Использование крупных грузовых судов

"РАФТ (он же "резиновый автобус", "скотовозка" и т.п.). Большая, громоздкая, полужесткая надувная платформа, используемая преимущественно для транспортировки обывателей по рекам на коммерческой основе... При использовании в режиме поддержки каяков способен вместить на борт неимоверное количество жратвы и пива."

W.Nealy, "Kayak"

Несмотря на все проблемы, которые создает для каякеров крупное, неповоротливое судно, соблазн использовать его в качестве грузовой баржи достаточно велик, тем более, что в определенных случаях иметь в группе одно такое судно весьма желательно по другим соображениям. Как правило, на роль транспортного средства назначается катамаран — наиболее распространенное у нас судно. Нормальная загрузка катамарана, при которой он сохраняет остатки управляемости, составляет 60–70 кг для двойки и 120–140 кг для четверки. (За исключением так называемых "спортивных" катамаранов минимального объема.) Таким образом, один гребец на катамаране способен полностью разгрузить одного каякера. Катамаран-двойка, например, может взять, помимо своего собственного груза, груз двух каякеров, либо разгрузить 4 каякеров наполовину, 6 — на треть, и т.д. Считайте сами, какой вариант является для вас более выгодным.

Загрузка такого катамарана, как правило, занимает чрезвычайно много времени, даже если в этом активно участвуют все обслуживаемые им каякеры. Поэтому необходимо делать все возможное, чтобы по возможности уменьшить количество операций, которые приходится выполнять на нем ежедневно, и перенести часть этой работы на каяки. Например, при частичной разгрузке целесообразно отдать на катамаран те вещи, которые требуются не каждый день: продукты, пустые рюкзаки. Свое личное снаряжение, которое требуется упаковывать и распаковывать на каждой стоянке, каякеры оставляют себе.

За рубежом для поддержки каяков активно используются рафты — большие надувные плоты. В отличие от катамаранов, это судно безо всяких спортивных амбиций, специально оптимизированное для сплава в слабоуправляемом режиме. Оно имеет большую массу и большую пассивную остойчивость, благодаря которой и преодолевает препятствия. 1–2 опытных инструктора способны перевозить на таком судне до 10–15 пассажиров или эквивалентное по весу количество снаряжения. Таким образом, это намного более эффективное средство поддержки, чем катамаран.

Использование крупных вспомогательных судов наиболее целесообразно на мощных реках с примитивными струйными порогами, не требующими сложного и интенсивного маневрирования. На малых реках с препятствиями слаломного типа эти суда движутся не очень уверенно.

ДВИЖЕНИЕ ГРУППЫ НА МАРШРУТЕ

Микроструктура группы. Походная колонна. Eddy hopping. Прохождение препятствий с полной и неполной обработкой. Причаливание.

Микроструктура группы

Стороннему наблюдателю обычно кажется, что каждый каяк в группе движется сам по себе. Иногда это действительно так, однако в большинстве групп возникает своя внутренняя структура. Внутри нее образуются устойчивые пары, реже — тройки, члены которых взаимодействуют между собой более тесно, чем с остальными участниками. Это позволяет упорядочить действия всех участников. Иногда такое разделение связано исключительно со сплавом, иногда — с обстоятельствами, не имеющими к нему непосредственного отношения.

Наиболее частый тип пары — это связка более опытного участника с менее опытным. В такой связке первый из них выступает в роли индивидуального тренера для второго, наводит его на правильную линию движения и страхует. Конечно, все остальные члены группы также могут принимать в этом участие, но основная работа по опеке данного малоопытного участника ложится на его напарника.

Помимо общих консультаций и рекомендаций, которые даются, как правило, на берегу, ведущий в такой связке выполняет роль лидера, подсказывая ведомому необходимые действия по принципу "Делай как я". Естественно, сам он должен действовать с таким расчетом, чтобы напарник мог повторить его действия и при этом сохранить нормальную дистанцию. Ведомый следует за ним на небольшом расстоянии (3–4 корпуса), чтобы хорошо видеть не только действия ведущего, но и обстановку, в которой эти действия выполняются; ведущий, в свою очередь, должен по возможности чаще оглядываться и контролировать действия ведомого. Если ведомый участник переворачивается и покидает судно, то его напарник оказывается ближайшим к нему и первым оказывает ему помощь; затем, в качестве второго эшелона страховки, к спасработам подключаются остальные участники.

На крупных реках, где имеется достаточное пространство для маневра, инструктор может следовать позади и немного сбоку обучаемого на расстоянии уверенной голосовой связи (2–3 корпуса) и давать ему указания относительно основных маневров. При этом вся работа по поддержанию взаимного расположения лодок ложится на инструктора. Если по ходу сплава встречаются участки с неравномерной сложностью, инструктор должен уступить обучаемому более простую линию движения, даже если это вынуждает его самого действовать по более сложному варианту прохождения.

Такой же порядок движения полезно применять на относительно несложных участках, которые более слабый участник способен пройти самостоятельно, без подсказок инструктора. Это позволяет ему быстрее совершенствовать свое мастерство.

Другой тип пары — связка из двух каякеров примерно одинакового уровня. Такая связка, как правило, не имеет столь четкого разделения функций; оба участника сверяют свои действия с действиями партнера и взаимно страхуют друг друга при прохождении. Симметричная пара действует особенно эффективно в том случае, если уровень подготовки ее членов выше среднего уровня группы. В этом случае она играет роль лидера всей группы и обеспечивает основную страховку на уровне группы. Составлять же такие пары из участников, чья подготовка ниже средней, наоборот, нежелательно, поскольку в этом случае они могут копировать ошибки напарника и создавать друг другу помехи при сплаве. Если такая пара образуется самопроизвольно, то руководителю, как правило, следует специально принять меры к тому, чтобы развести ее участников и прикрепить их к более опытным наставникам — по крайней мере, на сплаве.

Микрогруппы из трех каякеров встречаются реже, поскольку им более сложно действовать как единое целое. Как правило, такая группа состоит из лидера и двух ведомых с неравной технической подготовкой. Обычное построение такой тройки на сплаве — сначала лидер, за ним наименее опытный участник, замыкает группу участник со средним опытом. Работа на третьем месте в такой связке сложнее, чем на втором, поскольку третий участник хуже видит действия лидера и вынужден больше работать самостоятельно. Кроме того, на него ложится основная работа по поддержанию необходимой дистанции до второй лодки.

Походная колонна

При количестве судов больше трех становится практически невозможно сохранять всю группу как жесткое целое и поддерживать равномерную дистанцию между всеми судами. (Так же, как и равномерную психологическую дистанцию между всеми участниками.) Средняя скорость движения лодки по реке составляет 1–2 корпуса в секунду, поэтому любой сбой немедленно передается по цепочке, и в результате группа неизбежно распадается на более мелкие части. Любая ошибка одного из каякеров или преднамеренная попытка выполнить какой-либо маневр иначе, чем другие, приводит к тому же результату.

Группа, разделенная на пары и тройки — более устойчивая структура. Расстояние между лодками внутри одной такой микрогруппы составляет 3–4 корпуса и поддерживается весьма жестко. Расстояние же между парами может быть существенно больше (5–10 корпусов) и варьироваться в более широких пределах. Это предоставляет всем участникам значительно большую свободу действий при прохождении препятствий. Выйдя на более простой участок, лидеры пар восстанавливают нормальную дистанцию между ними.

При оптимальной расстановке лодок в колонне первой должна идти симметричная пара, имеющая наилучшую подготовку по сравнению с остальными парами. (Хотя наиболее опытный участник может находиться в составе какой-либо другой пары.) При движении по относительно простым порогам эта пара первой проходит препятствия, ограничиваясь взаимной страховкой, и тем самым позволяет последующим парам оценить выбранную ими линию движения. В составе этой пары должны находиться руководитель и штурман группы, либо участники, исполняющие их обязанности во время движения. В их задачу входит, помимо собственно прохождения, целый ряд других задач, а именно:

• Поддержание ориентировки на реке, особенно при приближении к сложным препятствиям.
• Выбор режима движения всей группы.
• Выбор мест для причаливания, особенно перед порогами, требующими полной или неполной обработки.
• Выбор режима прохождения каждого очередного препятствия.
• Выбор оптимальной линии движения при прохождении препятствий с наплыва.
• Информирование остальных участников о предстоящих действиях.

Эта же пара обеспечивает страховку остальных участников с воды. После прохождения наиболее простых препятствий она продолжает движение, оглядываясь назад до тех пор, пока не убедится, что вся группа нормально прошла порог. После порогов, которые могут представлять сложность для наименее подготовленных участников, лидирующая пара встает в ближайшие улова и к моменту подхода последующих пар должна быть готова к немедленным спасработам.

Вторая по совокупному опыту пара должна замыкать колонну. Именно эта пара обеспечивает общую страховку, например, в тех случаях, когда один из каяков оказывается заклинен в камнях, а остальные уже находятся ниже него по течению. Если же в подобную ситуацию попадает один из каяков этой пары, то он должен рассчитывать, в первую очередь, на само- и взаимостраховку внутри пары.

Между этими двумя парами находятся все остальные участники. Целесообразно чередовать более и менее опытные микрогруппы, чтобы обеспечить более надежное наведение для всех слабых участников, более строгое соблюдение походного порядка и более равномерную страховку.

Если в группе имеется катамаран или иное судно поддержки, то его целесообразно разместить в колонне позади всех каякеров. При прохождении препятствий каяк, как показывает практика, в среднем работает вперед больше, чем катамаран, и движется быстрее него. Поэтому катамаран, поставленный в голове колонны, становится помехой для движения каяков даже в относительно простых препятствиях. Кроме того, он сильно загораживает обзор и очень часто блокирует оптимальную линию движения.

Часто рекомендуется размещать катамаран в голове колонны для того, чтобы обеспечить страховку каяков. Как правило, такие рекомендации даются туристами с чисто катамаранным опытом. О том, как выглядит подобная страховка с точки зрения каякеров, уже говорилось ранее в этой книге, поэтому сейчас мне едва ли следует повторяться. В основе этого подхода лежит уже упоминавшаяся логическая ошибка: принято считать, что экипажи судов в смешанной группе подбираются по принципу равной технической подготовки, в то время как в действительности это делается по принципу равных возможностей применительно к выбранному типу судов.

Можно также встретить утверждения, что идущий впереди катамаран своим движением указывает правильную линию движения для последующих судов. Однако, во-первых, менее опытный экипаж катамарана далеко не всегда способен выбрать действительно оптимальную линию движения, а во-вторых, "правильная" линия движения катамарана совершенно не обязательно является таковой для каяков. Как уже не раз отмечалось, разные типы судов имеют существенно различную тактику, различные возможности и различные критерии для выбора линии движения.

Единственное существенное достоинство катамарана состоит в том, что гребцы на нем расположены выше и поэтому должны были бы лучше видеть воду. Однако, как показывает практика, каякеры в силу своей превосходящей технической подготовки обычно читают воду быстрее и точнее катамаранщиков, несмотря на ограниченную видимость. Кроме того, благодаря большей подвижности и маневренности каяка им, как правило, нет необходимости просматривать предстоящий участок реки столь же далеко вперед, как это требуется для экипажей катамаранов. Наоборот, экипажу катамарана для успешного прохождения часто бывает полезно видеть и сравнивать различные линии движения, отработанные всеми идущими впереди каякерами.

Eddy hopping

Такая тактика движения в препятствиях средней сложности (относительно уровня технической подготовки данной группы) является характерной особенностью сплава на каяках. Крупные слабоуправляемые суда не способны применять ее по вполне очевидным причинам. В буквальном переводе это название означает "прыгание по уловам", или, что более приемлемо для русского языка — "движение короткими перебежками". Суть его состоит в том, чтобы чередовать движение с частыми остановками в уловах для просмотра очередного участка. Это позволяет отдохнуть, восстановить дыхание и просмотреть предстоящий участок более внимательно и подробно, чем это можно было бы сделать с ходу. В конце этого участка (не далее, чем в пределах видимости!) намечается улово для следующей остановки. Выбрав линию движения к этому улову, каякер переходит в него и просматривает оттуда следующий отрезок реки.

Для безопасного применения этой тактики необходимо выбирать каждое следующее улово таким образом, чтобы только исключительные обстоятельства могли помешать вам попасть в него. Желательно, чтобы ниже этого улова имелось еще одно — запасное. Кроме того, вы заранее должны знать, что на всем последующем участке реки, куда вы можете попасть в случае оверкиля или неудачной чалки, нет препятствий, представляющих существенную опасность для жизни. Если у вас есть хоть малейшие сомнения в том, что вы сможете успешно совершить очередной "прыжок", или относительно того, что может ждать вас за ближайшим поворотом, вылезайте на берег и проходите препятствие с полной разведкой, а если требуется — со страховкой по полной программе. Давно известно: лучше быть трусом, чем, извините, трупом.