Сборка карманных и наручных часов и их смазка

 

Часовые механизмы собирают на специальных подставках (рис. 159). При этом следует внимательно проверять работу как отдельных деталей, так и деталей, взаимодействующих друг с дру­гом. Механизм начинают собирать в основном (в зависимости от системы часов) с центрального и промежуточного колес или секун­дного и ходового (анкерного) колес. Затем ставят барабан, уста­навливают минутный триб и все ремонтуарные колеса, предвари­тельно смазав маслом их зубья, подкладку заводного (коронного) колеса и ось центрального колеса под минутным трибом. Затем, повернув заводную головку на 1 — 2 оборота, заводят пружину для проверки вращения колес.

Когда разворот заводной пружины кончится, колеса на мгно­вение остановятся, а затем колеса должны совершить малый пробег в обратную сторону. В это время следует следить за анкер­ным колесом. И чем больше оно сделает оборотов, тем качествен­нее зацепление.

Рис. 159. Подставки для сборки часов:

1 — для часов с продолговатым механизмом; 2 — для часов с круглым механизмом

Если ход часов не разлажен, то сначала устанавливают пра­вильное сцепление вилки с ходовым колесом, а затем ставят баланс. Если же ход требует более тщательной установки, в этом случае необходимо сначала поставить вилку и баланс без ходового колеса и установить их правильное взаимодействие, как было ука­зано в предыдущих главах, а затем монтировать ходовое колесо. Палеты заранее смазывают маслом, тем самым обеспечивая смазку зубьев ходового колеса.

Для проверки правильной работы вилки и связанных с ней де­талей следует при малом заводе пружины медленно переводить вилку острой чуркой. Этим способом можно точно проверить весь комплекс работы ходового колеса и вилки, после чего поставить баланс, при этом пружину завести на полоборота, проверить ра­боту баланса без волоска и связанных с ним деталей.

Баланс должен быть установлен так, чтобы вилка отбрасывала его без волоска и чтобы он легко поворачивался на своей оси при повороте механизма в разные стороны. В отдельных случаях в хорошо налаженных часах баланс работает без волоска, не останавливаясь некоторое время.

Следует установить одинаковый зазор между копьем, боковой плоскостью предохранительного ролика и ограничительными штифтами с обеих сторон. Подведя копье к предохранительному ролику, проверяют, чтобы в этот момент зуб ходового колеса упи­рался в плоскость покоя входной и выходной палет. Также прове­ряют, обеспечен ли зазор между предохранительным роликом и копьем и между эллипсом и рожком вилки. Затем проверяют притяжку, для чего нужно пинцетом немного отклонить анкерную вилку от ограничительного штифта и отпустить ее. При этом вилка должна мгновенно возвратиться в первоначальное положение и прижаться к ограничительному штифту.

Рис. 160. Правильная установка узла хода в механизм

Затем следует смонтировать волосок с балансом, установить их в механизм и пустить часы вход, дав заранее масло на камни» баланса и анкерной вилки. Установка узла хода в механизм пока­зана на рис. 160.

Смазку цапф анкерной вилки рекомендуется производить про­калыванием цапфой промасленной бумаги, насаженной на палочку из бузины.

После установки аикерной вилки в механизм нужно проверить., правильно ли установлен волосок на балансе, т. е. при совершенна незаведенной пружине вилка должна находиться точно в центре между ограничительными штифтами. Неправильно установленный волосок, отводя баланс вместе с эллипсом в сторону от центра, уводит и вилку.

Переставить спираль можно, не снимая моста и волоска с баланса, для чего лезвие отвертки вводят в разрез колодки и пово­рачивают ее. Чтобы отвертка не сорвалась и не погнула волосок, целесообразно поворачивать не колодку, а баланс.

Затем нужно проверить ход часов на правильность слаженного хода.

Если при правильно слаженном ходе часы остановились на импульсе или покое, надо найти причину и устранить ее.

Причинами остановки на импульсе могут быть:

1) неправильная установка волоска;

2) загустевшее масло в осях хода;.3) слабая заводная пружина;

4) дефекты в ангренаже;

5) дефекты в отделке паза вилки;

6) затирание эллипса в пазу рожков вилки или неправильная установка эллипса.

Причинами остановки на покое могут быть:

1) неправильная установка волоска;

2) чрезмерно сильная заводная пружина;

3) неправильный угол притяжки;

4) глубокий ход;

5) маленькие зазоры у баланса или вилки;

6) загустевшее масло или отсутствие смазки.

Остановку на покое и импульсе нужно проверять на обеих ыалетах, Если окажется, что часы останавливаются только на одной палете, а на другой проходят хорошо, значит неправильно установлен волосок на балансе (как говорят, «нет выкачки») или налета выдвинута больше чем нужно, из-за чего получился боль­шой угол притяжки.

Рис. 161. Спе­циальная нако­вальня для ук­репления ми­нутной стрелки

Рис. 162. Ручной пресс для насадки минутной стрелки

После пуска часов следует обратить внимание на чистоту хода. Шум в ходе вызывается следующими причинами:

1) плохо отполированы пятки или цапфы оси баланса;

2) неправильно закруглена пятка цапфы оси баланса;

3) цапфы оси баланса вращаются в треснувших, выкрошив­шихся или несмазанных камнях;

4) на накладном камне имеется трещина или сработанность в виде канавки;

5) не закреплен или качается один из камней;

6) волосок задевает об обод центрального колеса, мост ба­ланса, колонку волоска, штифт градусника или витки волоска касаются друг друга;

7) обод баланса задевает об анкерный мост, колонку волоска или замок градусника;

8) колодка волоска трет мост баланса или высоко высту­пающий винт накладки;

9) эллипс касается платины или выступающего конца винта нижней накладки;

10) эллипс трет рожки вилки или копье;

11) скобка и вилка задевают за анкерный мост;

12) вилка трет верхний или нижний ролики баланса;

13) неравный радиальный зазор в цапфах баланса и косое положение одного из накладных камней.

Кроме шума, эти дефекты могут вызвать разницу в ходе при разных положениях часов.

Накладку заводного колеса следует плотно привернуть, иначе со временем она может от­вернуться.

После пуска часов и проверки точности их хода механизм укладывают в корпус и закреп­ляют заводной валик, предварительно поставив стрелочные колеса, циферблат и стрелки.

До постановки циферблата смазывают де­тали ремонтуара, косые зубья заводного триба и кулачковой муфты, грани заводного вала, выемку переводного рычага. После этого для равномерного распределения масла по трущим­ся поверхностям следует несколько раз повер­нуть ключ в разные стороны.

При большом зазоре между циферблатом и часовым колесом на часовое колесо накладыва­ют прогнутую фольгу — тонкую латунную шайбу. Фольга должна слегка прижимать часовое ко­лесо к минутному трибу. Если нет подходящей фольги, часовой мастер сам изготовляет ее специальным пуансо­ном, а при отсутствии тонкой латуни шайбу можно сделать из пер­гаментной бумаги.

Так же важна правильная установка стре­лок на осях.

Стрелки должны быть установлены так, чтобы одна не препятствовала свободному вращению другой. Следует тщательно про­верить, не трет ли секундная стрелка цифер­блат, не задевает ли минутная стрелка стекло. Устанавливать стрелки следует осторожно. Во время закрепления минутной стрелки не­обходимо плоскость цапфы центрального ко­леса вставить в имеющееся в верхней части специальной наковальни небольшое углубле­ние (рис. 161). Удар молотка по минутной стрелке должен быть легким, чтобы не повре­дить цапфы баланса. Если минутную стрелку закрепляют в механизме, находящемся вне корпуса, рекомендуется слегка придержать пальцем баланс, чтобы во время удара молотком о стрелку баланс не дрожал.

Для насадки минутной стрелки на ось применяется также руч­ной пресс (рис. 162), в котором нижняя цапфа центрального колеса упирается в канавку нижнего пуансона, а верхний пуансон опускается на стрелку под давлением рычага или винта. Следует иметь набор пуансонов нескольких размеров.

Как во время сборки часов, так и перед окончательным за­крыванием часов крышкой, необходимо продувать механизм воздухом с помощью резиновой груши.