Рабочее оборудование вилочных погрузчиков.

ГРУЗОПОДЪЕМНИКИ

Грузоподъемник предназначен для подъема и удержания груза, находящегося на вилах или сменном грузозахватном приспособле­нии; опускается груз под действием силы тяжести.

На погрузчиках всех типов установлены телескопические грузо­подъемники (рис. 9), имеющие одинаковую конструктивную схему и состоящие из наружной и внутренней 6 рам, гидроцилиндра 5 подъ­ема, пластинчатых цепей 10 и каретки 21.

Наружная рама представляет собой две стойки швеллер­ного сечения, соединенные верхней и нижней поперечинами. Эта рама закреплена шарнирно в кронштейнах рамы 2 шасси. К наружным стен­кам рамы / приварены кронштейны, к которым присоединены штоки цилиндра наклона грузоподъемника. На нижней поперечине закреп­лена опора 17 цилиндра подъема, включающая шаровую пяту 16. Корпус цилиндра крепится к опоре болтами 18 с пружинами 19 или другими упругими элементами так, чтобы цилиндр мог ограниченно поворачиваться относительно шаровой пяты. К стойкам рамы прива­рены оси 11 фронтальных катков 12 с подшипниками 13. Ось фрон­тального катка полая, с прорезями, в которые устанавливается ось 14 с боковым катком 15.

Внутренняя рама 6 изготовлена из двух стоек двутавро­вого сечения, соединенных верхней и нижней поперечинами.

Верхняя поперечина служит опорой плунжера цилиндра подъема. Она выполнена в виде закрепленных на поперечине щек 7 с верти­кальными прорезями, в которых размещена закрепленная на плунжере траверса 8 с роликами 9 для грузовых цепей 10. В крайнем нижнем положении плунжера траверса находится внизу прорези. При выдви­жении плунжера внутренняя рама остается неподвижной до тех пор, пока траверса не выберет зазор и не упрется в поперечину.

Устройство в виде скользящей верхней опоры плунжера цилиндра подъема называется механизмом свободного хода и применяется на всех фронтальных погрузчиках. На погрузчиках «Балканкар» механизм свободного хода (рис. 10) включает защелку 1, установленную на оси 2 верхней поперечины внутренней рамы 3, которая при нижнем положении траверсы 4 входит в зацепление с упором 5 на верхней поперечине наружной рамы 6. При подъеме траверсы до упора в поперечину, защелка поворачивается и выходит из зацепления с упором, обеспечивая свободу внутренней раме при дальнейшем движении плунжера цилиндра подъема. Фиксация рамы защелкой исключает подъем внутренней рамы (увеличение высоты погрузчика) во время свободного подъема. Плунжер цилиндра соединяется с траверсой через шаровую опору. Шаровое соединение плунжера и корпуса цилиндра с сопряженными конструкциями исключает повреждение цилиндра под воздействием боковых сил.

рис. 9. Грузоподъемник:

1, 6 — рамы, 3 — кронштейн, 4,5 — цилиндры, 7 — щека, 8 — траверса, 9 — ролик 10 — цепь, //, 14 — оси, 12.15 — катки, 13 — подшипник. 16 — шаровая пята, 17 — опора цилиндра, 18 — болт, 19 — пружина, 20 — вилы, 21 — каретка

Внизу каждой стойки внутренней рамы приварена ось фронтального катка, которая одновременно является корпусом бокового катка

Каретка с жестким креплением (рис. II, а) включает плиту (или две стальные полосы) для крепления сменных грузозахватных приспособлений, к которой приварены сзади стойки 2 с фронтальными катками 3, и концевые крепления 4 цепей. Фронтальные катки смонтированы на приварных осях 6, в полости которых размещены боковые катки 7 на осях 8. Концы осей 8 имеют квадратное сечение, так что их можно закладывать в прорези оси 6. Квадратные концы ocи выполнены эксцентрично оси вращения катка 7, что позволяет регулировать зазор Б, поворачивая оси 8 относительно прорези.

Рис. 10. Механизм свободного хода погрузчика «Балканкар»:

1 — защелка, 2 — ось, 3 - внутренняя рама, 4 — траверса, 5 — упор, 6 - наружная рама

Рис, 11. Каретки:

а—с жестким креплением, б—с шарнирным креплением; / — плита, 2 — стойка, 3, 7 — катки. 4 — крепление цепи, 5 — под­шипник, 6,8 — оси, 9 — скоба, 10 — фиксатор, 11, 12 — крюки,. 13 — болт, 14 — удлинитель вил, 15 — вилы

 

Фронтальные катки воспринимают нагрузки, действующие в продольной плоскости машины, боковые — в поперечной.

На верхней грани плиты выполнены углубления для фиксации вил 15, которые крепятся с помощью приварных верхнего // и нижнего 12 крюков. В верхнем крюке размещен подпружиненный фиксатор 10, который своим хвостовиком входит в углубление плиты. Для удобства установки и снятия к вилам приваривается скоба 9.

В каретке с шарнирным креплением (рис. 11, б) (на погрузчи­ках 4045Р и 008М) применяется соединение вил с помощью шкворня. При этом каретка представляет собой сварную плоскую раму и листового и профильного проката. Вилы 5 подвешиваются на шкворне и опираются на нижнюю поперечину каретки, в поперечном направлении они фиксируются скобой 9. При этом соединении вил с кареткой во время передвижения погрузчика с грузом по дороге с ухабами выбоинами вилы ударяются о поперечину и это сокращает срок службы машины. Концевые крепления 4 цепей приварены к плите карет между стойками.

Цепи огибают ролики на траверсе плунжера и крепятся тягам к проушинам на корпусе цилиндра. Тяги выполнены с резьбой и удерживаются в проушинах гайками. Цепи натягиваются вращение гайки, после натяжения гайки стопорятся контргайками. На погрузчиках некоторых моделей цепи крепят к каретке и наружной рамы с помощью балансира, что обеспечивает равномерное натяжение цепе и упрощает регулировку их натяжения.

При включении грузоподъемника (см. рис. 9) плунжер начинает выдвигаться. На ходе свободного подъема до упора траверсы в поперечину внутренней рамы с помощью цепного полиспаста производите только подъем каретки, которая перемещается по направляющим внутренней рамы. Далее начинает перемещаться внутренняя рама. Внутренняя рама перемещается на катках относительно наружной скоростью, равной скорости выдвижения плунжера, а каретка относительно наружной рамы с удвоенной скоростью и в конце хода плунжера оказывается на верхнем конце внутренней рамы.

Каретка опускается под действием силы тяжести. Зазор Б меж, боковыми катками и стенками должен быть 0,5 — 1 мм, в процессе эксплуатации его периодически регулируют.

Для наклона грузоподъемника служат два цилиндра 4, корпус которых шарнирно прикреплены к кронштейнам рамы шасси, а штоки к проушинам на наружной раме грузоподъемника. Они обеспечивают наклон грузоподъемника вперед или назад соответственно на угол i и 10°.