Заводной триб (полубочонок) и кулачковая муфта (бочонок).

В этих деталях чаще всего изнашиваются косые зубья, восстанов­ление которых практически невозможно. В таких случаях подби­рают соответствующую по диаметру другую пару кулачковой муфты и заводного триба. При несоответствии в замененной паре посадочных размеров для заводного валика, изготавливают новый заводной валик.

Рис. 153. Изготовление нового заводного валика:

1 — заготовка валика; 2 — заточка уступа ва­лика; по диаметру отверстия платины и моста; 3 — заточка уступа по диаметру отверстия заводного триба (полубочонка); 4 — заточка под грань; 5 — заточка направляющей оси; 6 — опиловка квадрата; 7 — заточка выточки; 8 — заточка верхнего уступа; 9 — заточка под резьбу

Изготовление заводного валика. При изготовлении нового за­водного валика (рис. 153) рекомендуется все размеры определять штангенциркулем. Необхо­димо, чтобы зазоры между валом и сопряженными с ним деталями были доведе­ны до минимума.

Для точного определе­ния толщины уступа 2 мост барабана должен быть плот­но привинчен к платине и по отверстию, куда входит вал, должен быть обточен уступ.

Уступ для заводного три­ба 3 нужно обточить по диаметру отверстия завод­ного триба. Чтобы обеспе­чить плотность прилегания кулачковой муфты (бочон­ка), следует на уступе для грани сделать небольшую подточку 4. Направляющая ось 5 валика должна входить в отверстие до упора. После выточки верхнего уступа 6 обтачивают уступ под резьбу 7, который должен быть немного больше диаметра отвер­стия в заводной головке.

Рис. 154. Финагель

Проточку 8 выполняют отрезным резцом. Чтобы опилить на заводном валике правильную грань, пользуются финагелем (рис. 154), с ровным углублением по всей длине, в которое должна входить заготовка валика. Опиленные грани будут представлять собой в сечении правильный квадрат.

Рис. 155. Разные виды ручным тисков

 

Для крепления заготовки рекомендуется применять круглые тиски с гайкой, запиленной с четырех сторон (рис. 155), исполь­зуя каждую из сторон в качестве ориентира. Можно также при­менять ручные тиски с барашком, поворачивая которые в разные положения, можно ориентироваться по барашку. Опиливать грань следует плоским полубархатным напильником с гладкими боковыми ребрами. Изготовив заводной валик, его закаливают, затем отпускают до синего цвета. Все трущиеся части должны быть отполированы, в том числе и гра.ни.

Подсчет числа зубьев в колесах и трибах ангренажа. В случае неисправ­ности одного из ангренажных колес надо подобрать новое, размер которого и число зубьев должен определить ма­стер.

Для подсчета числа зубьев секунд­ного колеса применяется следующий метод. Как правило, в часовых меха­низмах секундное колесо совершает в десять раз медленнее триба ходово­го колеса, поэтому и число зубьев у него должно быть в десять раз боль­ше, чем у триба.

Для проверки правильности под­счета колес и трибов ангренажа нуж­но произведение количества зубьев всех колес (без барабана) разделить на произведение количества зубьев всех трибов (без триба среднего коле­са); частное должно равняться 60.

При этом количество зубьев ходо­вого колеса необходимо удвоить, так как за один оборот ходового колеса баланс делает вдвое больше колебаний.

Предположим, что нужно определить число зубьев отсутствую­щего промежуточного колеса.

Если центральное колесо имеет 64 зуба, а трибы промежуточ­ного и секундного колес 8 зубьев, то прежде всега следует узнать передаточное отношение пары зубчатых колес, для чего необхо­димо число зубьев центрального колеса разделить на число зубьев промежуточного колеса:

64: 8 = 8.

Полученное частное показывает, что число зубьев у централь­ного колеса.в 8 раз больше числа зубьев триба промежуточного колеса. Значит, отношение числа зубьев промежуточного колеса к числу зубьев триба секундного колеса должно быть равно 7,5. Затем это число надо умножить на количество зубьев триба секундного колеса. Полученное произведение и будет количеством зубьев промежуточного колеса: 7,5X8 = 60.

Для облегчения подбора колес и трибов ангренажа приведена табл. 3.

Таблица 3