грузоперевозчиком регулирует отношения сторон по организации перевозки грузов, оказанию дополнительных услуг возникающих в процессе перевозки и порядок расчетов за оказанные услуги.

Основные положения договора отражаются в следующих разделах: обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон, решение споров, прочие условия.

Обязанности сторон в договоре разделяются на обязанности грузоперевозчика и обязанности грузоотправителя.

В обязанности грузоперевозчика входит:

-своевременно и качественно доставлять грузы, полностью удовлетворять потребности грузоотправителя в перевозках;

-оказывать дополнительные услуги, возникающие при отправлении и получении грузов;

-предоставлять грузоотправителю счет-фактуру по НДС на оказанные услуги в установленные законодательством форме и сроки.

В обязанности грузоотправителя входит:

-указывать в комплекте перевозочных документов достоверные сведения о погруженном грузе. Прикладывать сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных, карантинных и других правил в пути следования;

-при организации перевозки соблюдать требования правил перевозки грузов, технических условий погрузки и крепления груза и других документов в части правильности оформления перевозочных документов, приложения сопроводительных документов и правильности погрузки грузов;

-своевременно производить расчет за оказанные услуги.

Порядок расчетов между грузоотправителем и грузоперевозчиком определяет форму оплаты и ее порядок.

Заключив договор, стороны берут на себя обязательства, вытекающие из него. Если одна из сторон не исполнит своих обязательств по договору или исполнит их ненадлежащим образом, то это приведет к возникновению убытков у потерпевшей стороны.

Под убытками понимаются расходы, которые потерпевшая сторона произвела или должна будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества, а также упущенная выгода.

При определении убытков руководствуются правилами, установленными Гражданским кодексом Республики Беларусь, если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором.

Законом или договором помимо возмещения убытков может предусматриваться уплата неустойки.

Неустойка – это определенная законом или договором денежная сумма, которую виновная сторона должна уплатить в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств. Она может выражаться в виде штрафов или пени.

Штраф определяется либо в твердой денежной сумме за каждое нарушенное обязательство, либо в виде процентов от суммы неисполненного обязательства.

Пеня – исчисляется в процентах от суммы неисполненного обязательства за каждый день просрочки.

Ответственность сторон наступает в случае невыполнения обязанностей и выглядит обычно в виде наложения штрафа или пени.

Перевозчик несет ответственность в следующих случаях:

-невыполнение плана перевозок, разового заказа или транспортно-экспедиторских услуг (в пределах 20% стоимости невывезенного груза);

-неподача или несвоевременное прибытие транспортного средства под погрузку;

-опоздание в доставке груза (в виде пени);

-необоснованной переадресации груза.

Перевозчик несет полную ответственность за сохранность груза при его перевозке, и владелец имеет право требовать возмещения убытков в соответствии с понесенным ущербом.

При полной утрате груза, владелец груза имеет право потребовать полного возмещения ущерба. Груз признается утраченным через 10 дней после срока доставки при городской перевозке и через 30 дней при междугородней.

Грузоотправитель или грузополучатель несет ответственность в виде наложения штрафа в следующих случаях:

-непредъявление груза к перевозке (в пределах 20% стоимости товара);

-сверхнормативных простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, на таможне, санитарном контроле и т.п., на основании отметок в товаротранспортной накладной;

-задержки контейнеров;

-неправильного оформления путевых документов;

-повреждения транспортного средства во время погрузки-разгрузки;

Штрафы подлежат уплате в течение пяти дней.

В бесспорном порядке перевозчик взыскивает штрафы в случае:

-сверхнормативных простоев;

-задержки контейнеров;

-неправильного оформления путевой документации.

Все споры, касающиеся договора перевозки, обычно решаются путем переговоров. Несогласованные споры подлежат рассмотрению в Хозяйственном суде РБ, решение которого является обязательным для обеих сторон.