Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Организация и нормирование обработки вагоновСодержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Ж/д транспорт - основной смежный с морским, которым грузы поступают в порт или вывозятся из порта. В крупных портах с большим объемом перевалки сооружают специальные припортовые грузовые железнодорожные станции с путевым развитием и устройствами для сортировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией технологических перегрузочных комплексов и складов, а также для формирования маршрутов или передаточных поездов с назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных или разгруженных в порту. Большие припортовые станции имеют специализированные парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта. Железнодорожные пути в морских портах принадлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подает локомотив дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта, который также оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, закрепляет грузы, используя материалы отправителя. Стоимость этих работ записывается в накладной и взыскивается с получателя. Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные — порт. С помощью путей и устройств припортовой станции можно полностью или частично выполнять технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. К техническим операциям относятся прием, отправление и пропуск поездов, их скрещения и обгоны, формирование и расформирование, обработка отдельных групп вагонов, подача и уборка вагонов на фронты погрузки и выгрузки, смена локомотивов и поездных бригад у транзитных поездов, осмотр вагонов и экипировка локомотивов, очистка, промывка, дезинфекция вагонов. К грузовым операциям относятся погрузка, выгрузка грузов, сортировка мелких отправок и контейнеров, снабжение изотермических вагонов льдом и солью. К коммерческим операциям относятся прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, осмотр прибывающих и отправляемых составов. В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV, V классов. Для определения классности существует балльная оценка различных показателей работы станции. Перевозочные средства железнодорожного транспорта — вагоны разнообразны по конструктивному типу. Наиболее распространены типы вагонов: крытые, полувагоны, платформы, специализированные, саморазгружающиеся, цистерны для наливных грузов, изотермические, транспортеры для перевозки тяжеловесных грузов и др. Главным направлением технического прогресса в области вагоностроения является: повышение грузоподъемности и вместимости вагонов путем увеличения габаритных размеров, снижение собственной массы благодаря использованию более легких и прочных материалов, специализация вагонов по роду перевозимых грузов и др. Главная цель развития вагоностроения в конструктивном отношении заключается в ускорении их обработки, улучшении способов перевозки грузов и др. На этой основе базируются нормы времени, трудовых затрат на обработку вагонов определенного конструктивного типа для характерных грузов. Эти нормативы используются при организации обслуживания вагонопотоков. Рациональная организация работы порта перевалки предусматривает диспетчерское руководство передачей грузов с одного вида транспорта на другой, четкую взаимную информацию о подходе грузов, комплексное оперативное планирование грузовой работы, составление сквозных (контактных) графиков движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. Если часть грузов не была отправлена и осталась в порту после закрытия навигации, то порт своими силами грузит их и отправляет железной дорогой по назначению и соответственно удлиняется срок доставки этих грузов. Дороги и пароходства обязаны бесперебойно и ритмично подавать вагоны и суда в порты перевалки грузов. При массовых грузопотоках стороны согласовывают с отправителями календарный план подачи груза и тоннажа в порт перевалки, предусматривая перегрузку по прямому варианту (без выгрузки на склад), благодаря чему сокращается срок доставки груза. Существуют три варианта организации подвода подвижного состава: - по специализированным взаимосогласованным расписаниям (ниткам графикам) с прибытием поездов и судов в пункт перевалки примерно в одно время. При этом интервалы между поездами должны быть равны времени на подачу, обработку и уборку предыдущего состава, т. е. технологически обусловлены. При использовании этого способа можно организовать перевалку груза по прямому варианту, но его трудно осуществить из-за сложности согласования срока прибытия морских судов; - по периодам суток. При больших расстояниях на железнодорожном и морском транспорте подход подвижного состава планируется по полусуткам, а при меньших - по четвертям суток. При этом можно также применять прямой вариант перевалки грузов; - без согласования времени прибытия. При работе подвижного состава каждого вида транспорта по обычным графикам, на основе взаимной информации о подходе подвижного состава устанавливается целесообразный вариант перевалки грузов. Обычно применяется чередование прямого и складского вариантов перевалки грузов. Одной из главных форм организации вагонопотоков с мест их формирования - маршрутизация перевозок. Разновидности маршрутов: отправительские — организуются на подъездных путях или путях общего пользования одним отправителем груза; ступенчатые — организуются одним отправителем на нескольких станциях или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях; кольцевые — обращаются между станциями погрузки и выгрузки без переформирования, организуются при постояннм грузопотоке и загрузке в оба направления. Получают распространение ускоренные контейнерные маршрутные поезда, которые организуются по графику пассажирских поездов между промышленными пунктами; маршрутные тяжеловесные поезда (10—15 тыс. т и более), обращение которых осуществляется с использованием двух и более локомотивов, оборудованных системами телеуправления с головного локомотива и др. Условия работы и порядок передачи грузов в каждом порту устанавливают узловым соглашением, заключаемым на 3 года между дорогой и портом в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Узловые соглашения предусматривают: порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки; места передачи грузов; сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов; порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов; вместимость и оснащенность грузовых фронтов; порядок приема, сдачи и взвешивания, дозировки грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о поступлении грузов, прибытии вагонов и судов, расписании подачи дорогой в порты маршрутов и др. Основа для узлового соглашения - единый рациональный технологический процесс работы порта и припортовой железнодорожной станции, которые учитывают местные особенности, род и количество грузов, однако основные, принципиальные положения их носят общий характер, а именно: ритмичная слаженная работа порта и станции на основе взаимной информации, единая система оперативного планирования и анализа работы, единые смены, кооперированное использование технических средств, четкая система общего диспетчерского руководства и др. Взаимосогласованные и утвержденные начальниками порта и станции сменно-суточные планы доводятся до сведения всех работников пункта перевалки до начала каждой смены. Слаженность работы припортовой станции и порта отражается показателями работы станции: рабочий парк станции — остаток вагонов к концу отчетных суток; вагонооборот станции — количество прибывших и убывших вагонов за сутки; простой грузового вагона — время нахождения вагона на станции в вагоно-часах; статическая нагрузка вагона — средняя масса нетто (в тоннах), приходящаяся на один вагон при отправлении со станции погрузки.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-23; просмотров: 817; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.117.254.177 (0.011 с.) |