Технічні характеристики візка типу 25AN/S5

Таблиця. 9.5

Параметр	Значення
Ширина колії, мм	1435/1520
База візка, мм
Колісні пари розсувні	Система SUW 2000
Діаметр кола кочення нового колеса, мм
Відстань між серединами шийок осей колісної пари, мм
Розміри шийки осі, мм	Ø130x191
Розміри циліндричних підшипників, мм	Ø130/240x80
Гальмівні диски (2 диски на осі), мм	Ø610/110
Гальмівні циліндри	10"
Маса візка, кг
Маса колісної пари з буксами, кг

Візки типу 25AN/S5 обладнані розсувними колісними парами типу SUW2000, що забезпечують можливість експлуатації вагона на мережі залізниць як колії 1435 мм, так і колії 1520 мм та 1668 мм.Основними елементами колісної пари SUW2000 є (рис. 2): вісь (1); колесо з подовженою ступицею (2); блокувальний механізм (3); буксовий вузол (4); зовнішній кожух (5); внутрішній кожух (6); опорне кільце (7); самофіксуюча гайка (8); гальмівний диск (9).

Основними елементами колісної пари SUW2000 є (рис. 2): вісь (1); колесо з подовженою ступицею (2); блокувальний механізм (3); буксовий вузол (4); зовнішній кожух (5); внутрішній кожух (6); опорне кільце (7); самофіксуюча гайка (8); гальмівний диск (9).

Колеса, підготовлені до розблокування, розміщуються на осі колісної пари відповідно до ширини колії прямування і фіксуються без можливості обертання відносно осі.

Перехід з колії 1520 мм на 1435 мм і навпаки відбувається на колієперевідному пристрої довжиною 27100 мм шляхом почергового розблокування коліс на осі, перестановки їх на потрібні відстані і подальшим блокуванням. Робоча швидкість переходу становить від 5 до 30 км/год.

Візки обладнані дисковими гальмами. Гальма знаходяться в робочому положенні під час руху з будь-якою швидкістю до повної зупинки вагона. Гальма, які розміщені на візку, управляються пневматично за допомогою гальмівних приладів, які знаходяться на рамі вагона.

Циліндри дискового гальма з автоматичним регулюванням виходу штока закріплені на кронштейні рами візка. Затискний механізм дискового гальма показано на рис. 3. До кришки (1) циліндра прикріплено важіль циліндра (8), тоді як важіль штока поршня (7) з'єднано з головкою регулятора (6). Ці важелі з'єднані між собою кулісою (5). На кінці важеля циліндра (8) прикріплена права колодка (9) із фрикційною накладкою (4), а на кінці важеля штока поршня (7) прикріплена ліва колодка (3) із фрикційною накладкою (2). Розміри фрикційних накладок 200х35 мм. Затискний механізм підвішений на підвісках до рами візка, співвісно з гальмівним диском Ø610/110 мм (10).

Ручне гальмо управляється з вагона за допомогою механічної системи, що переміщує затискний механізм на одному з візків.

 

Вагони оснащені пристроями індикації, що інформують про стан гальмування дискового гальма і ручного гальма. Ці пристрої розміщені по обидва боки вагона на середині рами. Один з індикаторів стосується роботи автогальма, а інший - ручного. В залежності від типу вагона:

Вагони оснащені пристроями індикації, що інформують про стан гальмування дискового гальма і ручного гальма. Ці пристрої розміщені по обидва боки вагона на середині рами. Один з індикаторів стосується роботи автогальма, а інший - ручного. В залежності від типу вагона:

- положення “розгальмовано” - у вікні індикатора зелений або білий колір;

- положення “загальмовано” - у вікні індикатора колір червоний;

- положення “гальмо не працює” - у вікні індикатора білий колір зі знаком X.

Основні характеристики гальм вагону приведені в табл. 9.6.

Табл. 9.6Технічні характеристики гальмівного обладнання

Параметр	Значення
Тип повітророзподільника	KEs SL
Тиск в гальмівній магістралі, МПа	0,5
Тиск в гальмівному циліндрі при повному службовому гальмуванні, МПа:
- на пасажирському режимі (П)	0,25-0,3
- на пасажирському швидкісному ре­жимі (ПС)	0,36-0,39
Час наповнення, с:
- основного резервуара	100-300
- допоміжного резервуара	100-300
- гальмівного циліндра	3-5
Час відпуску гальм (випуск повітря з гальмівного циліндра), с	15-20

 

При заповненні довідки форми ВУ-45 приймати гальмівне натиснення на вісь згідно Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, табл.1:

- на пасажирському режимі (П) – 10 тс на вісь;

- на пасажирському швидкісному режимі (ПС) – 15 тс на вісь.

Для виключення гальм вагона необхідно перемкнути рукоятку перемикача з позиції “Вкл” в позицію “Викл” (відключити повітророзподільник від гальмівної магістралі), після чого випустити повітря з запасних резервуарів через випускний клапан.

Вагон обладнано мікропроцесорною системою протиюзного захисту MGS1.

Принципова схема системи показана на рис. 9.22.

Автозчеп типу laf

Застосовуваний в першому й останньому вагоні, а також у середньому вагоні поїзда автозчеп LAF є автозчепом змішаного типу, завдяки якому можна зчіпляти вагони з рухомим складом оснащеним автозчепом СА-3, а також оснащеним гвинтовим зчепом UIC. На рис. 5 показані основні складові частини цього зчепу.

Для зчеплення з гвинтовим зчепом служить спеціальний гвинтовий зчеп, виготовлений з типових частин стандартного зчепу UIC. Гвинтовий зчеп прикріплено до головки автозчепу за допомогою гвинта. Якщо він не використовується, то необхідно повісити вільну скобу на підвіску.