Технологические схемы окончания формирования поездов

 

 

В соответствие с заданием, приложение Д, п. 2.3. станция А формирует в среднем в сутки – 35,9 одногруппных, 13,6 двухгруппных и 5 сборных поез-дов.

В курсовом проекте предусматривается окончание формирования поездов:

· одногруппных со стороны горки и вытяжного пути (О^Г+В);

· одногруппных полностью со стороны вытяжного пути (О^В);

· двухгруппных, накапливающихся на двух путях, со стороны горки и вытяжного пути с объединением групп со сороны горки (Д ^{Г + В}) и с обединением групп со стороны вытяжного пути (Д^{Г + В} );

· двухгруппных, накапливающихся на двух путях, полностью на вытяжном пути (Д^В);

· многогруппных (сборных) поездов со стороны горки (Мн^Г) и со стороны вытяжного пути (Мн^В).

Таким образом, в курсовом проекте предусматривается нормирование технологических операций для семи схем окончания формирования поездов.

В состав технологических операций по окончанию формирования поездов входят: устранение в накопившемся на поезд составе несоответствий требованиям ПТЭ и правил перевозки грузов, расстановка в групповых поездах (двухгруппных и сборных) вагонов в соответствии с планом формирования, перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления, закрепление состава поезда на пути парка отправления, уборка маневрового локомотива с пути парка отправления и возвращение маневрового локомотива в сортировочный парк.

Нормирование продолжительности технологических операций производится в соответствии с [6].

 

3.2 Нормирование технологических операций по окончанию
формирования поездов

3.2.1 Одногруппных со стороны вытяжного пути и горки (О^Г+В)

m г

m в

(3.1)

(3.2)

где и – часть состава поезда, окончание формирования которого производится соответственно со стороны горки и со стороны вытяжного пути, вагонов; – доля состава, окончание формирования с которой производится со стороны горки ( задано в приложении П).

Нормы времени окончания формирования поезда на горке () и вытяжного пути () определяются по формулам (2.9 и 2.23) [6]

(3.3)

(3.4)

где – среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при окончании формирования поездов; В и Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций r₀ (среднего числа расцепок вагонов в составах, подлежащих формированию) и определяется по таблице 2.5 [6], r₀ задано в приложении П задания.

(3.5)

где – число расцепок, приходящихся на один сформированный состав на горке, которое можно определить как распределенное r₀ между горкой и вытяжным путем пропорционально числу вагонов и .

(3.6)

Число расцепок, выполняемых со стороны вытяжного пути определяется

. (3.7)

Пример 3.1. Расчет норм времени на окончание формирования одногруппного поезда со стороны горки и вытяжного пути, при принятых условных исходных данных: m = 60 вагонов, α_г = 0,25; r₀ = 0,30.

вагонов,

вагонов,

,

.

При = 0,225 по таблице 2.5 [6] В = 0,72; Е = 0,045.

вагона,

1,83 мин,

мин.

После устранения несоответствий требованиям ПТЭ весь состав на пути сортировочного парка подтягивается, переставляется в парк отправления, закрепляется. От закрепленного на пути парка отправления маневровый локомотив убирается и возвращается в сортировочный парк для выполнения работы по окончанию формирования очередного состава поезда.

Нормы времени определяются из [6]:

– подтягивание состава – по формуле (2.25),

– перестановка состава в парк отправления по формуле (1.1),

– уборка локомотива и возвращение обратно в СП по формуле (1.2).

Норма времени на закрепление состава в парк отправления зависит от числа укладываемых тормозных башмаков. В курсовом проекте принимается 1-2 мин.

(3.8)

(3.9)

(3.10)

где m – состав поезда, вагонов; – длина полурейса перестановки, м; – длина полурейса локомотива, возвращающегося из ПО в СП, м; V – скорость, выполняемого полурейса, км/ч.

Во время перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления на посту, расположенном у вытяжного пути, для окончательного оформления натурного листа производится «натурная» проверка сформированного состава. По этой причине скорость перестановки ограничена до 15 км/ч.

Пример 3.2. Расчет норм времени перестановки составов из СП в ПО (ПОП), уборки и возвращения локомотива. Расстояния и скорости приняты в соответствии с ПТЭ.

А. Для схемы №1

СП

ПО

l пер = 2100 м V пер = 15 км/ч

>

М

l об = 2350 м

V об = 60 км/ч

l уб = 250 м V уб = 15 км/ч

Рисунок 3.2 – Схема полурейсов перестановки составов из СВ в ПО, уборки и возвращения локомотива

 

 

Б. Для схемы №2 и 3

ПОП

СП

l пер 2= 1600 м V пер 2= 25 км/ч

>

l уб= 400 м

l пер 1= 1500 м V пер 1= 15 км/ч

l об= 350 м

Рисунок 3.3 – Схема полурейсов перестановки составов из СП в ПОП, уборки и возвращения локомотива

Перемена движения

В. Для схемы № 2 для поездов, отправляющихся из СОП парка на Л и М. Поезда, отправляющиеся из СОП парка на Л и М, не переставляются в ПО, а поэтому будут присутствовать только полурейсы уборки локомотива – из СОП и возвращения его обратно в СОП.

CОП

м

l уб= 300 м V = 15 км/ч

l об= 300 м V = 15 км/ч

Рисунок 3.4 – Схема полурейсов уборки и возвращения маневрового
локомотива в СОП

.

Технологический график окончания формирования одногруппного поезда на горке и вытяжном пути для станции, соответствующей схеме №2, приведен на рисунке 3.5.

 

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
для поездов на Б	для поездов на Л и М
2,6*) Накопление	m г m в
Устранение несоответствий ПТЭ на	ВФ		1,8	1,8
горке		4,8/6,6	4,8/6,6
Подтягивание	11,8/18,4
Перестановка в ПОП
Закрепление	2/20,4	2,0/8,6
Уборка локомотива	1,4/21,8	1,5/10,1
Возвращение локомотива обратно	1,3/23,12	10,1 1,5/11,6
Простой вагона под окончанием формирования		1,8
Затраты локомотиво-минут на	горке			1,8
вытяжном пути	2,6		23,9 21,3	12,4 9,8
*) Устранение несоответствия требованиям ПТЭ со стороны вытяжного пути выполняется после накопления m в

Рисунок 3.5 – Технологический график окончания формирования
одногруппного поезда на горке и вытяжном пути (применительно
к станции схемы №2)

 

Технологические графики окончания формирования поездов на станциях, соответствующих схемам №№1 и 3 будут подобны как для поездов назначением на направление Б и будут такими же одинаковыми на направления Л и М.

Рассчитанные нормы времени на подтягивание, перестановку, закрепление, уборку локомотива и его возвращения в сортировочный парк для схемы О^в+г и для других схем будут одинаковыми и использованы в дальнейшем.

3.2.2 Одногруппных со стороны вытяжного пути (О^В)

= 0

Норма времени на окончание формирования определяется по формуле (3.4).

Пример 3.3. Расчет нормы времени на окончание формирования одногруппного поезда на вытяжном пути по исходным данным, использованным в примере 3.1.

При r₀ = 0,3 по таблице 2.5 В = 0,96; Е = 0,06

мин.

Технологический график окончания формирования одногруппного поезда на вытяжном пути приведен на рисунке 3.6.

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
для поездов на Б	для поездов на Л и М
Накопление
Устранение несоответствий ПТЭ на вытяжном пути	4,6	4,6
Подтягивание	4,8/9,4   11,8/21,2	4,8/9,4
Перестановка в ПОП
Закрепление	2/23,2	2,0/11,4
Уборка локомотива	1,4/24,6	1,5/12,9
Возвращение локомотива обратно	24,6 1,3/25,9	12,9 1,5/14,4
Простой вагона под окончанием формирования	25,9	14,4
Затраты локомотиво-минут на вытяжном пути

Рисунок 3.6 – Технологический график окончания формирования
одногруппного поезда на вытяжном пути
(применительно к станции схемы №2)

3.2.3 Двухгруппного поезда, накопившегося на двух путях и с объединением групп со стороны горки (Д ^{Г +В})

 

По п. 2.3 необходимо сформировать поезд

F

S

m F = 31 вагон

m s = 39 вагонов

= 0,22

= 0,28

S

F

9

10

 

На приведенной схеме группа F накапливается на 9-м пути, а группа S – на 10-м пути. Для расстановки вагонов в соответствии с планом формирования устраняются сначала несоответствия требованиям ПТЭ у групп назначениями F и S, после вагоны группы F со стороны горки переставляются с 9-го пути на 10-й путь к группе S.

Норма времени на устранение несоответствий ПТЭ в вагонах группы S рассчитывается по формуле (3.4), а для группы F по формуле (3.3).

 

Пример 3.4. Расчет нормы времени на окончание формирования двухгруппного поезда с объединением групп со стороны горки

При = 0,28 по таблице 2.5 [6] В = 0,90; Е = 0,056

мин;

мин.

 

Технологический график окончания формирования двухгруппного поезда на двух путях и с объединением со стороны горки приведен на рисунке 3.7.

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
Накопление
Устранение несоответствий ПТЭ на	горке	7,3
на вытяжном пути	3,1
Подтягивание	4,8/12,1
Перестановка	9,5/21,6
Закрепление	2/23,6
Уборка локомотива	1,3/24,9
Возвращение локомотива обратно в СП	3,6/28,5   24,9
Простой вагона под окончанием формирования
Затраты локомотиво-минут на	горке	7,3
вытяжном пути	24,3

Рисунок 3.7 – Технологический график окончания формирования
двухгруппного поезда на горке и с объединением групп со стороны горки
(применительно к станции схемы №1)

 

 

3.2.4 Двухгруппного поезда на горке и вытяжном пути с объединением групп со стороны вытяжного пути

F

S

m F = 31 вагон

m s = 39 вагонов

= 0,22

= 0,28

S

F

9

10

 

Норма времени на устранение несоответствий ПТЭ для группы F определяется по формуле (3.3), а для группы S по формуле (2.29) [6].

(3.11)

 

Пример 3.5. Расчет норм времени на окончание формирования двухгруппного поезда на горке и вытяжном пути при объединении групп с вытяжного пути.

По формуле (3.5) и (3.3)

вагона;

мин.

При = 0,28 по таблице 2.5 Ж = 2,42; И = 0,378

По формуле (3.11)

мин;

 

Технологический график окончания формирования двухгруппного поезда на горке и вытяжном пути с объединением групп со стороны вытяжного пути приведен на рисунке 3.8.

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
Накопление
Устранение несоответствий ПТЭ на	горке	2,3
на вытяжном пути	4,8/22,0   17,2
Подтягивание	9,5/31,5
Перестановка	2/33,5
Закрепление
Уборка локомотива	1,3/34,8
Возвращение локомотива обратно в СП	34,8 3,6/38,4
Простой вагона под окончанием формирования
Затраты локомотиво-минут на	горке	2,3
вытяжном пути	38,4

Рисунок 3.8 – Технологический график окончания формирования
двухгруппного поезда на горке и вытяжном пути с объединением групп
со стороны вытяжного пути (применительно к станции схемы №1)

 

3.2.5 Двухгруппного поезда на вытяжном пути (Д^В)

U eXBlc10ueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhADj9If/WAAAAlAEAAAsAAAAAAAAAAAAAAAAALwEAAF9y ZWxzLy5yZWxzUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhAOWClKyiBAAAyh4AAA4AAAAAAAAAAAAAAAAALgIAAGRy cy9lMm9Eb2MueG1sUEsBAi0AFAAGAAgAAAAhANsbOBPcAAAABQEAAA8AAAAAAAAAAAAAAAAA/AYA AGRycy9kb3ducmV2LnhtbFBLBQYAAAAABAAEAPMAAAAFCAAAAAA= ">

F

S

m F = 31 вагон

m s = 39 вагонов

= 0,22

= 0,28

= 0

S

F

9

10

 

Сначала производится устранение несоответствий требований ПТЭ в группе F, потом в группе S с последующей перестановкой её на 2-й путь к группе F.

Нормы времени на устранение несоответствий требований ПТЭ в группе F производится по формуле (3.4), а в группе S по формуле (3.11); оно определено в примере 3.5 и равно = 17,2 мин

При = 0,22 по таблице 2.5 [6] В = 0,70; Е = 0,044

мин;

Технологический график окончания формирования двухгруппного поезда на горке и вытяжном пути с объединением групп со стороны вытяжного пути приведен на рисунке 3.9.

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
Накопление
Устранение несоответствий требованиям ПТЭ на вытяжном пути	2,1+17,2=19,3
Подтягивание	9,5/33,6   4,8/24,1
Перестановка в ПО	2/35,6
Закрепление	1,3/36,9
Уборка локомотива	3,6/40,5
Возвращение локомотива обратно в СП	36,9
Простой вагона под окончанием формирования
Затраты локомотиво-минут на вытяжном пути	40,5

Рисунок 3.9 – Технологический график окончания формирования
поезда по схеме Д^В (применительно к схеме станции №1)

 

3.2.6 Многогруппного на горке (Мн^Г)

По п. 2.3 станция А формирует сборный поезд со следующей расстановкой вагонов

г

в

б

а

mа = 10

mб = 7

mв = 9

mг = 30 вагонов

Состав сборного поезда накапливается на одном пути и его схему накопления можно представить в виде

б

в

а

г

а

б

а

в

а

г

в

……………….

г

а

а

в

г

 

Формирование сборного поезда состоит из операций:

- холостого заезда горочного локомотива на путь накопления, определяется по формуле (1.2) [6];

б

в

а

г

а

б

а

в

а

г

в

……………….

г

а

а

в

г

l з = 300 м

- вытягивание всех накопившихся вагонов на горку, определяется по формуле (1.1) [6];

 

l в = 300 +56·15=1140 м

 

- роспуска состава с горки на свободные концы путей сортировочного парка, определяется по формуле (2.6) [6];

 

г

в

б

а

 

- сборки вагонов со свободных концов путей сортировочного парка на путь накопления по заданной схеме (определяется по формуле (2.33) [6].

г

в

б

а

путь накопления

mв = 9

mб = 7

mа = 10

P сб = 3

n сб = 26

l1

l2

l3

l4

l5

l6

l7

Пример 3.7. Расчет нормы времени на формирование сборного поезда на горке.

Время заезда на путь накопления (V _з = 15 км/ч, l _з = 300 м)

мин

Вытягивание состава на горку (V _в = 15 км/ч, l _в = 1140 м)

мин

Время роспуска V _р = 4 км/ч

мин

Общее время формирования сборного поезда на горке

мин

Технологический график формирования сборного поезда на горке приведен на рисунке 3.10.

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
Накопление
Устранение несоответствий требованиям ПТЭ и расстановка вагонов в соответствии с планом формирования на горке	32,9
Подтягивание	9,5/47,2   4,8/37,7
Перестановка в ПО	2/49,2
Закрепление	1,3/50,5
Уборка локомотива	3,6/54,1
Возвращение локомотива	50,5
Простой вагона под окончанием формирования
Затраты локомотиво-минут на	горке	32,9
вытяжном пути	21,2

Рисунок 3.10 – Технологический график окончания формирования
сборного поезда на горке (применительно к схеме станции №1)

3.2.7 Многогруппного на вытяжном пути (Мн^В)

По п. 2.3 необходимо сформировать сборный поезд, схема которогоприведена в п.3.3.6.

Формирование сборного поезда на вытяжном пути состоит из выполнения следующих операций:

- сортировка накопившихся вагонов на свободные со стороны вытяжного пути концы путей СП определяется по формуле (2.31) [6];

- сборка рассортированных вагонов на путь накопления (определяется аналогично п. 3.3.6).

Пример 3.8. Расчет норм времени на формирование сборного поезда на вытяжном пути, при профилированном вытяжном пути i = 4‰, g = m_сб/2, g = 56/2=28.

По таблице 2.4 [6] А = 0,41; Б = 0,32

мин.

После сортировки вагоны на путях сортировочного парка со стороны вытяжного пути будут расположены по схеме

 

а

б

в

г

путь накопления

mб = 7

mв = 9

mг = 30

P = 3

mсб = 46

l 1

l 2

l 3

l 4

l 5

l 6

l 7

После сортировки группы вагонов б, в, г собираются и переставляются на путь накопления к группе а.

мин;

мин.

Технологический график приведен на рисунке 3.11.

 

Операция	Последовательность выполнения и время, мин
Накопление
Устранение несоответствий требованиям ПТЭ и расстановка вагонов в соответствии с планом формирования на вытяжном пути	48,6
Подтягивание	9,5/62,9   4,8/53,4
Перестановка в ПО	2/64,9
Закрепление	1,3/66,2
Уборка локомотива	3,6/69,8
Возвращение локомотива обратно в ПО	66,2
Простой вагона под окончанием формирования
Затраты локомотиво-минут на вытяжном пути	69,8

Рисунок 3.11 – Технологический график окончания формирования
сборного поезда на вытяжном пути (применительно к схеме станции №1)

 

Основные технологические параметры норм времени маневровой работы по окончанию формирования поездов сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 составлена применительно к схеме станции № 2, для схем станций №№1 и 3 подразделять технологические параметры по направлениям необязательно, так как они будут одинаковыми.

 

 

Таблица 3.1 – Технологические параметры окончания формирования, поездов

Схема	Направление	Технологический параметр, мин *)
		ваг
О^Г+В	Б
Л и М
О^В	Б	–
Л и М	–
Д^Г^+В	Б
Л и М
Д^Г+В	Б
Л и М
Д^В	Б	–
Л и М	–
Мн^Г	Б
Л и М
Мн^В	Б	–
Л и М	–
*) Временные параметры в пособии приняты произвольные

3.3 Разработка вариантов окончания формирования поездов

На основании материалов таблиц 2.1 и 3.1 разработаны варианты окончания формирования поездов. Варианты окончания формирования поездов (рисунок 3.12) составлены из условий максимальной «загрузки» окончанием формирования горки с постепенной передачей ее этой работой на вытяжной путь

Схемы окончания формирования поездов

О^Г+В, О^В, Д^Г^+В, Д^Г+В, Д^В, Мн^Г, Мн^В

Варианты окончания формирования

1 1 – О^Г+В, Д^Г^+В, Мн^Г

1 2 – О^В, Д^Г^+В, Мн^Г

1 3 – О^В, Д^Г+В, Мн^Г

1 4 – О^В, Д^В, Мн^Г

1 5 – О^В, Д^В, Мн^В

Рисунок 3.12 – Варианты окончания формирования поездов

Расчет технологических параметров по вариантам окончания формирования поездов сведен в таблицу 3.2, которая составлена применительно к схеме станции № 2 (для схем станций №№ 1 и 3 подразделять поездопотоки и вагонопотоки по направлениям необязательно).

Таблица 3.2 – Расчет технологических параметров вариантов окончания формирования поездов

Категория поезда

Направ-ление

N *), поездов в сутки

n *), вагонов в сутки

Вариант 1-й

Вариант 2-й

Вариант 5-й

Схема

Схема

Схема

Одно-группный

Б

16,4

О^Г+В

32,8

410,0

О^В

О^В

Л и М

19,5

39,0

292,5

Двух-группный

Б

6,9

Д^Г^+В

48,3

172,5

Д^Г^+В

Д^В

Л и М

6,7

46,9

100,5

Много-группный

Б

Мн^Г

6,0

42,0

Мн^Г

Мн^Г

Л и М

9,0

33,0

Итого

54,5

182,0

1050,5

В среднем минут на один

поезд

3,3^1)

19,3^2)

вагон

19,3^3)

*) Число поездов и вагонов принимается по таблице 2.1 ^1) ; ; ^2) ; мин; ^3) ; мин.

 

3.4 Разработка вариантов технологии горки

3.4.1 Расчет норм продолжительности выполнения горочных
операций

 

При расформировании-формировании поездов на горке выполняются операции заезда, снятия средств закрепления, вытягивания состава на вытяжной путь горки (только на станциях с параллельным расположением парков), надвиг состава на горку, роспуск состава с горки, осаживание вагонов на путях сортировочного парка, окончание формирования.

Норма времени на заезд горочного локомотива с горки в парк приема определяется как сумма времен выполнения отдельных полурейсов () и сумма времен перемены направлений движения локомотива ().

Количество полурейсов зависит от состояния горки:

- горка без объездного пути (заезд осуществляется двумя полурейсами);

- горка с объездным путем (заезд осуществляется тремя полурейсами).

Схемы по