Краткая история вопроса. Опыты Г. Мюнстерберга

Задача подбора первоклассных работников на научной основе была впервые сформулирована Ф. У. Тейлором в начале XX в. Как было отмечено выше, эта задача соответствовала одному из принципов его «научного управления» (см. гл. 1). В рамках капиталистического хозяйствования в этот период оказались человеческие ресурсы предприятий, пригодность персонала, затраты на его обучение, переобучение, затраты начального этапа вхождения в профессию, связанные с заниженной продуктивностью работника, затраты, обусловленные текучестью кадров. В США ежегодно в 1920-е гг. меняли работу от 20 до 25 млн человек. Средние затраты на «вторжение» одного нового работника в организацию оценивались до 4,5 тыс. долларов. Таким образом, промышленность страны ежегодно затрачивала до 90 млрд долларов на переориентацию, дообучение и начальную адаптацию работников. В этой связи в США была создана государственная служба — Департамент персонала, функции которого состояли в содействии научному подбору персонала, в том числе с использованием психологических тестов. Тесты для профотбора разрабатывались психологами на основе достижений функциональной психологии и тесно связанной с нею дифференциальной психологии. Практика психологического профессионального отбора получила особенно широкое распространение после публикации опыта набора новобранцев в армию США в годы Первой мировой войны (Носкова О. Г., 1997).

Работы Гуго Мюнстерберга, руководителя лаборатории прикладной психологии Гарвардского университета (США), в конце XIX—начале XX вв. в области промышленной психологии принято считать классическими. Рассмотрим два примера из его исследований, посвященных психологической оценке и прогнозированию профпригодности (Мюнстерберг Г., 1924).

Опыты с телефонистками. По просьбе представителей телефонной компании Белля Мюнстерберг исследовал труд телефонисток. Их труд был связан с высокой нервно-психической нагрузкой. Норма обслуживания составляла 225 вызовов в час, но в особо напряженные периоды приходилось обслуживать до 300 вызовов в час. Были и относительно спокойные периоды работы и в среднем

нагрузка телефонисток ограничивалась 150 вызовами в час. Дли-юльность рабочей смены — 9 часов. В компании работало 16 тысяч женщин-телефонисток. Не все работницы выдерживали требуемый темп работы, многие увольнялись из-за низкой эффективности и значительного утомления. Компания несла убытки, связанные с обучением новых работниц, ибо в период обучения каждая работница получала примерно 70 марок в месяц (текст оригинала опубликован в Германии, поэтому сумма обозначена в марках, а не в долларах. — О. Я.). В течение первых 6 месяцев самостоятельной работы увольнялось до 30 % новых работниц. В этой связи перед психологом была поставлена задача прогнозировать будущую профпригодность девушек до начала обучения.

Мюнстерберг изучил труд телефонистки и разложил процесс обслуживания ею одного клиента на ряд последовательных «психофизических актов» (действий). Телефонистка должна была увидеть световой сигнал на табло вызова, установить речевой контакт с абонентом, выслушать требование абонента, правильно понять группу и номер, соединить абонентов для разговора, дождаться его окончания и разъединить абонентов. Ученый обследовал работниц с точки зрения остроты слуха, зрения, ясности произношения, длины пальцев, дыхания, частоты пульса и т.д. Но в результате обследования было выделено шесть психических функций, обеспечивающих выполнение разных трудовых действий, а именно: память, внимание, «общая интеллигентность», аккуратность и быстрота, точность и скорость движений, ассоциативная способность. Было сделано предположение, что уровень развития этих функций можно установить в тестовых заданиях (требующих актуализации психических функций в условиях, моделирующих профессиональные ситуации). Затем планировалось получить экспертные оценки успешности профессиональной деятельности девушек, закончивших обучение и проявивших себя в самостоятельной работе. И наконец, предполагалось выяснить степень совпадения успешности девушек по тестам (до начала обучения) и успешность этих же девушек в профессиональной деятельности. В случае, если степень совпадения была бы удовлетворительной, компания получила бы набор психологических методов для отсева непригодных к работе кандидатов еще до начала обучения.

В чем состояли тестовые задания?

1. Испытания памяти', психолог произносил перед группой (30 человек) числа (два четырехзначных, два пятизначных... два двенадцатизначных) и просил их записать сразу после сигнала. Оценивалось количество ошибок и правильно воспроизведенных чисел. Производилась оценка кратковременной (оперативной, как сейчас бы сказали) памяти, необходимой для процесса слухового восприятия и удержания в памяти номера абонента до момента окончания разговора.

2. Испытания внимания: каждая девушка получала свежий номер газеты (чтобы новизна содержания отвлекала ее внимание)
По сигналу за 6 минут требовалось перечеркнуть на странице все буквы «а». После каждой минуты следовал сигнал и девушки cта-
вили черту. Измерялась продуктивность работы, число пропуще-
ных букв, динамика продуктивности за 6 минут. Телефонистке
требовалось концентрировать внимание на общении с клиентом,
на выполнении необходимых операций, обеспечивающих связь
абонентом, и следовало отвлекаться от звуков, событий, проис-
ходящих в большом помещении, где работали и разговаривали
одновременно много телефонисток.

3. Испытание «интеллигентности»: применялся метод Риса,
состоящий в том, что испытуемому предъявлялся ряд из 24 пар
логически связанных слов. Затем произносилось первое слово,
испытуемый должен был написать второе (из пары). Предполага-
лось, что выполнение данного задания требует не только мнеми-
ческих, но и интеллектуальных функций.

4. Оценка точности различения пространственных величин. Де-
вушкам предлагалось на глаз разделить стандартный лист бумаги
карандашной чертой пополам в ширину и длину. Измерялась
личина ошибки (мм). Глазомер был необходим для координацю
движений рук на поверхности рабочего стола.

5. Оценка скорости мелких движений пальцев рук (скорость рас-
кладывания колоды карт). В колоде — 48 карт, которые требова-
лось как можно быстрее разложить на 4 кучки. Опыт проводился
индивидуально, измерялось время выполнения задания в секун-
дах. Предполагалось, что хорошая телефонистка быстро выполнит
действия по соединению абонентов (требовалось вручную пере-
местить штекер с соответствующим проводом в нужном направ
лении и укрепить в гнезде группы абонента).

6. Испытание ассоциационной способности: психолог называл каж-
дой девушке шесть слов (например, книга, дом, дождь и пр.), тре-
бовалось в ответ на каждое слово как можно скорее произнести
первое пришедшее на ум слов. Измерялось время ответа в секундах.
Предполагалось, что хорошая телефонистка должна уметь быстро
ответить абоненту, чтобы установить контакт и получить нужную
информацию (номер абонента для связи). Оценивалась не столько
мыслительная нагрузка, сколько скорость речевых процессов.

В табл. 20 приведены количественные границы вариации показателей успешности выполнения тестов.

Далее все 30 девушек ранжировались, а именно получали ранг успешности (порядковое место) по каждому тесту и средний ранг по всем испытаниям. Пройдя курс обучения, девушки приступили к работе, и через 3 месяца Мюнстерберг имел оценки их эффективности, полученные от опытных контролеров-наблюдателей. Представители компании «Белл» без ведома Мюнстерберга

Таблица 20. Границы вариации показателей выполнения тестов в группе кандидаток для обучения работе телефонистки

(Мюнстерберг Г., 1924, с. 109—110)

 

Тестовое испытание	Границы вариации показателей выполнения теста
1. Испытание памяти	Число ошибок от 2 до 29
2. Испытание внимания	Продуктивность работы: от 107 до 272 зачеркнутых букв; число пропущенных букв: от 2 до 135
3. Испытание «интеллигентности»	Число воспроизведенных слов: от 7 до 22
4. Точность различения пространственных величин	От 1 до 14 мм
5. Скорость раскладывания колоды карт	От 35 до 58 с
6. Время свободной ассоциации	От 9 до 21 с

включили в состав группы пять первоклассных телефонисток, которые оказались в группе лучших по всем тестовым испытаниям. Девушки, занявшие последние места в тестировании, оказались и в работе худшими и были уволены. В трех случаях из тридцати обнаружилось несовпадение успешности по тестам и в работе: одна девушка, показавшая слабые результаты в тестах, получила хорошие оценки за работу и две девушки с хорошими оценками по тестам получили удовлетворительные оценки за работу. Мюнстерберг интерпретировал эти случаи как проявление усердия и воли работниц, которые смогли компенсировать психофизиологические функциональные недостатки. Тесты были приняты компанией для отсева непригодных работниц еще до начала профессионального обучения.

Оценка профпригодности вагоновожатых. В начале XX в. трамвайные компании США несли существенные убытки от выплаты пострадавшим за увечья, причиненные людям в результате несчастных случаев на городском трамвайном транспорте. Эта проблема была актуальной и в странах Европы, так, в Германии в 1907— 1909 гг. ежегодно становились жертвами несчастных случаев в результате трамвайных наездов в среднем 2714 человек, из них 170 погибали на месте. К этим случаям можно добавить до 3000 происшествий в год с пассажирами трамвая, получавшими увечья из-за слишком резкого увеличения скорости вагона. К Мюн-стербергу обратилась одна из трамвайных фирм с предложением выяснить роль психической конституции вагоновожатого в целях отсева непригодных работников. Г. Мюнстерберг исследовал труд

вагоновожатых, выделил ситуации, потенциально опасные с точки зрения возможного наезда, и попытался описать своеобразие психических функций водителя в этих ситуациях. Дело заключалось не столько в быстроте реакции водителя на зрительные раздражители, сколько в его оценке меняющейся дорожной ситуации как опасной или неопасной. В лабораторной модели профессиональной деятельности предстояло воспроизвести работу психики вагоновожатого по восприятию и оценке дорожной ситуации. При этом водитель должен оценивать разнообразие объектов ситуации и направление их движения: если объекты движутся параллельно рельсам, опасности нет, если наперерез — возможен наезд, ситуация опасная. Водитель учитывает также скорость движения объектов (пешеходов, конных экипажей и автомобилей). Автомобиль, движущийся поперек рельсов, не опасен для водителя, если находится на таком расстоянии, которое успеет преодолеть до пересечения его траектории трамваем (то же относится и к другим объектам дорожной ситуации, движущимся с меньшей скоростью).

Мюнстерберг рассматривал деятельность водителя трамвая как требующую целостной работы разных психических функций, не изученных прежде в экспериментальной психологии (функций восприятия, интеллектуальной оценки дорожной ситуации, принятия решения, реализации решения в действии — торможении движения или увеличении скорости). Скорость движения вагона регулируется самим вагоновожатым: если вагон будет двигаться слишком медленно (и безопасно), это не устроит пассажиров и трамвайное агентство. Если скорость движения будет высокой, но с большим числом аварийных ситуаций, такой вариант также не подходит для трамвайного агентства. Мюнстерберг заметил, что водители по-разному ведут себя в опасной ситуации: одни — теряются в разнообразии уличного движения, «затормаживаются в своих импульсах и инстинктивно выжидают, каким образом будут двигаться эти отдельные объекты» (Мюнстерберг, 1924, с. 75), такой стиль поведения неэффективен с точки зрения трамвайного общества. Другие люди, которые не могут одновременно следить за множеством объектов, выбирая реально опасные ситуации, они неадекватно оценивают происходящее либо их внимание в какие-то минуты ослабляется, и они не замечают изменений дорожной ситуации. Таким образом, в модели критической профессиональной ситуации вагоновожатого, по Мюнстербергу, суть эффективного поведения водителя оказалась связанной с «характернейшей комбинацией внимания и фантазии» (там же).

Экспериментальная модель профессиональной деятельности вагоновожатого (специализированный поведенческий тест) была предметом изобретения Мюнстерберга и воспроизводила не внешние детали профессиональной ситуации (используемые в имитационных моделях), а «исключительно внутреннее сходство пси-

Рис. 9. Лабораторная установка Г. Мюнстерберга для оценки профпригодности вагоновожатых

чических функций». Ученый руководствовался двумя моментами: 1) способ исследования в пабораторных условиях должен был дифференцировать успешных и неуспешных водителей (с большим числом происшествий); 2) метод исследования должен был «вызвать у всех вагоновожатых ясное чувство, что деятельность, которую они развивают во время эксперимента, обладает наивозможно большим сходством с их работой на передней площадке трамвайного вагона». Иными словами, критерием пригодности тестовой модели являлось сходство переживаний профессионала в реальных и лабораторных условиях.

Перед испытуемым помещался наклонно расположенный стенд, на котором за бархатной ширмой с подвижным окошечком, имеющим размер 6 х 9 см, размещались тестовые бланки размером 9 х 26 см (рис. 9). На бланке нанесена квадратная сетка (квадрат со стороной 1 см). По середине бланка вертикально расположены две линии, условно обозначающие рельсовый путь. Внутри «рельсов» в каждом квадрате находится буква латинского алфавита. Справа и слева от «рельсов» — четыре ряда квадратов. В них на разном расстоянии от «рельсов» помещаются объекты, условно обозначенные черными и красными цифрами. Черный цвет обозначает, что объекты движутся параллельно рельсам, и поэтому они не опасны. Красным цветом обозначены объекты, движущиеся наперерез рельсам, с ними возможно столкновение. Цифра 1 обозначает пешехода, 2 — конный экипаж, 3 — автомобиль. Условно принято, что скорость экипажа в 2 раза, а автомобиля в 3 раза больше скорости пешехода (рис. 10). Опасными предлагается считать красные объекты, расположенные на расстоянии, которое может привести к столкновению: пешеход — на расстоянии 1 клетки от «рельсов», экипаж — на расстоянии 2 клеток, автомобиль — на расстоянии 3 клеток. В тех случаях, когда красные объекты располагались ближе указанных расстояний, их следовало оценивать как неопасные, ибо они успевали пересечь рельсовый путь. Эти объекты предлагалось оценивать как неопасные и в том случае, если они располагались хотя бы на 1 шаг (клетку тестового поля) дальше от «рельсов», ибо в этом случае столкновение с трамваем было также маловероятно трамвай успевал пройти место потенциально возможной встречи с объектом.

				А
				В
				С
				D
				Е
				F
				G
				Н	3
				I	1
				J
				К
				L
				М
				N
				О
				Р
				Q
				R
				S
				Т
				U
				V
				W
				X
				Y
				Z

Инструкция испытуемому «Как только вы заметите опас- ность, сейчас же назовите ее ответствующую букву на peльсах. При этом не думайте о нас стоящей улице и настоящих. людях, а обратите все ваше вни- мание попросту на напечатанные перед вами цифры. Остерегайтесь, однако, следить за черными цифрами вместо красных не усматривайте опасности в случаях, когда красные цифры слишком близки или слишком далеки, и особенно тщателы следите за тем, чтобы не упустить из виду красную цифру, которая очутится как раз на ваших рельсах, когда пройдет соответствующее число шагов (там же, с. 79).

Рис. 10. Образец тестового бланка в испытании водителей трамвая. Обведены красные цифры в опытах Г. Мюнстерберга

Итак, задача испытуемого проехать весь путь (12 тестовых бланков) как можно быстрее, при этом отслеживая и называя опасные ситуации. Скорость движения окошка задается самим испытуемым, вращающим рукоятку стенда. Экспериментатор замеряет время выполнения всего теста, число ошибок (пропущенных опасных моментов или

ситуаций, неправильно оцененных как опасные). Ассистент убирает отработанные тестовые бланки. До начала опыта проводились пробные испытания, экспериментатор убеждался, что инструкция понята правильно. В качестве испытуемых использовались водители трамвая, которые приходили в лабораторию по заданию своего руководства. Психологи при этом заранее не знали о реальной эффективности труда этих людей.

В какой мере тест оказался адекватным поставленным задачам? Освоившись, испытуемые находили много сходства в выполнении теста и управлении трамваем в условиях оживленной улицы. Среди испытуемых выделились группы медленных и торопливых, а также испытуемых, хорошо справлявшихся с работой в первой половине опыта и резко снижавших результативность к концу опыта. Были испытуемые, которые, увидев опасность, ста-

повились слепы ко всем остальным ситуациям. Не было ни одного испытуемого, безошибочно прошедшего весь путь.

Поведение испытуемых в тесте получило количественные оценки. Число ошибок в опыте варьировало от 2 до 26 (было принято, что допустимым является лишь 15 ошибок). Время выполнения опыта занимало от 180 до 420 секунд. Чтобы учесть вес качества и скорости работы испытуемых, Мюнстерберг создал равное число ступеней во времени опыта (240) и такое же число ступеней в качестве работы (240), умножив число ошибок на коэффициент F = 10. Каждый испытуемый получал оценку времени K₁ и каче-ства работы К₂ и суммарную оценку k_о:

k₀ = ki + К₂.

Далее были введены границы эффективности выполнения тес- та по интегральным оценкам k₀:

превосходный результат k₀ < 350;

удовлетворительный 350 < k₀ < 450;

неудовлетворительный 450 < k₀ < 550;

совершенно непригодный Ко > 550.

Оказалось, что по введенным критериям успешности в тесте четверть обследованных вагоновожатых показали неудовлетворительные и непригодные результаты. Сопоставление с показателями реальной профессиональной успешности обнаружило достаточно высокую степень соответствия (однако Мюнстерберг не приводит статистических показателей меры этого соответствия). Трамвайное, агентство признало тесты Мюнстерберга в качестве полезного способа прогнозирования профессиональной успешности, четверть персонала была рекомендована к увольнению, и тесты применялись до начала профессионального обучения новых кандидатов.

В индустриальной психологии вариант психодиагностического теста оценки пригодности вагоновожатых получил название «синтетический» тест (в отличие от «аналитических тестов», использованных в прогнозировании профпригодности телефонисток).