Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.

При поступлении вагонов в деповской ремонт все колесные пары поступают в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или ремонта.

Производственный процесс ремонта колесных пар и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.

Рассмотрим технологический процесс ремонта колесной пары с полной ревизией роликовых букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.

Последовательность выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис.3.1.

Рис.3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар 1 - предварительный осмотр колесных пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка и обмывка кол. пар; 4 - УЗД подступичных частей осей колесных пар; 5 - магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 "Приход"; 7 - обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 - измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 "Расход"; 9 - зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 - клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 - окраска и сушка колесных пар.

 

Трудоемкость работ согласно "Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар" и "Типовых норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов " указана в табл. 3.1.

 

Таблица 3.1.Характеристика технологического процесса

ремонта роликовых колесных пар без смены элементов

 

№ п/п	Наименование работ	Ед. изме- рения	Используемое оборудование	Профессия рабочего	Раз- ряд рабо- ты	Норма времени, чел-мин
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.
1.	Колесную пару предварительно осмотреть	кол. пара	Площадка для осмотра	Мастер		1,5
2.	Демонтаж роликовых букс произвести	-«-   -»-	Буксосъемник,стенд для демонтажа	Слесарь		20,58
3.	Колесную пару обмыть	Моечная машина МСО-010	Оператор
4.	Корпус буксы и детали крепления обмыть	Моечная уста- новка для кор- пусов букс	Оператор		6,0
5.	Роликовый подшипник промыть	Кол. пара	Автомат. уста- новка для про- мывки подш.	-		6,0
6.	Роликовый подш. отремонтировать	-»-	Технолог. обор-ие для контроля, ремонта и комплектовки подшип	Слесарь		60,0
7.	Магнитный контроль и УЗД произвести	кол. пара   -«-     -«-     -«-   -«-   -«-     -«-	Стенд Р8617 для де- фектоскопиров. и измерени кол.пары	Дефекто- скопист		16,7
8.	Измерение колесной пары произвести	Стенд БВ 9272, шаблоны	Мастер	-	10,2
9.	Колесную пару по кругу катания колес обточить	Колесотокарный Станок «Рафамет»	Токарь
10.	Корпус буксы и детали крепления к монтажу подготовить	Слесарный инструмент	Слесарь		15,0
11.	Монтаж роликовых букс произвести	Буксонадеватель, стенд для монтажа букс УДМБ-5	Слесарь		69,0
12.	Промежуточную ревизию рол. букс произвести	Технологическое оборуд-ие для промежуточной ревизии	Слесарь		10,8
13.	Окраску и сушку кол.пары произвести	Установка УРБХ-1	Маляр		6,5

Расчет программы колесно-роликового участка.

Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов,инейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.

С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению

 

где N_всу - программа вагоносборочного участка, ваг;

п_о - осность вагонов;

α₁ - доля колесных пар, поступающих с отцепочного

ремонта вагонов, α₁= 0,1;

 

α₂ - доля колесных пар, ремотируемых для линейных

предприятий; а 2 = 0,03;

α₃ - доля колесных пар, требующих ремонта со сме­ной

элементов, α₃ = 0,05.

Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет

β = 0,55=19848*0,55=10916

 

Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе N_кру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества

 

N_ро=19848*0,45=8932