Постановка локомотивів у поїзди

15.47 Діючі електровози та тепловози ставляться у голові поїзда та управляються машиністом з передньої кабіни. Тепловози, що мають одну кабіну управління, та паровози ставляться у голові поїзда для руху переднім ходом.

У поїздах, що прямують з двома чи трьома діючими локомотивами по всій ділянці обертання, у голові поїзда ставиться локомотив, що має більш потужні компресори (пароповітряні насоси). Порядок постановки діючих локомотивів у поїздах підвищеної ваги та довжини, а також причеплення до поїздів діючих локомотивів, які прямують на частину ділянки, та умови їх обертання, що забезпечують безпеку руху, встановлюються начальником залізниці.

Для маневрових переміщень локомотивів з двома та більше кабінами управління чи тих, що працюють за системою багатьох одиниць, начальник залізниці залежно від місцевих умов визначає порядок управління локомотивом, що гарантує безпеку руху та людей.

Локомотиви, що зайняті на поїзній роботі, і спеціальний самохідний рухомий склад мають експлуатуватися у межах ділянок обертання. У виняткових випадках пропуск локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу на незакріплені ділянки дозволяється лише з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України.

15.48 Рух заднім ходом локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, що мають одну кабіну управління, допускається тільки:

в поїздах господарчих, відбудовних, пожежних, передавальних і вивізних;

в разі прямування на під’їзних та з’єднувальних коліях;

в разі виконання маневрів;

в разі прямування другим локомотивом в умовах подвійної тяги;

в разі відправлення поїзда зі станцій, де немає пристроїв для повороту локомотива;

в разі повернення з поїздом назад на станцію відправлення після підштовхування;

в разі підштовхування поїздів з одного пункту в обидва напрямки, а також в разі підштовхування поїздів у межах станцій;

в разі виведення поїзда з перегону допоміжним локомотивом;

в разі прямування без вагонів.

У разі постановки в поїзд тепловоза, що має одну кабіну управління, або паровоза заднім ходом погіршуються умови спостереження з локомотива за колією і сигналами. Тому рух заднім ходом локомотивів, що мають одну кабіну управління, допускається тільки у випадках, передбачених Правилами технічної експлуатації залізниць України.

 

15.49 Локомотиви і спеціальний самохідний рухомий склад, що відправляються в недіючому стані, мають бути підготовлені до постановки у поїзд та включатися до них згідно з інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Недіючі локомотиви можуть ставитися слідом за ведучим локомотивом під час прямування двома чи більше залізницями у кількості, що визначена Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а у межах однієї залізниці – начальником залізниці.

Локомотиви в недіючому стані можуть пересилатися як одиночним порядком в поїздах, так і сплотками. Моторвагонний рухомий склад пересилається составами, секціями чи окремими вагонами. При цьому рукави гальмівної магістралі локомотивів і вагонів моторвагонного рухомого складу з’єднують із загальною гальмівною мережею поїзда.

Сплотки з виключеними гальмами можуть бути відправлені тільки у разі неможливості приведення автогальм у діючий стан. У цих випадках у хвіст сплотки повинні бути причеплені два порожні чотиривісні вагони з діючими і включеними автогальмами. При цьому кількість локомотивів, вагонів МВРС і тендерів у сплотках встановлюють із розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке з урахуванням маси ведучого локомотива, вагонів та їх гальм повинне бути на 100 тс маси сплотки не менше 6 тс для спусків крутістю до 10 ‰ включно; не менше 9 тс для спусків крутістю до 15 ‰; не менше 12 тс для спусків крутістю до 20 ‰.

Сплотка повинна бути забезпечена ручними гальмами згідно з нормативами. Швидкість прямування сплотки при виключених автогальмах у локомотивах у недіючому стані не повинна перевищувати 25 км/год.

Повне і скорочене випробування автогальм у сплотках із недіючих локомотивів і вагонів МВРС проводять оглядачі вагонів. На станціях, де не передбачені посади оглядачів вагонів, скорочене випробування проводить провідник сплотки.

 

 

Р О З Д І Л 16

РУХ ПОЇЗДІВ

 

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

 

16.1 Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник – поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіка руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує.

Накази поїзного диспетчера підлягають безумовному виконанню працівниками, які безпосередньо зв’язані з рухом поїздів на цій ділянці.

Забороняється давати оперативні накази з руху поїздів на ділянці поза поїзним диспетчером.

16.2 Кожна станція та колійний пост у частині керування рухом поїздів і кожний поїзд мають знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція – чергового по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера; пост – чергового поста; поїзд – машиніста ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу).

На станціях в залежності від колійного розвитку може бути декілька чергових по станції, постів чи парків, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів у межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов’язків, пов’язаних з рухом поїздів, кожного чергового по станції, поста чи парку зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.

На станціях машиніст ведучого локомотива (моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу) і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються наказам чергового по станції, а на станціях ділянок, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера.

Єдиноначальність в оперативному керуванні кожною поїзною дільницею, кожним роздільним пунктом, кожним поїздом і локомотивом – найважливіший принцип управління, який забезпечує безпеку руху поїздів, а також чіткість роботи дільниць, станцій і в цілому залізничного транспорту. Вона підвищує відповідальність поїзних диспетчерів, чергових по станції і машиністів за безаварійну високопродуктивну роботу залізниць.

 

16.3 Кожний пасажирський, поштово-багажний, вантажно-пасажирський і людський поїзд має прийматися, як правило, на призначену колію, а вантажні поїзди – на визначені групи колій.

Поїзди, що не мають зупинки на станції, мають пропускатися, як правило, головними коліями.

Порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Начальники дільничних, сортувальних і пасажирських станцій, а також станцій обороту пасажирських поїздів кожного разу перед введенням у дію нового графіка руху поїздів складають за встановленою формою відомість заняття приймально-відправних колій пасажирськими, поштово-багажними і вантажно-пасажирськими поїздами. У відомості перераховуються за номерами усі поїзди із зазначенням колій їх приймання та відправлення, виходячи з особливостей кожного поїзда. Як правило, для приймання пасажирських і вантажно-пасажирських поїздів виділяються найближчі до пасажирської будівлі колії приймання, які забезпечують необхідні зручності пасажирам під час посадки, висадки та користування вокзалом, а також працівникам станції, які обробляють ці поїзди.

На відміну від пасажирських поїздів для приймання кожного вантажного поїзда не закріплюється окрема колія, а виділяється певна група колій для відповідної категорії вантажних поїздів.

У технічно-розпорядчому акті станції указуються колії, що виділені для приймання, відправлення і пропуску поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), а також колії, що призначені для приймання, відправлення і пропуску поїздів з негабаритними вантажами, що задовольняють вимогам Інструкції з перевезення негабаритних і великовагових вантажів. Для кожної колії указуються зони і ступені негабаритності, а також додаткові умови пропуску цих поїздів.

Колії для пропуску поїздів з негабаритними і великоваговими вантажами повинні мати по можливості мінімум кривих.

Необхідність беззупинного пропуску поїздів по головних коліях обумовлена тим, що ці колії, як правило, не мають кривих і за своєю верхньою будовою є більш потужними. Крім того, видимість сигналів з цих колій, як правило, краща. Усе це дозволяє пропускати поїзди по головних коліях з більш високою встановленою швидкістю при повному забезпеченні безпеки руху.

 

16.4 Черговий по станції зобов’язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. За будь-яку не зумовлену необхідністю затримку поїзда біля закритого вхідного сигналу черговий по станції несе відповідальність.

Забороняється займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів, відчеплених від поїздів, що проходять, і призначеними для подачі під навантаження, вивантаження, ремонт та інші операції.

На проміжних станціях тимчасове зайняття приймально-відправних колій окремими вагонами чи групами вагонів може бути допущене тільки з дозволу поїзного диспетчера.

Забороняється займати вловлюючі тупики будь-яким рухомим складом, а запобіжні тупики – пасажирськими і вантажними вагонами, що зайняті людьми, вантажними вагонами з небезпечними вантажами.

Своєчасна підготовка колій для приймання поїздів є найважливішим обов’язком чергових по станції. Вона забезпечує безпеку руху і дозволяє усунути затримки поїздів біля вхідних сигналів по неприйманню станцією, сприяючи цим виконанню графіка руху поїздів.

Абсолютно неприпустимим є заняття приймально-відправних колій окремими вагонами. Для технічної стоянки, для стоянки окремих вагонів на станції виділяються спеціальні колії, які і повинні використовуватися за призначенням. Тільки у тих випадках, коли на проміжній станції, що не має інших колій, крім приймально-відправних, відбувається вимушене відчеплення вагонів через несправність або за призначенням, певна приймально-відправна колія може бути зайнята за дозволом поїзного диспетчера для стоянки відчеплених вагонів. Зайнята колія повинна бути ізольована постановкою стрілок на вільну колію. Разом з цим повинні бути вжиті заходи до якомога скорішого звільнення колії від цих вагонів.

Поїзні диспетчери зобов’язані слідкувати за дотриманням черговими по станції встановленої спеціалізації колій і позначати на графіку виконаного руху зайнятість приймально-відправних колій на проміжних станціях окремими вагонами або составами.

 

16.5 Начальник станції зобов’язаний контролювати роботу чергових по станції, операторів постів централізації, сигналістів та чергових стрілочних постів по виконанню операцій, пов’язаних з прийманням та відправленням поїздів і проведенням маневрів, особливо в умовах порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ. Начальник станції повинен так організувати роботу чергових по станції, щоб за безумовного забезпечення безпеки руху не допускалися затримки поїздів.

Приміщення чергового по станції має бути ізольованим. Правом входу до приміщення чергового по станції користуються тільки начальник станції, особи, які безпосередньо працюють чи виконують свої службові обов’язки разом з черговим по станції, і працівники, що контролюють дії чергового по станції та справність приладів управління.

На станціях, де не передбачені в штаті працівники служби перевезень, операції з приймання і відправлення поїздів, проведення маневрів, технічного обслуговування стрілочних переводів, обслуговування пасажирів, прийому і видачі вантажів виконуються працівниками інших служб за порядком, який визначається начальником залізниці.

Особливу увагу начальник станції зобов’язаний приділяти тому, як виконується встановлений регламент підготовки маршрутів під час приймання і відправлення поїздів, тобто як задається маршрут черговим по станції, чи правильно перевіряється вільність колії і маршруту приймання та відправлення, чи своєчасно припиняються маневри на коліях і маршрутах приймання та відправлення, чи правильно виконуються усі вимоги технічно-розпорядчого акта станції, Правил технічної експлуатації залізниць України та Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України. Начальник станції організовує навчання і інструктаж працівників станції, перевіряє їх знання.

Робота чергового по станції вимагає великої уваги, зосередженості, особливо при передачі розпоряджень і вказівок, що пов’язані з рухом поїздів. Усяке відволікання його сторонніми розмовами або іншими діями може призвести до порушення безпеки руху. Тому приміщення чергового по станції повинне бути ізольованим і вхід до нього обмежений.

На станціях, обладнаних диспетчерською централізацією, де відсутній штат працівників господарства перевезень, при передачі стрілок на резервне або місцеве управління операції для приймання, відправлення, пропуску поїздів і маневрових пересувань виконує начальник станції (вільний від чергування ДСП) або працівник іншої служби, як правило, черговий електромеханік СЦБ та зв'язку, порядком встановленим начальником залізниці".

 

Приймання поїздів

 

16.6 Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції, і тільки при відкритому вхідному світлофорі, а пасажирських поїздів, крім того, на колії, обладнані колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації.

 

 

Порядок забезпечення безпеки руху пасажирських поїздів при прийманні на колії, не обладнані цими пристроями, визначається начальником залізниці.

На окремих станціях при довжині колії, що достатня для установки двох моторвагонних поїздів, дозволяється розділяти колію маршрутним світлофором на дві частини, на які можуть прийматися ці поїзди.

При зайнятті моторвагонним поїздом частини колії за маршрутним світлофором, що розділяє колію приймання, другий моторвагонний поїзд приймається на вільну частину до цього світлофора за спеціальним сигналом на вхідному (маршрутному) світлофорі. Показання вхідного (маршрутного) світлофора мусять залежати від показань маршрутного світлофора, що розділяє колію приймання.

Одночасне приймання двох моторвагонних поїздів з протилежних напрямків на таку колію забороняється.

Перелік станцій, на яких допускається приймання моторвагонних поїздів на окремі частини колії, і порядок, що забезпечує безпеку пасажирів і безпеку руху поїздів, визначається начальником залізниці.

Визначений для цих станцій порядок приймання моторвагонних поїздів дозволяється також використовувати, приймаючи на станцію поодинокі локомотиви та дрезини незнімного типу.

Для приймання на станцію підштовхуючих локомотивів та локомотивів, що йдуть у розміщене на станції депо, чи локомотивів, що йдуть із депо під состави поїздів, можуть встановлюватися певні частини колій. Станції та порядок приймання, що забезпечує безпеку руху, визначаються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

У необхідних випадках допускається приймання відбудовних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів (під час виконання робіт із закриттям перегону) на вільні частини станційних колій. Порядок приймання цих поїздів, що забезпечує безпеку руху, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

 

Черговий по станції для забезпечення безпечного приймання поїздів зобов’язаний приймати поїзди на вільні від рухомого складу колії відповідно до спеціалізації, заздалегідь планувати послідовність заняття колій поїздами, що прибувають, і відповідно до цього готувати колію для приймання кожного поїзда, вести облік положення (вільності або зайнятості) приймально-відправних колій (за показаннями приладів управління, на графіку виконаного руху та іншими способами).

У разі поділу приймально-відправної колії маршрутним світлофором на дві дільниці для приймання двох моторвагонних поїздів другий поїзд приймається на вільну ділянку колії до маршрутного світлофора з червоним вогнем за наявності на вхідному (маршрутному) світлофорі трьох жовтих вогнів із швидкістю не більше 20 км/год (рис. 16.1).

 

 

 

 

Рис. 16.1 Сигналізація на вхідному світлофорі під час приймання моторвагонного поїзда на вільну дільниця колії

 

Порядок приймання на певні ділянки станційних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розташоване на станції депо або з депо, розташованого на сусідній станції, під состави поїздів, повинен передбачати їх прямування від межі станції до певного місця – маневрового світлофора або спеціального покажчика з написом “Зупинка підштовхуючого локомотива”, “Зупинка локомотива, що прямує під состав поїзда”, “Зупинка локомотива (моторвагонного поїзда), що прямує в депо”, а також порядок подальшого руху цих локомотивів по станційних коліях.

Дозволом для заїзду цих рухомих одиниць на станцію може бути дозволяюче показання спеціального маневрового світлофора, установленого біля вхідного сигналу, або інший дозвіл для приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Встановлений порядок указується в технічно-розпорядчому акті станції і повідомляється усім машиністам підштовхуючих локомотивів та машиністам локомотивів (моторвагонних поїздів), що прибувають у депо.

Приймання відбудовних і пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників та дрезин незнімного типу, а також господарчих поїздів і колійних машин на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих пасажирськими, людськими та з небезпечним вантажем класу 1 (вибухові матеріали) поїздами) дозволяється у необхідних випадках лише при забороняючому показанні вхідного сигналу за наявності дозволу, що передбачений для цих випадків, при цьому машиністи локомотивів (водії дрезин) одночасно з передачею дозволу про приймання на станцію (у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному семафорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися, а далі керуватися сигналами або вказівками чергового по станції, оператора поста централізації, чергового стрілочного поста або сигналіста.

 

16.7 Черговому по станції забороняється відкривати вхідний світлофор, не впевнившись в тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені.

Вхідний світлофор має відкриватися черговим по станції особисто або за його наказом оператором поста централізації. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, вхідний світлофор відкривається поїзним диспетчером.

Вхідний світлофор має закриватися автоматично після проходу його першою колісною парою поїзда, що прибуває, а на станціях, що не мають електричних рейкових кіл, - черговим по станції, оператором поста централізації чи черговим стрілочного поста після проходження світлофора усім составом поїзда, що прибуває.

16.8 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснено за запрошувальним сигналом, за спеціальним дозволом чергового по станції тільки у виключних випадках і у відповідності до порядку, передбаченого Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Швидкість руху поїзда під час приймання на станцію за запрошувальним сигналом або за спеціальним дозволом чергового по станції має бути не більшою 20 км/год, при цьому машиніст зобов’язаний вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

16.9 Черговий по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзний диспетчер, перед прийманням поїзда зобов’язаний:

пересвідчитися у тому, що колія вільна для приймання поїзда;

припинити маневри з виходом на колію і маршрут приймання поїзда;

приготувати маршрут приймання поїзда;

відкрити вхідний світлофор;

у непередбачених ситуаціях викликати машиніста поїзда, що прибуває, по радіозв’язку і повідомити його про готовність маршруту приймання і показання вхідного, маршрутного та вихідного світлофорів.

Порядок дії чергових по станціях і поїзних диспетчерів з виконання операцій, пов’язаних з прийманням поїзда, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

На станціях з нецентралізованими стрілками розпорядження чергового по станції щодо підготовки маршруту приймання поїзда повинне даватися завчасно з таким розрахунком, щоб не допустити зниження швидкості або зупинки поїзда, що приймається, перед вхідним сигналом.

Намітивши для приймання поїзда вільну колію, черговий по станції викликає по телефону одночасно усіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не установлене), які беруть участь у приготуванні маршруту приймання поїзда, а також постів, з яких можливий вихід рухомого складу на колію або маршрут приймання поїзда. Чергові стрілочних постів називають номер поста або своє прізвище.

Потім черговий по станції дає їм вказівку про припинення маневрів на колії та маршруті приймання поїзда, про перевірку вільності указаної ним колії приймання і про підготовку маршруту для приймання поїзда. За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону усіх інших повторює це розпорядження, а усі інші підтверджують його сприйняття словом “Вірно”. Відійти від телефону чергові стрілочних постів можуть тільки після того, як черговий по станції, переконавшись, що його розпорядження зрозуміли правильно, повторює його словом “Виконуйте”.

Якщо на станції передбачені старші чергові стрілочних постів, то вони негайно передають черговим стрілочних постів, які є їх підлеглими, одержане розпорядження для виконання, причому вони також повинні переконатися у тому, що чергові стрілочних постів розпорядження зрозуміли правильно.

До виконання розпорядження усі працівники, які беруть участь у приготуванні маршруту, зобов’язані приступити негайно. Якщо у районі поста, що бере участь у приготуванні маршруту, виконуються маневрові роботи з виходом на колії і стрілки наступного приймання поїзда, то черговий стрілочного поста зобов’язаний негайно припинити ці маневри, передавши вказівку чергового по станції складачу поїздів і машиністу локомотива порядком, передбаченим у ТРА станції. Під час виконання маневрів у протилежному кінці станції черговий відповідного стрілочного поста повинен поставити стрілки у положення, яке виключає можливість виходу маневрового состава на колію приймання, та замкнути їх.

Готуючи маршрут, чергові стрілочних постів зобов’язані перевірити встановленим на станції порядком вільність колії приймання. Способи перевірки вільності колії можуть бути такими:

за контрольними приладами апаратів управління на станціях, обладнаних електричною ізоляцією приймально-відправних колій;

прикріплення до кожного стрілочного поста окремої частини колії приймання, за перевірку вільності якої він несе відповідальність; перевірка виконується проходженням чергового стрілочного поста до місця, звідки забезпечується добра видимість усієї перевіряємої частини колії;

наскрізним проходженням чергового стрілочного поста або спеціально виділеного працівника уздовж колії приймання;

за хвостовими сигналами поїздів, що проходять станцію без зупинки.

Перевірка вільності однієї або декількох колій приймання може бути здійснена за розпорядженням чергового по станції завчасно, з огородженням кожної перевіреної колії з обох боків переносними червоними сигналами, що знімаються після приготування маршруту приймання поїздів.

Після припинення маневрів, перевірки вільності колії приймання й установлення стрілок по заданому маршруту чергові стрілочних постів запирають їх, перевіряють щільність прилягання гостряків до рамних рейок біля кожної стрілки, що входить у маршрут, та запирають їх на закладку і контрольний стрілочний замок.

Якщо у районі існує старший черговий стрілочного поста, останній зобов’язаний особисто перевірити правильність приготування маршруту черговими стрілочних постів свого району, переконатися, що вільність колії перевірена, і відібрати ключі від запертих стрілок.

Після цього старші чергові стрілочних постів (або чергові стрілочних постів), які одержали завдання на приготування маршруту від чергового по станції, викликають чергового по станції та у присутності біля телефону одночасно усіх чергових стрілочних постів по черзі доповідають йому про готовність маршруту.

Переконавшись, що маршрут приготовлений правильно, колія вільна, а маневри на колію або стрілки маршруту припинені, черговий по станції відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття черговому стрілочного поста, якщо управління сигналом знаходиться на посту.

Чергові стрілочних постів зобов’язані охороняти приготовлений маршрут та уважно слідкувати за наявністю проходів по суміжних коліях. Місця зустрічі поїздів черговими стрілочних постів зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції.

Про те, що поїзд прибув у повному складі і зупинився у межах граничних стовпчиків, черговому по станції доповідає черговий стрілочного поста, до якого входить стрілка, що обмежує колію приймання, після переконання в цьому.

Після прибуття поїзда чергові стрілочних постів установлюють стрілки у нормальне положення, а у випадку зайнятості колії – у напрямку вільної колії, не чекаючи розпорядження чергового по станції.

Порядок користування пристроями централізації стрілок і сигналів, а також дії чергових по станції й операторів постів централізації під час приготування маршрутів для приймання, відправлення і пропуску поїздів визначається в Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ та в технічно-розпорядчому акті станції.

Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного сигналу допускається у випадках:

неможливості відкриття вхідного світлофора через несправності;

приймання поїзда на колію, що не передбачена технічно-розпорядчим актом станції, неможливості відкриття вхідного світлофора;

приймання на певні ділянки колії підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують з депо під состави поїздів;

приймання відбудовних і пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, дрезин незнімного типу, а також господарчих поїздів та колійних машин (у разі виконання робіт із закриттям перегону) на вільні дільниці станційних колій, крім колій зайнятих пасажирськими, людськими та небезпечним вантажем класу 1 (вибухові матеріали) поїздами.

Крім запрошувального сигналу дозволом на проїзд закритого сигналу може бути:

реєструємий наказ чергового по станції, що передається машиністу по радіозв’язку;

реєструємий наказ чергового по станції, що передається по спеціальному телефону, що установлений біля вхідного світлофора;

письмовий дозвіл чергового по станції;

реєструємий наказ поїзного диспетчера (у разі диспетчерської централізації);

білий вогонь спеціального маневрового світлофора, що установлений на щоглі вхідного світлофора.

Таким самим порядком приймаються на станцію поїзди, що прямують по неправильній колії при забороняючому показанні вхідного сигналу або його відсутності.

Будь-який з перерахованих дозволів може бути переданий машиністу лише після того, як черговий по станції переконався у готовності маршруту приймання порядком, встановленим технічно-розпорядчим актом станції.

Перед прийманням поїздів при забороняючих показаннях світлофорів на станціях, обладнаних електричною централізацією, черговий по станції, перед тим як натиснути кнопку запрошувального сигналу або видати дозвіл на приймання поїзда зобов’язаний стрілочні рукоятки (кнопки) установити в положення, яке відповідає положенню стрілок у маршруті, переконатися в правильності установлення маршруту за контрольними приладами та на усі стрілочні рукоятки (кнопки) стрілок, що входять у маршрут та охоронних, надіти червоні ковпачки. За відсутності контролю положення централізованої стрілки правильність її установлення в маршруті повинна бути перевірена на місці (особисто черговим по станції або іншим працівником, зазначеним у технічно-розпорядчому акті станції). Така стрілка замикається на закладку і навісний замок, а в її електроприводі повинен бути виключений блок-контакт. Ключ від замкненої стрілки зберігається у чергового по станції або в іншого працівника, встановленого технічно-розпорядчим актом станції.

За наявності маневрових маршрутів відповідний маршрут приймання поїзда необхідно набрати із маневрових маршрутів з відкриттям маневрових світлофорів.

Вільність колії по маршруту прямування перевіряється по білій смузі, що світиться на пульті управління, а за її відсутності вільність колії по маршруту прямування поїзда, вільність ізольованих стрілочних дільниць, що входять у маршрут, та суміжних негабаритних проводиться особисто черговим по станції або іншим працівником порядком, що передбачений технічно-розпорядчим актом станції.

На станціях, обладнаних електричною централізацією з кодовим управлінням, у разі його несправності, переведення та перевірка правильності положення стрілок виконується на пульті резервного (місцевого) управління з навішуванням червоних ковпачків на рукоятки, а вільність колії перевіряється особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником. Користуватися частиною табло центрального поста, що відноситься до району кодового управління, забороняється.

 

16.10 Одночасне приймання на станцію поїздів протилежних напрямків забороняється, якщо підхід до станції хоча б з одного боку розміщений на затяжному спуску і при цьому маршрут приймання поїзда з боку, протилежного цьому спуску, не ізольований від маршруту приймання іншого поїзда (запобіжним тупиком або взаємним розміщенням колій).

На проміжних станціях двоколійних і багатоколійних ліній одночасне приймання поїздів протилежних напрямків, крім того, забороняється, коли продовження маршруту приймання поїзда, що прямує з боку колії, де протягом гальмової путі спуск крутіше 0,006, перетинає маршрут приймання пасажирського, поштово-багажного, вантажно-пасажирського чи людського поїзда.

На станціях, де не допускається одночасне приймання поїздів, у випадку одночасного підходу першим приймається поїзд, для якого умови зупинки біля закритого вхідного сигналу або зрушення з місця менш сприятливі.

Заборона одночасного приймання поїздів протилежних напрямків у цих випадках має за свою мету запобігти зіткненню поїздів у тому випадку, якщо з якихось причин буде допущений проїзд одним з поїздів граничного стовпчика колії приймання.

Під час приймання поїздів черговий по станції керується технічно-розпорядчим актом станції, в якому точно указується, який поїзд приймається першим у випадку одночасного підходу до роздільного пункту поїздів протилежних напрямків.

Якщо, наприклад, до станції, на яку заборонений одночасний вхід поїздів протилежних напрямків, підходить два поїзди, з них один із спуску, а інший з площадки, то поїзд, що підходить зі спуску повинен бути прийнятий безперешкодно, тоді як поїзд, що прибуває з площадки, може бути затриманий, так як зупинка поїзда на площадці значно легша, ніж на спуску.

Якщо один поїзд прибуває зі спуску, а інший з підйому, то, як правило, поїзд, що підходить із спуску затримується, а поїзд, що входить з підйому, приймається, так як рушання з місця на підйомі більш утруднене і вимагає більшої кількості часу.

Якщо до станції підходять одночасно поїзд і одиночний локомотив (або автодрезина), то поїзд приймається без затримки, а локомотив (автодрезина) затримується біля сигналу.

Однак в усіх випадках поїзд, за яким відправлений услід інший поїзд, незалежно від профілю підходів, повинен бути прийнятий першим.

Якщо роздільний пункт має колійний розвиток, який дозволяє ізолювати один від одного маршрути поїздів, які прибувають, то за наявності відокремлених парків приймання або запобіжних тупиків одночасне приймання поїздів на цей роздільний пункт дозволяється.

 

16.11 Поїзд, що прибуває на станцію, має бути зупинений між вихідним сигналом і граничним стовпчиком колії приймання, а там, де немає вихідного сигналу, - між граничними стовпчиками.

Якщо хвіст поїзда залишиться за граничним стовпчиком, сигналіст або черговий стрілочного поста зобов’язаний негайно доповісти про це черговому по станції, який вживає заходів для розміщення поїзда в межах корисної довжини колії приймання.

На станціях з електричною централізацією стрілок контроль за розміщенням поїзда в межах корисної довжини колії приймання здійснює черговий по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією – поїзний диспетчер за показаннями контрольних приладів.

Якщо поїзд неможливо розмістити в межах корисної довжини колії приймання, черговий по станції зобов’язаний вжити заходів, що забезпечують безпеку переміщення рухомого складу на суміжних коліях.

Під час приймання на станцію поїзда, що не установлюється в межах корисної довжини колії приймання черговий по станції може по радіозв’язку передати машиністу цього поїзда дозвіл на беззупинкове (до одержання команди або сигналу зупинки) проходження вихідного світлофора колії приймання по місячно-білому вогню на щоглі цього світлофора при погаслому червоному вогні.

У разі необхідності осаджування такого поїзда для його відправлення по дозволяючому показанню вихідного світлофора це виконується за сигналом або переданою по радіозв’язку вказівці чергового по станції після попередньої підготовки ним маршруту для осаджування.

 

16.12 Черговий по станції зустрічає кожний прибулий поїзд, стежить за його станом, наявністю і правильним показанням поїзних сигналів.

На станціях, де колії приймання поїздів віддалені або де за місцевими умовами черговий по станції не може зустрічати поїзд, їх повинні зустрічати сигналісти або чергові стрілочного поста.

Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий по станції переконується з доповіді сигналіста, чергового стрілочного поста або особисто, а на станціях з централізацією стрілок (на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням) – ще й з доповіді інших працівників, призначених начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).

Після прибуття на станцію пасажирського, поштово-багажного, людського або вантажно-пасажирського поїзда черговий по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзний диспетчер вживає необхідних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки руху цих поїздів, передбачених в технічно-розпорядчому акті станції.

На ділянках з диспетчерською централізацією, де немає чергових по станції, а на станціях, розміщених на ділянках з автоматичним блокуванням, де черговий по станції за місцевими умовами не може зустрічати поїзд і немає інших працівників (сигналістів, чергових стрілочного поста), прибуття поїздів контролюється за показаннями приладів управлінн