Експлуатація стрілочних переводів

15.3 Стрілки, розташовані на головних та приймально-відправних коліях, а також охоронні мають перебувати у нормальному положенні.

Нормальним положенням стрілок є:

вхідних на головних коліях станцій одноколійних ліній – напрямок з кожного кінця станції на різні колії;

вхідних на головних коліях станцій двоколійних ліній – напрямок на відповідні головні колії;

усіх інших на головних коліях перегонів та станцій, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжного та вловлюючого тупиків, - напрямок на відповідні головні колії;

тих, що ведуть до запобіжних та вловлюючих тупиків, - напрямок до цих же тупиків.

На станціях малодіяльних ліній, де обслуговування двох стрілочних постів виконується одним черговим стрілочного поста, а також, де в штатному розкладі не передбачені працівники господарства служби перевезень, нормальне положення вхідних стрілок на головних коліях одноколійних ліній встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Нормальне положення стрілок визначається знаком “плюс” у таблицях взаємозалежності положення стрілок і сигнальних показань світлофорів у маршрутах. Крім того, для станцій з нецентралізованими стрілками нормальне їх положення визначається в технічно-розпорядчому акті станції та витягах з нього. У необхідних випадках начальником станції встановлюється нормальне положення нецентралізованих стрілок, що не включені в залежність від сигналів та маршрутів і ведуть до станційних колій, визначених для стоянки відбудовних та пожежних поїздів, вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) тощо.

Установлене нормальне положення позначається на станинах стрілок і на кожухах приводів стрілок електричної централізації.

Стрілки в інше положення можуть переводитися за умов:

приготування маршрутів для приймання і відправлення поїздів;

маневрової роботи;

зайнятості колій рухомим складом;

необхідності огородження місць перешкод та виконання робіт на станційних коліях;

очищення, перевірки та ремонту стрілок.

На станціях з електричною централізацією встановлення стрілок у нормальне положення необов’язкове, за винятком стрілок, що ведуть до запобіжних та вловлюючих тупиків, скидальних стрілок, що мають встановлюватися в нормальне положення пристроями автоматичного повернення, а при їх відсутності – черговим по станції.

 

Нормальним положенням стрілочного переводу називається таке, в якому він повинен знаходитися постійно та з якого він може переводитися тільки за наказом особи, яка має право розпоряджатися рухом поїздів і маневрами.

Приклади нормального положення стрілок на роздільних пунктах одноколійної та двоколійної ліній зображені на рис. 15.1.

 

Рис. 15.1 Нормальне положення стрілок на роздільних пунктах:

а – одноколійної лінії; б – двоколійної лінії.

 

Нормальне положення стрілок вибирається таким, щоб навіть у випадку самовільного руху рухомого складу можливість транспортних подій була виключена.

Стрілки, що розташовані на межі маневрових районів і маршрутів прямування поїздів, не повинні в нормальному положенні допускати виходу маневруючого состава на зазначені маршрути прямування поїздів. У свою чергу стрілки, що входять до маршрутів приймання, відправлення і пропускання поїздів, у нормальному положенні не повинні вести до маневрових районів.

Якщо необхідно одночасно з рухом поїздів виконувати маневрову роботу, станційні колії, де виконуються маневри, ізолюються від колій, по яких рухаються поїзди, охоронними стрілками.

Нормальне положення стрілок, що розташовані на деповських коліях і ведуть з депо на станційні колії, повинне, як правило, перешкоджати виходу рухомого складу з деповських колій на станційні. Переведення цих стрілок для виходу на станційні колії повинне здійснюватися тільки за розпорядженням чергового по станції. Для решти другорядних стрілок за нормальне положення правильніше прийняти таке, з якого стрілка дуже рідко виводиться.

Після приймання поїзда або заняття колії рухомим складом, коли поставлена у нормальне положення стрілка веде на зайняту колію, черговий стрілочного поста повинен негайно перевести стрілку у напрямку вільної колії, не очікуючи особливої вказівки чергового по станції. Про переведення стрілки черговий стрілочного поста зобов’язаний відразу ж доповісти черговому по станції.

У технічно-розпорядчому акті станції та у виписках з нього нормальне положення стрілок позначається таким чином. Якщо стрілка у нормальному положенні веде на яку-небудь колію, указується номер колії. Якщо ж стрілка веде не на будь-які певні колії, а до інших стрілок, то указується номер цієї стрілки.

 

15.4 Стрілочний перевід, укладений на перегоні, приписується до однієї з сусідніх станцій, або біля місця відгалуження влаштовується пост.

Порядок технічного обслуговування, освітлення, охорони цих стрілочних переводів, а також порядок зберігання ключів від стрілок встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) і відображається в технічно-розпорядчому акті станції.

 

Про наявність приписаного до даного роздільного пункту стрілочного переводу на перегоні робиться запис у технічно-розпорядчому акті із зображенням схеми примикання.

Стрілочний перевід, що розташований на перегоні, якщо він не централізований, повинен запиратися по головній колії контрольним стрілочним замком – ключ від стрілочного замка повинен знаходитися на станції приписки у блок-апараті (при напівавтоматичному блокуванні) або апараті управління (при автоматичному блокуванні).

Наявність на роздільному пункті ключа, вилученого із контрольного замка стрілочного переводу, свідчить про те, що стрілка установлена по головній колії і заперта у цьому положенні. Стрілочний перевід, укладений на перегоні дільниці диспетчерської централізації, включається в диспетчерське управління і знаходиться у розпорядженні поїзного диспетчера.

 

15.5 Кожний пост управління стрілками і сигналами має перебувати у підпорядкуванні тільки одного працівника, який є відповідальним за переведення стрілок, що знаходяться в його підпорядкуванні, і сигналів, а також за безпеку руху: станційний пост централізації – у підпорядкуванні чергового по станції, виконавчий – оператора поста централізації, стрілочний пост – чергового стрілочного поста, пост централізації механізованої та автоматизованої сортувальної гірки – чергового гірки або оператора.

На станціях дозволяється обслуговувати два стрілочних пости одному черговому стрілочного поста, а окремі стрілки і пости – безпосередньо черговому по станції. Перелік таких станцій визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). Порядок обслуговування таких стрілок і постів визначається технічно-розпорядчим актом станції.

На станціях, що розміщені на ділянках з диспетчерською централізацією, відповідальним за переведення стрілок і управління сигналами є поїзний диспетчер.

15.6 Для контролю за роботою чергових стрілочного поста на станціях у залежності від колійного розвитку, характеру та обсягів маневрової роботи призначаються старші чергові стрілочного поста. На станціях, перелік яких встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці), старші чергові стрілочного поста можуть призначатися безпосередньо для обслуговування поста або одночасно для обслуговування поста і контролю за роботою інших чергових стрілочних постів, які розташовані в стрілочному районі. На центральні пости диспетчерської централізації та станційні пости централізації на станціях, крім поїзних диспетчерів або чергових по станціях, можуть призначатись оператори поста централізації.

 

Стрілочним постом називається група стрілок, як правило, одного призначення, що виділяється для обслуговування однією особою. Кількість стрілок, що входять в один пост, залежить від віддаленості їх одна від одної та завантаженості.

Для забезпечення чіткості роботи і підвищення відповідальності за безпеку руху кожний пост ввіряється тільки одній особі, окрім якої ніхто не може перевести ні одну із стрілок цього поста.

У разі невеликих розмірів руху на станціях, перелік яких встановлюється наказом начальника залізниці, допускається обслуговування двох стрілочних постів одним черговим стрілочного поста, а окремих стрілок і постів – безпосередньо черговим по станції.

На проміжних станціях, роз’їздах та обгінних пунктах, де стрілочні пости розташовані на кінцях цих роздільних пунктів, приймання і відправлення поїзда у разі наявності одного чергового стрілочного поста здійснюється таким чином. Черговий стрілочного поста згідно з вказівками чергового по станції спочатку готує маршрут приймання, а потім, після зустрічі поїзда, переходить на другий пост і готує маршрут відправлення. У разі беззупинкового прямування поїзда через дану станцію черговий стрілочного поста за вказівкою чергового по станції готує спочатку маршрут відправлення, а потім маршрут приймання та зустрічає поїзд на вхідній стрілці.

Черговому по станції доручається, як правило, обслуговування тих стрілок, які знаходяться біля приміщення чергового по станції.

На великих станціях старший черговий стрілочного поста, як правило, очолює стрілочний район, до якого входить ряд стрілочних постів. Старші чергові стрілочних постів з безпосереднім обслуговуванням ними стрілочних постів більшою частиною призначаються на проміжних станціях з великим рухом поїздів, у разі необхідності можуть призначатися і на великих станціях.

Призначення на центральні пости диспетчерської централізації та станційні пости централізації операторів поста централізації викликається необхідністю звільнення поїзного диспетчера або чергового по станції від безпосереднього обслуговування центральним апаратом. У цих випадках оператор готує маршрути і переводить стрілки за прямими вказівками поїзного диспетчера або чергового по станції.

 

15.7 Перед прийманням та відправленням поїзда мають замикатися стрілки, що безпосередньо належать до маршруту приймання та відправлення, а також охоронні.

Переведення централізованих стрілок у разі підготування маршруту для приймання та відправлення поїздів виконується черговим по станції або за його вказівкою оператором поста централізації. Переведення та замикання нецентралізованих стрілок у разі готування маршруту для приймання та відправлення поїздів виконується черговим стрілочного поста, старшим черговим стрілочного поста або черговим по станції при обслуговуванні ним стрілок.

Нецентралізовані стрілки замикаються спеціальними контрольними замками. Ключі від них можна вийняти тільки тоді, коли стрілка замкнута. Централізовані стрілки замикаються в апараті управління автоматично.

15.8 Ключі від замкнених в маршрутах приймання та відправлення поїздів нецентралізованих стрілок, що не обладнані ключовою залежністю, мають зберігатися у чергового по станції або у старшого чергового стрілочного поста, а обладнаних – у виконавчому апараті стрілочного поста або в розпорядчому апараті чергового по станції.

Ключі від замкнених стрілок, що не обладнані ключовою залежністю, на перегонах, а також на приймально-відправних коліях проміжних станцій, за умов зайнятості цих колій составами (без локомотивів) або окремими вагонами, мають зберігатися у чергового по станції. Порядок зберігання ключів від інших найвідповідальніших стрілок (що ведуть на колії, які виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), відбудовних та пожежних поїздів, стрілок-з’їжджень між головними коліями, вловлюючих тупиків тощо) і перелік цих стрілок по кожній станції встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Ключі від контрольних стрілочних замків, якими замикають нецентралізовані стрілки, зберігаються в спеціальних "гніздах" апарата станційного блокування. Для кожної стрілки передбачені двоє гнізд: одно для ключа нормального (+) і друге - переведеного (-) положення. Якщо маршрут приготовлений неправильно (не всі ключі від стрілок, що входять в нього, вставлені у відповідні гнізда), то він не заблокується.

На станціях, які не мають блокування, ключі від контрольних замків зберігаються на дошці в спеціальну шафу, який замикається навісним замком. Порядок зберігання ключів зазначається в технічно-розпорядчому акті станції. Ключі від замкнутих стрілок найбільш важливого значення знаходяться в чергового по станції. Це необхідно для того, щоб щоб їх не можна було переводити без відома чергового по станції. Вказівки на переведення стрілок черговий по станції дає черговому стрілочного поста і видає йому ключі. Після переведення стрілок ключі повертаються черговому по станції.

 

15.9 Переведення стрілок під час маневрових переміщень виконується сигналістами або черговими стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами.

У разі маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також за виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговими стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками локомотивних бригад або бригад, що складають состави, кондукторами, черговими парків, черговими по станціях, начальником станції, приймальниками-здавальниками вантажів та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими. Перелік станцій з зазначенням номерів таких стрілок, а також працівників, яким дозволяється їх переведення при виконанні маневрів, і порядок переведення стрілок встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

До переведення централізованої стрілки працівник, який її обслуговує, повинен відповідно до порядку, що встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи, переконатися в тому, що стрілочний перевід не зайнятий рухомим складом.

 

Нецентралізовані стрілки під час маневрів переводяться черговим стрілочного поста з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, за вказівкою складача поїздів або маневрового диспетчера.

Під час маневрових пересувань на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється з центрального поста управління черговим по станції або оператором поста управління, а під час передачі стрілок на місцеве управління переведення стрілок допускається працівниками складацьких і локомотивних бригад, черговими по парках, черговим по станції, начальником станції, прийомоздавачами вантажу та багажу, працівниками локомотивних і вагонних депо та іншими.

На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, на проміжних станціях стрілки на місцеве управління передаються поїзним диспетчером.

Після закінчення маневрів керівник маневрів або інший працівник, який переводив стрілки, передає їх на центральне управління. Малодіяльні стрілки, які не обслуговуються черговим стрілочного поста, при маневрах можна переводити як складацькій бригаді, так і іншим працівникам, які зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, який її обслуговує, повинен переконатися (особисто або за повідомленням іншого працівника) у тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів, а у разі несправності або тимчасового вимкнення цих приладів або у разі переведення стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Нецентралізовані стрілки (крім розташованих на сортувальних коліях, де маневрова робота постійно виконується серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами) повинні під час маневрів запиратися на закладки.

 

15.10 За необхідності виконання ремонтних робіт на стрілочному переводі, сигналіст або черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста) може допустити до виконання ремонту працівників дистанції колії або дистанції сигналізації та зв’язку тільки за дозволом чергового по станції.

Після закінчення ремонту сигналіст, черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста) зобов’язані переконатися в можливості безпечного руху через стрілочний перевід і доповісти про це черговому по станції.

 

При виконанні робіт на стрілочному переводі, що огороджений сигналами зупинки, черговий стрілочного поста повинен всі стрілки, що ведуть на нього, поставити в положення, що не допускає виходу рухомого складу. В цьому положенні вони мають бути замкнені. Якщо стрілки не обладнанні контрольними замками, то їх замикають навісними замками або зашивають костилями і про це доповідають черговому по станції. Після закінчення роботи черговий стрілочного поста (старший черговий стрілочного поста), сигналіст зобов’язані ретельно оглянути відремонтований стрілочний перевід, звертаючи особливу увагу на цілісність та справність основних його частин та на щільність прилягання гостряків до рамної рейки. Про результати огляду зазначені особи доповідають черговому по станції. Уведення в дію стрілочного переводу може здійснюватися за розпорядженням чергового по станції.

 

5.11 Стрілочні переводи на станційних коліях, в тому числі стрілочні переводи на примиканні колій, що передаються у підпорядкування інших служб та організацій, перебувають в розпорядженні начальника станції.

Стрілочні переводи на коліях інших служб та установ перебувають в розпорядженні начальників відповідних підрозділів залізниць та установ.

Начальники станцій і відповідних підрозділів повинні забезпечити утримання стрілочних переводів, що знаходяться в їх розпорядженні, у чистому та справному стані, а також чистоту, справність дії та добре освітлення стрілочних покажчиків.

 

На території станції знаходяться, як правило, підприємства інших служб (локомотивної, вагонної, колії, електропостачання та інших). Стрілочні переводи колійного розвитку цих підприємств знаходяться у віданні начальників відповідних підрозділів. У віданні начальника станції знаходяться тільки стрілочні переводи примикання колій цих підприємств. Межі станційних колій з межами колій, що передані у відання іншим службам та організаціям визначаються технічно-розпорядчим актом станції.

 

15.12 Контроль технічного стану, закріплення та заміна окремих болтів як на централізованих, так і на нецентралізованих стрілочних переводах здійснюється працівниками дистанції колії.

Чищення та змазування стрілки здійснюється:

на нецентралізованих стрілочних переводах – черговими постів, які їх обслуговують;

на централізованих стрілочних переводах – працівниками дистанції колії.

Порядок чищення та змазування стрілочних переводів, що не перебувають у віданні чергових стрілочних постів, визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Для утримання централізованих і нецентралізованих стрілочних переводів у справному стані на працівників відповідних підрозділів покладаються такі функції:

На працівників дистанції колії:

— ремонт і поточне утримання станційних, деповських колій, колій вантажних районів, тягових підстанцій, дистанцій контактної мережі та інших об'єктів електропостачання, стрілочних переводів та глухих пересічень у відповідному щодо плану і профілю стані, закріплення колії від угону та своєчасне усунення відхилень від норм утримання, що виникають у процесі експлуатації стрілочних переводів;

— закріплення та заміна окремих болтів, докручування шурупів, добивання костилів;

— своєчасне змащування болтів та стрілочних подушок на стрілці та в хрестовині з рухомим сердечником (осердям);

— своєчасне підбивання перевідних брусів чи встановлення виправних прокладок;

— утримання баластної призми у встановлених розмірах;

— своєчасне усунення напливів на рамних рейках, гостряках, вусовиках і сердечниках хрестовин;

— поточне утримання і ремонт тяг, які з'єднують стрілочні гостряки, серег, сергових і стопорних болтів, закладок, вкладишів, стрілочних подушок та підкладок, валиків з'єднувальних тяг; перевірка наявності закруток в болтових з'єднаннях;

— встановлення, ремонт і утримання контрольних стрілочних замків (не зв'язаних з пристроями СЦБ), башмакоскидачів, скидальних стрілок, гостряків і рейок, поворотно-запірних башмаків, покажчиків колійного загородження, шаршрно-колінчатих замикачів, перевідних стрілочних механізмів і стрілочних покажчиків;

— утримання ізолюючих стиків, стяжних поліс і розпірок стрілочних переводів, арматури обдування і обігріву стрілок, ізоляції стрілочних серег;

— поточне утримання, ремонт і очистка від снігу, сміття, забруднень станційних, під'їзних колій, які перебувають на балансі дистанції колії, пішохідних мостів та тунелів, крім технологічних переїздів;

— очищення та змащування централізованих стрілочних переводів, забезпечення просвіту між підошвою рейки і поверхнею баласту не менше 3 см;

— утримання в постійній чистоті і справності систем водовідведення.

На працівників дистанції сигналізації і зв'язку:

— поточне утримання і ремонт робочих і контрольних тяг, шарнірних з'єднань, електроприводів, болтів і осей, що їх з'єднують, фігурної смуги, фундаментних і гарнітурних кутників;

— обслуговування і ремонт технічних пристроїв сигналізації, централізації і блокування, механізації й автоматизації сортувальних гірок;

— технічне обслуговування і ремонт пристроїв електричних рейкових кіл, джемперних, дросельних і міждросельних вирівнюючих
перемичок, дросель-трансформаторів (за винятком дросель-трансформаторів та їх перемичок, встановлених тільки для під'єднання відсмоктувальних фідерів або заземлення споруд і конструкцій), ізоляції стрілочної гарнітури, стикових, стрілочних і електротягових з'єднувачів, заземлення пристроїв СЦБ;

— очищення пристроїв СЦБ та зв'язку, ПОНАБ від сміття, трави, снігу та інших забруднень.

На працівників станції:

— очищення та змащування стрілки нецентралізованих стрілочних переводів, які обслуговуються черговими стрілочних постів. Порядок чищення та змащування стрілок централізованих, а також нецентралізованих стрілочних переводів, що не знаходяться у віданні чергових стрілочного поста, визначається начальником залізниці;

— утримання в чистоті стрілочних покажчиків;

— очищення від сміття, снігу та інших забруднень стрілочних переводів нецентралізованого управління, що обслуговуються черговими стрілочних постів.

Проведення маневрів

15.13 Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов’язків по розпорядженню маневрами визначається в технічно-розпорядчому акті станції.

Маневрами називаються усякі пересування рухомого складу на станційних коліях, в тому числі з виїздом за межу станції, а також на під’їзних коліях, за винятком руху поїздів, що прибувають з перегону і відправляються на перегін. До маневрів належать перестановка составів і вагонів з однієї колії роздільного пункту на іншу, подача їх до місць виконання різних операцій і прибирання від цих місць, подача рухомого складу на під’їзні колії та прибирання його з під’їзних колій та інші внутрішньостанційні пересування. Пересування по станційних коліях поїзних локомотивів також є маневровими пересуваннями.

Усі маневрові пересування складаються із первинних елементів – рейсів і піврейсів. Маневровим рейсом називається пересування рухомого складу або локомотива з однієї колії на іншу із зміною напрямку руху. Піврейсом називається частина рейсу, що включає пересування маневрового состава або локомотива в одному напрямку.

Маневри на витяжних коліях виконуються осаджуванням та поштовхами.

За способом виконання маневри на витяжних коліях поділяються:

осаджування, коли вагони переставляються локомотивом з однієї колії на іншу до місця зупинки (рис. 15.2);

 

 

Рис. 15.2 Виконання маневрів способом осаджування:

1 – піврейс витягування; 2 – піврейс осаджування.

 

ізольовані поштовхи, коли під дією поштовху, що виникає у результаті розгону і наступного різкого гальмування, відчеплена від маневрового состава група вагонів рухається по необхідному маршруту, після чого состав повертається у вихідне положення для нового поштовху (рис. 15.3);

 

 

Рис. 15.3 Виконання маневрів ізольованими поштовхами:

1 – піврейс витягування; 2 – піврейси поштовхів; 3 – піврейси відтягування.

серійні поштовхи, що виникають під час послідовних зменшень і збільшень швидкості локомотива без змін напрямку руху (рис. 15.4);

 

 

 

 

Рис. 15.4 Виконання маневрової роботи серійними поштовхами

 

багатогрупні серійні поштовхи, коли за один поштовх направляється в парк не один, а декілька раніше відчеплених вагонів. Такі маневри найбільш продуктивні, але не одержали широкого розповсюдження через складність здійснення та необхідність профільованих витяжних колій, обладнаних башмакоскидачами.

Колії, на яких дозволяється виконання маневрів поштовхами, зазначаються в ТРА станції. У ТРА станції має бути відображений порядок розчеплення вагонів, подачі сигналів, розставлення людей, гальмування вагонів, а також викладені інші вимоги, що пов’язані із забезпеченням безпеки руху під час виконання маневрової роботи.

Регулювати швидкість розгону для поштовху складач зобов’язаний з урахуванням ходових якостей і ваги відчепів, вільності сортувальних колій та атмосферних умов так, щоб відчепи зупинялися біля вагонів (без вікон), що стоять на коліях. Інтервали між відчепами повинні бути достатніми для переведення стрілок та укладання гальмівних башмаків.

Під час гіркових маневрів состав насувається локомотивом на горб гірки, звідки відчепи під дією сили ваги скочуються на колії сортувального парку.

На станціях, де не установлено посади маневрового диспетчера, маневри виконуються за розпорядженням чергового по станції.

На станціях з великим колійним розвитком і значним обсягом маневрової роботи колії поділяються на маневрові райони (рис. 15.5). Поділ станційних колій на окремі маневрові райони здійснюється у залежності від характеру колійного розвитку станції та конкретних умов її роботи, а не за кількістю маневрових локомотивів, дозволених для даної станції за обсягом роботи.

 

 

 

Рис. 15.5 Розподіл маневрової роботи по районах станції

(І – ІV маневрові райони)

 

Розподіл обов’язків по управлінню маневрами між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим по гірці або парку встановлюється технічно-розпорядчим актом станції. У будь-яких випадках заняття приймально-відправних колій під час маневрів допускається тільки за дозволом чергового по станції.

 

15.14 Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв’язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Подання сигналів у маневровій роботі дозволяється ручними сигнальними приладами.

Безпосереднім керівником маневрів є, як правило, складач поїздів. Складач поїздів повинен мати справну портативну радіостанцію. Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв'язок і двосторонній парковий, повинні бути короткими і зрозумілими; той, хто дав вказівку зобов'язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача відповідного звукового сигналу тощо).

На станціях переговори машиніста локомотива з черговим по станції і складачем поїздів ведуться за допомогою маневрового радіозв'язку або двостороннього паркового зв'язку.

Завдання черговому стрілочного поста або сигналісту на готування маневрового маршруту або установку стрілок на ту чи іншу колію керівник маневрів подає особисто, через радіозв'язок, пристроями двустороннього паркового зв'язку, свистком локомотива, ручним свистком або іншими засобами в залежності від технічного оснащення станції. Черговий стрілочного поста або сигналіст через радіозв'язок, свистком повторює це розпорядження, а потім переводить стрілки або готовить маневровий маршрут. Перед переводом централізованої стрілки працівник, що її обслуговує, повинен впевнитись (особисто або докладу іншого працівника) в тому, що стрілочний перевід не зайнятий рухомим складом. Черговий стрілочного поста або сигналіст під час маневрів зобов'язаний:

- уважно слідкувати за пересуваннями маневрового состава, сигналами і вказівками, що передаються через радіозв'язок, двусторонній парковий зв'язок і своєчасно їх виконувати;

- чітко і своєчасно передавати машиністу і складачу необхідні сигнали і повідомлення;

- перед передачею сигналу або повідомлення про пересування маневрового состава перевіряти правильність положення стрілок в маневровому маршруті; після переводу в необхідних випадках замикати стрілки на закладку, впевнившись в тому, що гостряк щільно прилягає до рамної рейки.

Конкретне призначення пристроїв радіозв'язку і двостороннього паркового зв'язку та порядок користування ними в кожному маневровому районі із зазначенням працівників, яким надане право користуватися цими пристроями, визначається технічно-розпорядчим актом станції.

У ТРА також визначається порядок дій працівників у випадку раптової відмови засобів радіозв'язку під час виконання маневрової роботи у залежності від місцевих умов і технічного оснащення станції. Визначається, яким чином передається завдання на маневрову роботу, хто залучається до передачі сигналів, їх обов'язки, місце знаходження тощо.

 

15.15 Забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного рухомого складу, які виконують маневри, приводити в рух локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або сигналу, що подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки – одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку) про готовність стрілок до маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен отримати повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень від чергового по станції (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або передане через керівника маневрів).

На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у випадках передачі стрілок з центрального на місцеве управління виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника, на якого покладено переведення цих стрілок.

Основні положення використання пристроїв радіозв’язку та двостороннього паркового зв’язку за умови маневрової роботи передбачаються Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

На станціях, що обладнані електричною централізацією стрілок і сигналів, маневрові пересування повинні виконуватися за дозволяючим сигналом маневрового світлофора, який сигналізує місячно-білим вогнем. Крім дозволяючого сигналу маневрового світлофора, машиніст зобов’язаний одержати сигнал (звуковий або видимий) від складача поїздів, а у разі виїзду на стрілки, що обслуговуються черговим стрілочного поста, або у випадках передачі стрілок з централізованого на місцеве управління на станціях з електричною централізацією після повторення сигналу локомотивним свистком машиніст повинен одержати сигнал-відповідь від чергового стрілочного поста або працівника, на якого покладене переведення цих стрілок.

Під час маневрів подаються такі ручні та звукові сигнали:

“Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”: удень рухом піднятої уверх руки з розгорнутим жовтим прапорцем, уночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 15.6, а) або довгим звуком;

 

 

Рис. 15.6 Ручні сигнали, що застосовуються під час маневрової роботи:

а – “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед”; б - “Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”; в - “Тихіше”; г – “Стій”.

 

“Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад”: удень - рухом опущеної униз руки з розгорнутим жовтим прапорцем; уночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 15.6, б) або двома довгими звуками;

“Тихіше”: удень – повільними рухами уверх і униз розгорнутого жовтого прапорця; уночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 15.6, в) або двома короткими звуками;

“Стій”: удень – рухами по колу червоного або жовтого прапорця; уночі – рухом ручного ліхтаря з будь-яким вогнем (рис. 15.6, г) або трьома короткими звуками.

Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або духовим ріжком.

 

 

15.16 Маневри здійснюються зі швидкістю не більше як:

60 км/год. – за умови прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, що причеплені позаду, з включеними та випробуваними автогальмами;

40 км/год. – за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при слідуванні одиночного спеціального самохідного рухомого складу або з причепленими до нього позаду вагонами по вільних коліях;

25 км/год. – за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів;

15 км/год. – за умови руху з вагонами, що зайняті людьми, а також з негабаритними вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів;

5 км/год. – за умови маневрів поштовхами, у разі прямування одного відчепу вагонів до іншого в підгірковому парку;

3 км/год. – за умови підходу локомотива або спеціального самохідного рухомого складу (з вагонами або без них) до вагонів, а також у разі підходу до інших відчепів з