Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Что лучше «Антифриз» или «Тосол»?Содержание книги
Поиск на нашем сайте
Изначально неправильная постановка вопроса. «Тосол» — это марка антифриза. Дело не в названии, а в ответственности производителя за свой продукт. «Тосол» — торговое обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, разработанной в СССР, хотя в настоящее время «Тосолом» часто называют любую охлаждающую жидкость. В качестве антифриза в Тосоле используется этиленгликоль. ТОСОЛ предназначен для охлаждения двигателей автомобилей в любое время года в рамках температур, указанных в марках. Числа 40 и 65, стоящие в марках Тосола, означают начало температуры замерзания марки. Самая низкая температура замерзания системы этиленгликоль-вода составляет около −70 °C. Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей, изменение цвета охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации сигнализирует о потере эксплуатационных свойств ОЖ и необходимой её замене. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ. Разработчиками рецептуры «Тосола» были Алексей Васильевич Борисов и Оскар Наумович Дымент. Разработчиками технологии получения и организацией его производства — Чижов Евгений Борисович и Шаталов Марк Петрович. Авторами торгового названия Кирьян Борис Владимирович и Чижов Евгений Борисович. Коррозионные испытания проводил Тихонов Юрий Владимирович. Слово «ТОСОЛ» образовано из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «-ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанол» — этиловый спирт, «этан-1,2-диол» — этиленгликоль. По другой версии, «ОЛ» — сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей вещество. ВНИМАНИЕ! Этиленгликоль — сильный яд. Попадание внутрь организма вызывает сильную интоксикацию, повреждая центральную нервную систему и почки. Смертельная доза для взрослого человека — 100 мл. Проблема заключается в сладковатом привкусе, который может привлечь ваших детей и домашних животных. У нас нет статистики отравлений этиленгликолем по России, но в США, где эта проблема взята под отдельный контроль, ежегодно отмечается свыше тысячи случаев отравления со смертельным исходом. Избегайте попадания этиленгликоля на кожу. Настойчиво рекомендуем вам хранить антифризы, как и все технические жидкости, в недоступном месте. Пролившийся антифриз следует сразу удалить с помощью ветоши или песка с последующей утилизацией. Попадание этиленгликоля в почву или воду также несет угрозу для растений и рыб. Для обеспечения экологической безопасности и исключения случаев отравления применяются антифризы на основе пропиленгликоля. Пропиленгликоль давно применяется в производстве продуктов, лекарств и парфюмерии. В системах отопления жилых помещений, производств пищевых продуктов по европейским нормативам допускается использование только пропиленгликоля. Большинство муниципального транспорта в Европе переведено на пропиленгликоль. Пропиленгликоль, в отличие от этиленгликоля, менее агрессивен к металлам и обладает большей теплопроводностью. §21 Система зажигания. Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения необходимого для создания искрового разряда и воспламенения топливо воздушной смеси. Для устойчивого искрообразования необходимо напряжение порядка 20000 В. Различают системы зажигания от магнето, системы батарейного зажигания и системы электронного зажигания. Принцип действия систем зажигания основан на преобразовании постоянного тока в пульсирующий ток, с последующим преобразованием тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Принцип действия системы зажигания от магнето. При вращении ротора магнето в первичной обмотке возникает электрический ток, который замыкается по цепи: начало первичной обмотки – замкнутый контакт прерывателя – масса – конец первичной обмотки. В момент размыкания контакта прерывателя возникает резкий скачек напряжения на первичной обмотке, который индуктирует ток высокого напряжения на вторичной обмотке. Ток высокого напряжения подается на свечу, и между её электродами возникает искровой разряд. Принцип действия системы батарейного зажигания. При замыкании контактов выключателя зажигания и стартера (ВЗС) получает питание промежуточное реле (реле зажигания РЗ), которое своим контактом замыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания. Ток начинает протекать по цепи плюс аккумуляторной батареи – замкнутый контакт реле зажигания – первичная обмотка катушки зажигания – контакт прерывателя – масса – минус аккумуляторной батареи. При размыкании контакта прерывателя на первичной обмотке резко возрастает напряжение. Скачок напряжения первичной обмотки трансформируется на вторичной обмотке в ток высокого напряжения, который через контакты распределителя подается на свечи зажигания. Условием работоспособности схемы является синхронность размыкания контактов прерывателя и замыкание контактов распределителя. Особенности контактно-транзисторной системы зажигания. В этой системе для снижения обгорания контактов прерывателя применен транзистор, который снижает силу тока, протекающего через прерыватель в десятки раз. Особенности контактно-тиристорной системы зажигания. В этой схеме вместо контакта прерывателя установлен управляемый вентиль – тиристор. Отпирание и запирание тиристора осуществляется от электронного блока управления. Техническое обслуживание. ЕО перед началом работы визуально проверить состояние проводов. При повреждении изоляции провода низкого напряжения восстанавливаются изоляционной лентой, провода высокого напряжения заменяются. По окончании работы очистить от пыли и грязи поверхности катушки зажигания и распределителя. ТО-1 проверить состояние и крепление всех элементов и электрических контактов системы. Зазор между контактами прерывателя устанавливается в диапазоне 0,6-0,8 мм. Смазать подшипник подвижного контакта распределителя. Неконтактные чисти электрических соединений смазать консервационной смазкой. Установить момент зажигания. ТО-2 при помощи приборов проверяется: сопротивление контактов выключателя зажигания и стартера, сопротивление контактов реле зажигания. Проверяется фактическое напряжение выдаваемое катушкой зажигания. Проверить фактическое состояние свечей, измерить величину искрового промежутка. СО электролит в аккумуляторной батарее довести до плотности соответствующей сезону лето – 1,27, зима - 1,29, в северных районах допускается использование электролита с плотностью 1,31. §22 Система пуска. Механизм декомпрессии. Предназначена для прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя в ход. Для запуска бензиновых и газовых двигателей необходимо прокручивать коленчатый вал со скоростью 50-80 оборотов в минуту. Для пуска дизельного двигателя 150-250 оборотов в минуту. Различают пуск от руки, пуск при помощи вспомогательного пускового двигателя, пуск электростартером и пуск сжатым воздухом. Пуск от руки осуществляется при помощи пусковой рукоятки или пускового шнура. Применяется в качестве резервного способа пуска, только на маломощных двигателях. Пуск при помощи вспомогательного пускового двигателя. Для этой цели на двигателях устанавливаются одноцилиндровые двухтактные двигатели (пд-8, пд-10). Этот двигатель через пусковую трансмиссию соединяется с маховиком основного двигателя. Пуск двигателя осуществляется следующим образом: сцепление в пусковой трансмиссии выключается, запускается и прогревается пусковой двигатель. При наличии декомпрессора на пусковом двигателе он приводится в действие. Включается сцепление пусковой трансмиссии. После раскручивания коленчатого вала выключается механизм декомпрессии. Пуск электростартером. Осуществляется при помощи специального двигателя постоянного тока. При замыкании контакта выключателя зажигания и стартера получает питание промежуточное реле, которое своим контактом подает питание на втягивающее реле. Втягивающее реле, включаясь, через механизм привода вводит в зацепление шестерню стартера и зубчатый венец маховика, и после этого замыкает свои контакты. Получают питание обмотки стартера. Якорь приходит во вращение и приводит в движение маховик. После запуска двигателя, шестерня стартера начинает вращаться на роликовой обгонной муфте на валу якоря, не позволяя якорю разогнаться до разрушающих его оборотов. Одновременно с этим винтовой механизм привода выбрасывает шестерню из зацепления. После запуска двигателя в работу включается генератор. Напряжение от генератора подается на встречную обмотку втягивающего реле, что не позволяет включить стартер при работающем двигателе. Пуск сжатым воздухом. Для запуска двигателя используется пневматическая система. В момент запуска открываются баллоны со сжатым воздухом и он поступает во впускной коллектор, откуда через открытые впускные клапаны попадает в цилиндры, и воздействуя на поршни, приводит в движение коленчатый вал. После раскручивания коленчатого вала открывается подача топлива. Техническое обслуживание. ЕО в процессе запуска шестерня стартера должна без удара входить в зацепление с зубчатым венцом маховика, а после пуска двигателя автоматически выключаться. При нарушениях в работе стартер должен быть отправлен в ремонт. ТО-1 проверить крепление всех элементов системы пуска. Осмотреть щеточный контакт на стартере. ТО-2 проверить состояние контакта втягивающего реле, при необходимости зачистить. При помощи электроизмерительных приборов проверить сопротивление контактов выключателя зажигания и стартера и промежуточного реле стартера. СО стартер снять разобрать. Внутренние полости продуть сжатым воздухом. Осмотреть коллектор, при наличии на нем выработки коллектор обрабатывается на токарном станке, с последующим продораживанием. §23 Правила пуска двигателей. Пуск современного тракторного двигателя внутреннего сгорания при положительных температурах окружающего воздуха не вызывает никаких трудностей. Крутящий момент пускового устройства обеспечивает частоту вращения коленчатого вала двигателя, значительно превышающую по значению требуемую для пуска. В результате создаются условия для нормального протекания процессов смесеобразования и подготовки рабочей смеси к воспламенению или самовоспламенению. Обычно двигатель, находящийся технически в исправном состоянии, начинает работать на устойчивом режиме при появлении первых вспышек в цилиндрах и пусковое устройство отключается. При отрицательных температурах окружающего воздуха пуск того же самого двигателя создает большие трудности. Эти обстоятельства обусловливаются конструкцией самого двигателя внутреннего сгорания и особенностями его рабочего процесса, а также значительными изменениями физических свойств топлив, масел и материалов, используемых в двигателе, под действием отрицательных температур. Частота вращения коленчатого вала двигателя при пуске стартером в условиях отрицательных температур окружающего воздуха значительно меньше, чем при пуске в условиях положительных температур окружающего воздуха. Это происходит по двум основным причинам: резко возрастает величина момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала; снижаются мощность стартера и создаваемый им крутящий момент. Основной причиной возрастания величины момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала является повышение вязкости масла под действием отрицательной температуры окружающего воздуха. Это явление объясняется тем, что высокоплавкие парафины, содержащиеся в масле для двигателей, выкристаллизовываются из него и соединяются друг с другом, образуя каркас, что снижает подвижность масла. Причем это явление характерно для разных масел в разной степени. Масла на депарафинированной маловязкой основе (например, масло АСЗп-6), загущенные полимерными присадками, менее подвержены изменениям вязкости при изменении температуры. Обычные товарные масла под действием отрицательной температуры более резко изменяют вязкость и, загустевая в зазорах трущихся пар двигателя, препятствуют провертыванию коленчатого вала стартером и требуют приложения большего крутящего момента на преодоление сил сопротивления жидкостного трения. Известно, что моменты сопротивления сил жидкостного трения равны произведениям сил трения на соответствующие плечо действия сил и, следовательно, пропорциональны поверхностям трения. Поэтому в дизельных двигателях, для которых характерны большие по сравнению с карбюраторными двигателями поверхности трения в сочетании с высокими значениями степеней сжатия в цилиндрах, возрастание момента сопротивления более значительно. При пуске холодного двигателя в условиях отрицательных температур возрастание момента сопротивления, в основном, происходит в подшипниках скольжения коленчатого вала двигателя. Цилиндро-поршневая группа двигателя в результате некоторого увеличения зазоров под действием отрицательных температур и предварительного стекания масла с трущихся поверхностей после остановки двигателя оказывает меньшее влияние на возрастание величины момента сопротивления. Уменьшение мощности стартера и частоты вращения его вала при отрицательных температурах окружающего воздуха вызывается падением емкости и снижением напряжения аккумуляторных батарей автомобиля. Из общей электротехники известно, что напряжение аккумуляторной батареи определяется по формуле U6=E—IR, где Е — электродвижущая сила (ЭДС) аккумуляторной батареи, В; / — сила тока, отдаваемого батареей, А; R— внутреннее сопротивление батареи, Ом. ЭДС аккумуляторной батареи с понижением температуры электролита изменяется незначительно (при изменении температуры электролита от +20 до —70°С ЭДС падает с 2,13 до 2,08 В на элемент) и не оказывает практически существенного влияния на величину напряжения аккумуляторной батареи. Величина падения напряжения аккумуляторной батареи (в основном определяется произведением IR) при отрицательных температурах возрастает в результате возрастания силы тока стартера на преодоление повышенных моментов сопротивления проворачиванию коленчатого вала, и в результате повышения сопротивления холодного электролита. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала стартером в условиях отрицательных температур затрудняет пуск карбюраторных и дизельных двигателей. Однако, учитывая особенности рабочих процессов дизельных и карбюраторных двигателей, целесообразно рассмотреть отдельно влияние частоты проворачивания коленчатого вала двигателя стартером на пуск этих двигателей. В дизельном двигателе параметры такта сжатия (давления и температуры) определяют надежность самовоспламенения топлива. Для надежного пуска дизельного двигателя необходимо, чтобы температура конца такта сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива. При пуске двигателя в условиях отрицательных температур величина температуры конца такта сжатия снижается по ряду причин. Так, уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером приводит к снижению средней скорости движения поршня. В результате промежутки времени, отводимые на протекание процесса сжатия, увеличиваются. Низкая температура стенок цилиндров двигателя обусловливает значительную теплоотдачу от сжимаемого воздуха к стенкам цилиндров. А так как интенсивность теплообмена между воздухом и стенками цилиндров увеличивается, возрастают потери тепла при такте сжатия в окружающую среду и температура конца такта сжатия снижается. Температура конца такта сжатия снижается также в результате всасывания в цилиндры холодного воздуха. В условиях низких температур окружающего воздуха существенное значение на уменьшение температуры конца такта сжатия оказывает и неравномерность вращения коленчатого вала двигателя и соответственно неравномерная скорость движения поршня. Наименьшее значение скорости движения поршня приходится на конец такта сжатия. В этом случае увеличивается не только время на теплообмен между воздушным зарядом и стенками цилиндра, но и имеет место максимальный перепад температур между стенками цилиндра и зарядом, поэтому потери на теплообмен возрастают. Вследствие снижения скорости движения поршня и недостаточно плотного прилегания поршневых колец к стенкам цилиндров происходят потери воздушного заряда, перетекающего в зазорах между поршнем и цилиндром, что приводит не только к снижению температуры конца такта сжатия, но и к снижению давления в конце такта сжатия. Низкая температура окружающего воздуха отрицательно сказывается и на качестве распыливания топлива форсунками двигателя, что также затрудняет пуск дизельного двигателя. Происходит это из-за повышения вязкости дизельного топлива и возрастания сил его поверхностного натяжения, уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя пусковым устройством и соответствующего уменьшения частоты вращения кулачкового вала топливного насоса и средней скорости плунжеров, дросселирования топлива в седле иглы форсунки из-за относительно малого хода иглы, что уменьшает скорость истечения топлива из распылителя. Снижение качества распыливания топлива и низкие значения параметров конца сжатия увеличивают период задержки воспламенения топлива, что затрудняет пуск дизельного двигателя, а иногда сочетание этих факторов не обеспечивает вообще условий для самовоспламенения дизельного топлива и пуск двигателя становится невозможным. В карбюраторном двигателе воспламенение рабочей смеси происходит от искры. Однако, чтобы обеспечить надежный пуск холодного двигателя, необходимо создать условия для образования горючей смеси с широкими пределами воспламеняемости. Прежде всего низкая частота вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя при пуске обусловливает снижение значений параметров конца такта сжатия, которые в меньшей мере, чем в дизельном двигателе, влияют на возникновение сгорания в цилиндрах, но тем не менее оказывают влияние на условия подготовки смеси к воспламенению в цилиндрах. Снижение давления насыщенных паров бензина из-за влияния отрицательной температуры окружающего воздуха в сочетании с небольшими скоростями.прохождения рабочей смеси во впускном тракте двигателя и холодными стенками значительно ухудшают условия для испарения бензина и образования горючей смеси с необходимыми пределами воспламеняемости. Кроме того, уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя отрицательно сказывается и на работе системы зажигания, вследствие чего снижается надежность искрообразования. Современные средства облегчения пуска двигателей при отрицательных температурах должны: обеспечивать высокую эффективность пуска двигателя. Высокая эффективность пуска характеризуется: низким значением предельной температуры, при которой возможно осуществлять пуск двигателя; минимальным временем, затрачиваемым на пуск двигателя; небольшой величиной минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя, необходимой для обеспечения пуска двигателя; обеспечивать подготовку автомобиля к движению в минимально короткие промежутки времени. Для средств облегчения пуска двигателя это требование выражается в подготовке двигателя к возможности принятия нагрузки с затратой небольшого времени; потреблять минимальное количество электрической энергии аккумуляторных батарей автомобиля для работы самого средства облегчения пуска и последующие невысокие значения нагрузок на электростартерную пусковую систему двигателя автомобиля при пусках; обеспечивать пуск двигателя при использовании товарных эксплуатационных материалов (масел для двигателя, топлив, воды в системе охлаждения двигателя); не вызывать больших износов деталей двигателей при пусках; снижать жесткость работы дизельного двигателя при холодных пусках, обеспечивать возможность работы в условиях снежной пурги, пониженного атмосферного давления и сохранять работоспособность в летний период эксплуатации автомобилей без специальных мер консервации; быть простыми по конструкции и технологичности, иметь невысокую стоимость, обслуживаться одним лицом; обеспечивать соблюдение техники безопасности и правил пожарной безопасности при использовании; быть долговечными (на весь срок службы автомобиля), Наряду с основными общими требованиями к средствам облегчения пуска двигателей существуют специальные требования, определяемые особенностями конструкции и назначением того или иного средства. Эти требования будут перечислены далее при рассмотрении основных конструкций средств облегчения пуска двигателей. Естественно, что создать универсальное средство облегчения пуска двигателей, полностью отвечающее всем этим требованиям, практически невозможно. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации и назначения автомобиля необходимо выбирать и применять такое средство, которое в достаточной мере отвечало бы поставленной задаче. Все устройства, предназначенные для пуска автомобильных двигателей при отрицательных температурах окружающего воздуха, делятся на два вида: устройства, обеспечивающие возможность пуска холодного двигателя, и устройства, обеспечивающие возможность пуска путем предпускового разогрева двигателя. Первый вид устройств дает возможность обеспечивать пуск двигателя без предварительного изменения его теплового состояния, второй изменяет тепловое состояние двигателя перед пуском, прогревая его до температуры, при которой возможен надежный пуск. В свою очередь, устройства для производства холодного пуска двигателей можно подразделить на устройства, обеспечивающие снижение величины минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя (калильные свечи, электронагревательные решетки, факельные подогреватели, электрофакельные подогреватели-термостарты, устройства, изменяющие степень сжатия при пусках, пусковые приспособления для впрыска легковоспламеняющейся жидкости), и устройства, обеспечивающие повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером (устройства для подогрева электролита и обеспечения теплоизоляции аккумуляторных батарей, подключение дополнительных батарей при пуске, устройства, обеспечивающие пуск от внешнего источника, устройства для подогрева масла в двигателе). Устройства, обеспечивающие снижение величины минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала в пусковой период, оказывают непосредственное влияние на процессы смесеобразования, воспламенение (самовоспламенение) и сгорание топлива в цилиндрах двигателя, повышая температуру и давление в конце такта сжатия, создавая условия для получения необходимого состава рабочей смеси и обеспечивая возможность для воспламенения топлива при невысоких значениях параметров в конце такта сжатия. Устройства, обеспечивающие повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя при пусках, воздействуют на процессы за счет повышения средней скорости поршня и снижения неравномерности вращения коленчатого вала стартером. При этом снижаются тепловые потери в процессе сжатия и уменьшаются утечки в зазорах между поршнями и цилиндрами, что повышает конечные значения температуры и давления в конце такта сжатия. Повышение частоты вращения коленчатого вала стартером положительно сказывается на работе топливной аппаратуры и на условии испаряемости топлива. Устройства, обеспечивающие предпусковой подогрев двигателя, подразделяются на: индивидуальные предпусковые подогреватели (работающие на бензине или на дизельном топливе); стационарные средства подогрева двигателей автомобилей на стоянках (водо-, паро-, воздухо- или электроподогрев, а также подогрев с использованием инфракрасных горелок) и переносные (передвижные) групповые средства. Все типы устройств могут использоваться не только для предпускового подогрева, но при необходимости и для длительного поддержания требуемого теплового состояния двигателя. Устройства, обеспечивающие снижение величины минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала,для дизельных и карбюраторных двигателей, могут иметь одинаковую конструкцию или различаться. Устройства, обеспечивающие повышение частоты вращения коленчатого вала, и устройства, обеспечивающие предпусковой прогрев двигателя, по принципу действия одинаковы для карбюраторного и дизельного двигателей. Устройства для холодного пуска, основанные на использовании во впускном трубопроводе двигателя факела пламени или нагревательных элементов с высокой температурой (выше температуры вспышки бензина), не могут применяться в карбюраторных двигателях с внешним смесеобразованием. Поэтому калильные свечи, факельные и электрофакельные подогреватели используются только на дизельных двигателях. Устройства, повышающие величину действительной степени сжатия в период пуска двигателя, основанные на введении масла в камеру сгорания, уменьшающего ее объем, или на отсоединение дополнительных объемов камеры сгорания, или совсем неприемлемы для карбюраторных двигателей, или не дают должного эффекта, поэтому также используются только на дизельных двигателях. Все остальные устройства, приведенные выше, одинаково приемлемы как для дизельных, так и для карбюраторных двигателей. В нашей стране наибольшее распространение получили средства облегчения пуска двигателя, обеспечивающие предпусковой его подогрев. Это обстоятельство связано с тем, что большая территория страны имеет продолжительные и суровые зимы, а для средств предпускового подогрева температурного предела по использованию практически не существует. Кроме того, при использовании предпускового подогрева снижается величина износов деталей двигателя в период пуска, в меньшей мере требуется применение специальных загущенных масел в двигателе, менее сказывается на пуск двигателя его техническое состояние и состояние аккумуляторных батарей, снижается расход топлива на подготовку автомобилей к движению. К недостаткам устройств предпускового подогрева по сравнению с устройствами для пуска холодного двигателя следует отнести несколько повышенную стоимость и сложность конструкции, причем это характерно в большей мере для стационарных групповых средств подогрева. Наряду со средствами предпускового подогрева все большее распространение получают средства для пуска холодного двигателя. Эти средства облегчения пуска особенно оправдывают себя в условиях эксплуатации, характерных для средней полосы страны, где температура окружающего воздуха не снижается ниже минус 30° С. По этой же причине большинство западно-европейских и американских автомобильных фирм делают акцент на средства пуска холодного двигателя. Наибольший эффект средства облегчения пуска холодного двигателя дают при применении на дизельных двигателях. Основными достоинствами средств облегчения холодного пуска являются: простота конструкции и невысокая стоимость, удобство обслуживания, сокращение времени на пуск и подготовку двигателя к принятию нагрузки, К недостаткам средств холодного пуска можно отнести: ограниченность по предельной температуре пуска двигателя; зависимость эффективности пуска от температурно-вязкостных свойств масла, применяемого для двигателя, и состояния аккумуляторных батарей; несколько повышения величина износов деталей двигателя при пусках по сравнению с пусками предварительно прогретого двигателя. ГЛАВА 3 ТРАНСМИССИЯ ПОГРУЗЧИКОВ. §24 общие сведения о механических передачах. На современных погрузчиках нашли применение зубчатые, планетарные, червячные, ременные, цепные и карданные передачи.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-07; просмотров: 672; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 98.80.143.34 (0.013 с.) |