Технічне обслуговування і ремонт локомотивів моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу

12.4 Технічний стан локомотивів, моторвагонного і спеціального самохідного рухомого складу має систематично перевірятися під час технічного обслуговування локомотивними бригадами або бригадами спеціального самохідного рухомого складу, комплексними і спеціалізованими бригадами в пунктах технічного обслуговування і в основних депо, колійних машинних станціях та депо для спеціального рухомого складу, обладнаних сучасними діагностичними засобами, а також періодично контролюватися керівництвом депо, відділка залізниці, служби локомотивного господарства і ревізорським апаратом.

Під час технічного обслуговування перевіряється:

стан та зношеність обладнання, вузлів та деталей і їх відповідність встановленим розмірам;

справність дії пристроїв безпеки, гальмового обладнання та автозчіпного пристрою, контрольних і сигнальних пристроїв, електричних кіл.

Забороняється випускати в експлуатацію локомотиви, моторвагонний та спеціальний самохідний рухомий склад, у яких є хоча б одна з таких несправностей:

несправність приладу для подання звукового сигналу;

несправність пневматичного, електропневматичного, ручного гальма чи компресора;

несправність або відключення хоча б одного тягового електродвигуна, несправність приводу переміщення;

несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямляючої установки;

несправність автостопу, автоматичної локомотивної сигналізації або пристрою перевірки пильності машиніста;

несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою;

несправність пристроїв поїзного радіозв’язку, у тому числі з начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда, а також і маневрового радіозв’язку;

несправність автозчіпних пристроїв;

несправність системи подачі піску;

несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення контрольного чи вимірювального приладу, акумуляторної батареї та пристроїв її підзарядки;

тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа;

тріщина в корпусі букси;

несправність буксового або моторно-осьового підшипника;

відсутність або несправність передбаченого конструкцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію;

тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;

несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання мастила;

несправність захисного блокування високовольтної камери чи інших захисних блокувань, огорож;

відсутність блокуючих ключів чи несправність блокування пульту керування;

несправність струмоприймача;

несправність засобів пожежогасіня;

несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання, перевантаження та перенапруження, аварійної зупинки дизеля;

поява стуку, стороннього шуму в дизелі;

несправність постачального приладу, запобіжного клапана, водопоказуючого приладу, протікання контрольної пробки вогневої коробки котла паровоза;

відсутність захисних кожухів електрообладнання.

 

У процесі експлуатації локомотивні бригади зобов’язані приділяти достатню увагу огляду, перевірці та утримуванню електровоза.

Усі деталі електровоза, що труться, повинні регулярно змащуватися відповідними сортами мастила. Електровоз повинен постійно утримуватися в чистому стані.

Утримування тепловозів у постійній справності також забезпечується технічно правильним доглядом тепловозних бригад, своєчасним його екіпіруванням та виконанням необхідних робіт щодо усунення найменших несправностей на тепловозі у процесі експлуатації.

Ретельний та систематичний огляд тягового рухомого складу – необхідна умова попередження появи несправностей, забезпечення безаварійної роботи тягового рухомого складу і точного виконання графіка руху поїздів.

Поїзні локомотиви, моторвагонні секції та дизель-поїзди повинні оглядатися у певній послідовності, при якій машиніст тим самим гарантує себе від пропуску будь-яких несправностей тягового рухомого складу та значно прискорює сам огляд та приймання. Під час огляду особлива увага повинна приділятися справній дії гальм, контрольно-вимірювальних приладів, а також сигнального приладдя. Необхідно переконатися у повній справності важільної передачі, оглянути та перевірити міцність з’єднання важелів, тяг, підвісок, валиків та інших деталей, наявність шайб і шплінтів, запобіжних скоб та ланцюгів.

Особливо уважно повинна бути перевірена справна дія компресорів і гальм.

Зіпсований звуковий сигнал позбавляє машиніста можливості подавати встановлені звукові сигнали при підході до станцій, тунелів, мостів, переїздів та в інших випадках, коли необхідно повідомити та попередити працівників, які пов’язані з рухом, про наближення поїзда тощо. Якщо звуковий сигнал зіпсувався у дорозі і локомотивна бригада (машиніст) не може своїми силами його полагодити, машиністом вживаються відповідні заходи.

Справний стан пісочниці на тяговому рухомому складі має велике значення для забезпечення безпечного прямування і виконання графіка руху. Пісочниця повинна бути наповнена достатньою кількістю сухого і чистого піску. Це особливо важливо у разі ведення великовагового поїзда по затяжному підйому, у кривих ділянках колії, через переїзди та при зрушенні з місця. Необхідно слідкувати за тим, щоб труби для подачі піску на рейки (під колеса) не були забиті вологим піском, снігом тощо.

Несправність ресорного підвішування призводить до розвантаження окремих локомотивних осей, що може призвести до сходу рухомого складу з рейок.

Несправність приладів освітлення, особливо приладів, що є сигнальними, створює загрозу безпеці руху поїздів і, крім того, погіршує умови для обслуговування локомотивів.

Злам буксового підшипника виникає внаслідок недбалого догляду за буксою. У разі цієї несправності може бути серйозно пошкоджена шийка колісної пари локомотива.

Тріщина в корпусі букси виникає у результаті незадовільного догляду за буксою, а також ослаблення підшипника. Корпус букси, який має тріщини, значно знижує свою міцність і тому не забезпечує безпечну роботу екіпажної частини локомотива.

Для попередження появи несправностей розбирання, ремонт та збирання роликових букс і підшипників повинні виконуватися згідно із спеціальною інструкцією у чистому приміщенні з додержанням заходів, що запобігають забрудненню та корозії роликових підшипників.

Будь-яка несправність автогальмівних пристроїв на локомотиві може призвести до важких наслідків і тому абсолютно неприпустима.

Перевіряючи справність автогальм, машиніст зобов’язаний також переконатися у тому, що кран машиніста забезпечує правильну дію автогальм при усіх положеннях рукоятки, установлює і підтримує при поїзному положенні цієї рукоятки тиск у магістралі 5,5 кг/см².

На електровозах кожна вісь має один тяговий двигун, однак електровоз, який має хоча б один несправний тяговий двигун, не можна випускати під поїзди, так як такий електровоз не забезпечить ведення поїзда необхідної маси із встановленою швидкістю.

У разі несправності вентилятора холодильника дизеля, тягового електродвигуна або випрямної установки сила тяги локомотива може бути обмежена.

Несправний автостоп і автоматична локомотивна сигналізація створюють дуже серйозну загрозу безпеці руху.

Несправний струмознімач (пантограф) не забезпечує нормального знімання і передачі струму з контактного проводу до тягових двигунів. Електровози на залізницях України мають по два струмознімачі; до роботи залучається один, а інший залишається в опущеному положенні. Локомотивна бригада, приймаючи електровоз, зобов’язана особливу увагу звернути на справність струмознімачів.

 

12.5 Локомотиви, моторвагонний та спеціальний рухомий склад двічі на рік (весною та восени) повинні комісійно оглядатися відповідно до порядку, затвердженого наказом Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

12.6 Локомотивні пристрої безпеки та поїзного радіозв’язку мають періодично оглядатися у контрольному пункті з перевіркою дії та регулюванням цих пристроїв.

Такі контрольні пункти мають бути в основних депо та депо для спеціального рухомого складу, а при потребі – у пунктах технічного обслуговування й обертання локомотивів та спеціального самохідного рухомого складу.

12.7 Встановлені на локомотивах та моторвагонному рухомому складі, а також на спеціальному самохідному рухомому складі манометри та запобіжні клапани мають бути запломбовані, а контрольні пробки на котлах паровозів мати тавро. На електровозах і тепловозах мають бути запломбовані також апарати й прилади, що реєструють витрати електроенергії та пального.

Пристрої електричного захисту, засоби пожежогасіння, пожежна сигналізація та автоматика на електровозах, тепловозах і моторвагонному рухомому складі, манометри, запобіжні клапани, повітряні резервуари на локомотивах і моторвагонному рухомому складі та парові котли на локомотивах підлягають випробуванню та огляду у визначені терміни.

 

Комісійний сезонний огляд включає у себе операції заміни сезонних сортів експлуатаційних матеріалів (мастила, палива тощо) з промивкою відповідних систем, установлення і зняття утеплень, підготовки або консервації приладів.

Сезонні комісійні огляди проводяться навесні та восени, коли температура оточуючого повітря стає відповідно вище або нижче +5…+8 ^оС.

Як правило ці комісійні огляди поєднуються з проведенням чергового ТО-2, ТО-3 та ПР1.

Пристрої автостопів, автоматичної локомотивної сигналізації, поїзного радіозв’язку перевіряються періодично на кожному локомотиві перед видачею його під поїзд і, у разі необхідності, після повернення у депо на контрольному пункті черговим електромеханіком дистанції сигналізації та зв’язку разом з черговим слюсарем, електромонтером депо у присутності машиніста. При цьому виконується огляд і перевірка кріплення локомотивних індукторів, відповідних блоків радіоапаратури, генераторів, наявності пломб на роз’єднувальному крані гальмівної магістралі, рукоятці пильності, електропневматичному клапані (ЕПК), універсальному контролері (приладі управління у кабіні машиніста), приладах автостопа. Перевіряється дія замка ЕПК, рукоятки замка універсального контролера, справність ізоляції електропроводки. Перевіряється також дія автостопа на спрацьовування, для чого локомотив пропускається через контрольний пристрій.

Результати перевірки записуються у спеціальний журнал.

На локомотивах і моторвагонному рухомому складі повинні бути справними засоби колективного захисту працюючих, котрі забезпечують безпеку обслуговуючого персоналу: блокувальними та огороджувальними пристроями, заземленням, захисними кожухами тощо.

Працездатність блокувальних пристроїв, стан заземлення, огорож необхідно перевіряти під час усіх видів ТО та поточного ремонту.

 

12.8 Склад локомотивних бригад і порядок обслуговування ними локомотивів і моторвагонних поїздів встановлюються начальником залізниці залежно від типу локомотивів і моторвагонних поїздів, а також від місцевих умов на основі затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України систем обслуговування. Склад бригади спеціального самохідного рухомого складу встановлюється в залежності від його типу і призначення при умові виділення працівників для керування даним спеціальним самохідним рухомим складом і обслуговування його у транспортному режимі.

При електричній і тепловозній тязі однією локомотивною бригадою можуть обслуговуватися декілька локомотивів чи постійно з’єднаних секцій, що управляються з однієї кабіни.

Обслуговування моторвагонного поїзда, поїзних електровозів, тепловозів одним машиністом може проводитися з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України, а маневрових – з дозволу начальника залізниці.

Обслуговування одним машиністом моторвагонного поїзда, а також поїзного локомотива допускається тільки за наявності пристроїв автоматичної зупинки на випадок раптової втрати машиністом здатності до ведення поїзда.

Порядок обслуговування локомотивів одним машиністом, який забезпечує безпеку руху, встановлюється начальником залізниці залежно від місцевих умов.

 

На маневрових локомотивах, що призначені для обслуговування одним машиністом, додатково за допомогою дистанційного управління повинне забезпечуватися: екстрене гальмування, екстрена зупинка дизеля, зміна руху локомотива, подача піску під колісні пари.

Додатково повинні бути установлені: манометр тиску повітря у циліндрах, кнопки управління переднім і заднім автозчепами, кран допоміжного гальма, пульт управління радіостанцією, світлова сигналізація скидання навантаження.

Магістральні локомотиви, що призначені для обслуговування одним машиністом, необхідно обладнувати дзеркалами зворотного виду, установленими з бокових сторін кабіни, пристроями автоматичної зупинки поїзда на випадок раптової втрати машиністом спроможності керувати ним; пристроєм попередньої світлової сигналізації перед звуковим сигналом, електропневматичного клапана і контролю цілості гальмівної магістралі; додатковою сигналізацією нормального функціонування гальмівних компресорів; системою фізіологічного контролю пильності машиніста; пристроєм, що виключає самовільний вихід локомотива (поїзда) зі стоянки у разі відсутності машиніста у кабіні.

 

12.9 Забороняється залишати на деповських коліях і коліях підприємств у робочому стані локомотиви, моторвагонний і спеціальний самохідний рухомий склад без нагляду працівника, який знає правила їх обслуговування і вміє їх зупинити, а на інших станційних коліях – без машиніста чи його помічника.

 

Ці заходи передбачені з метою забезпечення схоронності цього рухомого складу і запобігання використання його не за призначенням

 

12.10 На кожному паровозі, що працює на твердому паливі, мають бути справні іскровловлювачі або іскрогасні прилади.

 

Несправність іскроуловлювальних та іскрогасильних приладів на паровозі може стати причиною загоряння будівель, що розташовані біля залізничної колії, пожежі у поїзді, а також стати причиною лісних пожеж.