Споруди та Пристрої сигналізації, зв’язку і

ОБЧИСЛЮВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ

 

Сигнали

6.1 Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.

Сигнал є наказом і підлягає безумовному виконанню. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати усі можливі засоби для виконання вимог сигналу.

Проїзд заборонного показання світлофора забороняється.

Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, які не обладнані автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторювальних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.

У виняткових, передбачених як особливі, випадках проїзд закритого (з незрозумілим показанням або згаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного ПТЕ залізниць України й Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Сигналом називається умовний видимий чи звуковий сигнал, за допомогою якого подаються певні накази, що відносяться до руху поїздів.

За засобом сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові.

Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань.

Для надання видимих сигналів застосовуються світлофори, диски, щити, ліхтарі, прапорці, сигнальні покажчики, та сигнальні знаки. Видимі сигнали за часом застосування підрозділяються на денні, нічні та цілодобові.

Звукові сигнали передаються числом і сполученням звуків різної тривалості. Для подачі звукових сигналів служать свистки локомотивів, моторвагонних поїздів і дрезин, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і петарди.

На залізничних станціях і перегонах в якості основних видимих сигналів застосовуються світлофори – щоглові і карликові. У необхідних випадках світлофори можуть встановлюватися на спеціальних світлофорних містках або консолях.

Світлофори повинні позначатися буквами або цифрами. На кожнім перегоні прохідні світлофори автоблокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора назустріч руху поїздів, при цьому світлофорам непарного напрямку привласнюються непарні (1, 3, 5...), а світлофорам парного напрямку парні
(2, 4, 6...) номери.

При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім постійнодіючим автоблокуванням з прохідними світлофорами до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії.

Станційним світлофорам привласнюються літери “Н” або “Ч” в залежності від напрямку руху, причому на вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор.

У позначеннях маршрутних світлофорів до літери “Н” (“Ч”) додається літера “М”.

Вихідні світлофори, що є одночасно і маршрутними, позначаються як вихідні чи маршрутні.

Маневровим світлофорам привласнюється літера “М” з парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним – у непарній горловині.

На дільницях залізниць з АЛСО на межі блок-ділянок встановлюються сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” із світловідбивачами і літерними табличками з цифрами, що вказують номер блок-ділянки, нумерація яких здійснюється за правилами, встановленими для прохідних світлофорів автоблокування.

На одноколійних лініях сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” встановлюються з однієї сторони колії для руху в обох напрямках. Сигнальний знак “Межа блок-ділянки”, що не має літерної таблички з однієї із сторін, для цього напрямку сигнального значення не має.

На двоколійних дільницях сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” встановлюються з правого боку в напрямку руху поїздів для кожної колії. На двоколійних дільницях, обладнаних АБ, при русі поїзда по неправильній колії за сигналами АЛС, межею блок-ділянки є світлофори, встановлені для руху в правильному напрямку.

На двоколійних дільницях, обладнаних АЛСО, при русі поїзда по неправильній колії межею блок-ділянки є сигнальні знаки “Межа блок-ділянки”, встановлені для руху цією колією у правильному напрямку.

Конкретне застосування кожного сигнального показання світлофорів наведене в Інструкції з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001 і в “Указаниях по применению светлофорной сигнализации на железных дорогах РУ-30-80” та доповненнях до них.

На дільницях з автоблокуванням на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), які розташовані на затяжних підйомах, допускається у кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці встановлення умовно - дозволяючого сигналу - щита з відбивним знаком прозоро-білого кольору у вигляді літери “Т”. Цей сигнал дозволяє вантажному поїзду проходження світлофора з червоним вогнем із швидкістю не більше
20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Сигнальне значення світлофору з незразумілим показанням, або з загаслими вогнямі вважаеться забороняюче.

Прослідування світлофору з забороняючим сигнальним значенням дозволяеться в порядку, що встановлений Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

 

6.2 У сигналізації, що забезпечує рух поїздів, застосовуються такі основні сигнальні кольори:

зелений, що дозволяє рух із встановленою швидкістю;

жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості;

червоний, що вимагає зупинки.

У сигналізації при маневровій роботі застосовуються, крім того, такі кольори:

місячно-білий, що дозволяє маневри;

синій, що забороняє маневри.

Забороняється розміщення декоративних полотнищ, плакатів та вогнів червоного, жовтого й зеленого кольорів, що перешкоджають сприйманню сигналів і спотворюють сигнальні показання.

 

Основні сигнальні кольори у залізничній сигналізації – зелений, жовтий та червоний. Вони забезпечують чітке сприйняття сигналів, добре різняться та легко запам’ятовуються.

З найбільшої відстані видно жовтий колір сигналу, але враховуючи те, що червоний колір більше подразнює сітчатку ока людини та менше спотворюється, його вибрано у якості забороняючого сигналу.

Кожен сигнальний колір у світлофорній сигналізації застосовується як один, так і у сполученні. Наприклад два жовтих, жовтий і зелений тощо. Це збільшує кількість сигнальних показань світлофорів, дозволяє регулювати швидкість руху поїздів та найбільш повно реалізувати пропускну спроможність дільниць. Сполучення дозволяючих кольорів (жовтого і зеленого) з червоним не дозволяється. В доповнення до основних сигнальних кольорів у маневровій роботі використовуються синій та білий кольори.

Форма, значність, кольори і розташування вогнів світлофорів, повинні відповідати Інструкції з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001 і “Указаниям по применению светлофорной сигнализации на железных дорогах РУ-30-80”, згідно яких застосовуються наступні сигнальні показання, складені з основних сигнальних кольорів:

один зелений мигаючий вогонь;

один жовтий мигаючий вогонь;

два зелених вогні;

два жовтих вогні;

два жовтих вогні з них верхній мигаючий вогонь;

один зелений мигаючий і один жовтий вогні;

один жовтий і один зелений вогні

три жовтих вогні;

один зелений і один місячно-білий вогні;

один жовтий і один місячно-білий вогні;

один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні;

два жовтих з них верхній мигаючий і один місячно-білий вігоні;

два жовтих і один місячно-білий вігоні;

один місячно-білий мигаючий вогонь;

один місячно-білий мигаючий і червоний вогні;

два місячно-білих вогні.

Мигаючи вогні поїзних світлофорів повинні мати тривалість горіння 1с, перерви – 0,5с ±20%.

Основні сигнальні показання світлофорів можуть доповнюватися маршрутними покажчиками, зеленою смугою, що світиться і світловими покажчиками.

 

6.3 На залізничному транспорті застосовуються тільки сигнали, затверджені Міністром транспорту України.

Типи сигнальних приладів, що застосовуються, мають бути затверджені Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Колір сигнального скла та лінз має відповідати затвердженим стандартам.

На мережі залізниць, як постійні сигнальні прилади, застосовуються світлофори.

На ділянках, де тимчасово до заміни на світлофори зберігаються семафори, порядок їх застосування визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

На залізницях України, як постійні сигнальні прилади, застосовуються світлофори, які за призначенням підрозділяються на вхідні, вихідні, маршрутні, прохідні, загороджувальні, прикриття, попереджувальні, повторювальні, маневрові, гіркові. За конструкцією світлофори бувають лінзові та прожекторні (застосовуються обмежено).

Лінзовий світлофор для кожного сигнального вогню має окремий лінзовий комплект, а прожекторний світлофор за допомогою одного сигнального механізму та одного лінзового комплекту дає три різних за кольором сигнальних показання. У лінзових світлофорах кожний лінзовий комплект складається з оптичної системи і лампи, розташованої у фокусі системи, а на переїзних світлофорах замість ламп може встановлюватися блок, який складається з світлодіодів. Лінзові комплекти встановлюються у світлофорних головках, які бувають однозначними, двозначними та тризначними. Якщо необхідно мати на світлофорі більше трьох сигнальних вогнів, то на щоглах розміщують декілька головок.

Світлофори підрозділяються на щоглові, карликові і такі, що встановлюються на містках та консолях.

В разі використання в якості сигнальних пристроїв семафорів на кожної окремої дільниці вхідні сигнали на станціях повинні бути однотипними: світлофори або семафори.

 

6.4 Червоні, жовті і зелені сигнальні вогні світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на прямих ділянках колії мають вдень і вночі чітко розрізнятися з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані не менше ніж 1000 м.

На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не меншій ніж 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані меншій 400 м, але не меншій ніж 200 м.

Показання вихідних та маршрутних світлофорів головних колій мають чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м, вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних сигналів і маневрових світлофорів – на відстані не менше ніж 200м.

Забезпечення видимості сигнальних вогнів світлофорів у відповідності до вимог ПТЕ – обов’язкова умова безпечного руху поїздів із встановленими швидкостями. Відстані розраховані таким чином, щоб машиніст завчасно попереджався про швидкість, з якою повинен рухатись поїзд і, якщо виникне потреба, міг зупинити поїзд перед забороняючим показанням сигналу. Для забезпечення зазначеної видимості світлофори повинні утримуватися у відповідності до норм технічного утримання, а їх оптичні системи у чистоті. Будь які споруди, пристрої, рослинність не повинні погіршувати видимість світлофорів.

Видимість сигнальних вогнів світлофорів повинна задовольняти вимогам ПТЕ, а видимість маршрутних і світлових покажчиків, а також покажчиків перегріву букс повинна бути не менше 100 м

 

6.5 Перед усіма вхідними й прохідними світлофорами та світлофорами прикриття мають встановлюватися попереджувальні світлофори. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, кожний прохідний світлофор є попереджувальним по відношенню до наступного світлофора.

На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв’язку, попереджувальні світлофори перед вхідними світлофорами можуть не встановлюватися.

На лініях, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, відстань між суміжними світлофорами має бути не меншою ніж гальмова путь, що визначається для даного місця за повного службового гальмування та максимальної швидкості, що реалізується, але не більше як 120 км/год. для пасажирських поїздів і 80 км/год. - для вантажних поїздів і, крім того, має бути не меншою ніж гальмова путь за екстреного гальмування з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для дії пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації й автостопу на гальмову систему поїзда. При цьому на ділянках, де видимість сигналів менша 400 м, а також на заново обладнаних лініях з автоблокуванням, зазначена відстань, крім того, має бути не меншою 1000 м.

На лініях, які раніше були обладнані автоблокуванням з тризначною сигналізацією, окремі світлофори можуть бути залишені з дозволу начальника залізниці на відстані, що менша за необхідну гальмову путь. На такому світлофорі, а також на попереджувальному до нього мають встановлюватися світлові покажчики. На станціях світлові покажчики застосовуються, коли відстань між суміжними світлофорами (вхідним, маршрутним, вихідним) головної колії менша за необхідну гальмову путь.

Лінії з особливо інтенсивним рухом приміських поїздів, де необхідно мати блок-ділянки, коротші мінімальної довжини, встановленої для тризначної сигналізації, обладнуються автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією.

На лініях, що обладнані автоблокуванням з тризначною сигналізацією, на яких здійснюється рух пасажирських поїздів із швидкістю більше 120 км/год. або вантажних поїздів із швидкістю більше 80 км/год, рух їх із встановленою максимальною швидкістю дозволяється при зеленому вогні локомотивного світлофора, якщо забезпечується зупинка поїзда перед колійним світлофором із забороняючим показанням, за умови застосування службового гальмування після зміни зеленого вогню локомотивного світлофора на жовтий.

На ділянках з напівавтоматичним блокуванням відстань між вхідним, маршрутним, вихідним світлофорами має бути не менше гальмової путі, визначеної для даного місця за повного службового гальмування й швидкості, що максимально реалізується, а при наявності колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації ця відстань, крім того, має бути не меншою гальмової путі при екстреному гальмуванні з урахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для дії пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації й автостопу на гальмову систему поїзда.

На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, попереджувальні світлофори встановлюються від основних світлофорів на відстані, не меншій за гальмову путь, визначену для даного місця за екстреного гальмування і швидкості, що максимально реалізується, а при наявності на ділянках наближення колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації - на відстані не меншій гальмової путі за екстреного гальмування з врахуванням відстані, яку проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і автостопу на гальмову систему поїзда при швидкості, що максимально реалізується.

На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв'язку, довжина двох суміжних блок-ділянок, має бути не меншою гальмової путі, визначеного для даного місця за екстреного гальмування з врахуванням відстані, що проходить поїзд за час, необхідний для впливу пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і автостопу на гальмову систему при швидкості, що максимально реалізується.

 

Режим руху поїздів з високими швидкостями вимагає, щоб машиніст був завчасно попереджений щодо показань вхідних, прохідних та світлофорів прикриття, тому перед такими відповідальними сигналами встановлюються попереджувальні незалежно від умов видимості основних. На дільницях, обладнаних автоблокуванням кожен прохідний світлофор є попереджувальним по відношенню до наступного.

На дільницях, що обладнані системою колійного блокування без прохідних сигналів (АЛСО) попереджувальні світлофори не встановлюють. При цьому рух поїздів здійснюється за показаннями локомотивного світлофора, а автоматична локомотивна сигналізація (АЛС) застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку. Інформація щодо показання основного світлофора (вхідного, прикриття), безперервно поступає на локомотив по каналу АЛС.

На дільницях, що обладнані автоблокуванням, передвхідний світлофор є попереджувальним до вхідного світлофора. На його щоглі установлюють оповіщувальну табличку з відбивачами на ній (мал. 6.3).

 

	На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, на світлофорі (вхідному, маршрутному, вихідному чи прохідному), що огороджує на головній колії блок-ділянку менше потрібної гальмівної путі, встановлюватися світлові покажчики білого кольору у вигляді двох вертикальних стріл, а на попереджувальному до нього світлофорі – такий же покажчик у вигляді однієї стріли.
Рис. 6.3 Оповіщувальна табличка на щоглі передвхідного світлофора
Покажчик (мал. 6.4) має литий чавунний корпус, у середині якого знаходиться світлофорна лампа.     Мал. 6.4 Світловий покажчик з вертикальною стрілою, що світиться   6.6 Світлофори встановлюються з правого боку в напрямку руху або над віссю колії, яка огороджена ними. Загороджувальні світлофори і попереджувальні до них, що встановлюються на перегонах перед переїздами для поїздів, що рухаються неправильною колією, можуть розміщуватися з лівого боку у напрямку руху. Світлофори встановлюються так, щоб сигнали, які вони подають, не можна було сприймати з поїзда за сигнали, які належать до суміжних колій. Якщо габарити для встановлення світлофорів з правого боку відсутні, то з дозволу начальника залізниці допускається розміщувати їх з лівого боку: вхідні й попереджувальні до них світлофори, які встановлюються для приймання на станцію поїздів, що прямують неправильною колією, а також підштовхуючих локомотивів та господарчих поїздів, які повертаються з перегону неправильною колією; вхідні і прохідні світлофори на двоколійних і багатоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху по кожній колії; вхідні і прохідні світлофори, що встановлюються тимчасово на період будівництва другої колії. З дозволу начальника залізниці на окремих станціях допускається встановлення з лівого боку гіркових світлофорів, а також маневрових з витяжних і тупикових колій, де це зумовлюється технологією маневрової роботи.   Світлофори на станціях розташовуються так, щоб їх не можна було сприйняти за світлофори, що належать до сусідніх колій. На залізницях СНД прийнято правосторонній рух поїздів, тому усі світлофори встановлюються з правої сторони за напрямком руху або над віссю колії, яка огороджена ними на містках чи консолях. Вхідні щоглові світлофори встановлюються від осі колії на відстані не менше 3100мм, інші станційні щоглові світлофори встановлюються від осі колії на відстані не менше 2450мм. Карликові світлофори від осі колії встановлюються на відстані не менше 1920мм. При відсутності габариту, з дозволу начальника залізниці допускається розміщувати з лівої сторони: - вхідні і попереджувальні до них світлофори для приймання поїздів, що рухаються неправильною колією, а також підштовхуючих локомотивів та господарчих поїздів, які повертаються з перегону неправильною колією. Це дозволяє приймати такі поїзди за показанням вхідного сигналу; - вхідні і прохідні світлофори на двоколійних і багатоколійних перегонах, обладнаних АБ для двостороннього руху по кожній колії; - гіркові світлофори, а також маневрові з витяжних і тупикових колій, де це зумовлюється технологією маневрової роботи. Загороджувальні світлофори і попереджувальні до них, що встановлюються на перегонах перед переїздами для поїздів, які рухаються по неправильній колії, можуть розміщуватися з лівого боку у напрямку руху.
Мал. 6.5 Карликовий світлофор

 

6.7 Світлофори застосовуються, як правило, з сигнальними вогнями, що нормально світяться.

На лініях з автоблокуванням допускається на прохідних світлофорах застосування сигнальних вогнів, що нормально не світяться, а засвічуються при в’їзді поїздів на блок-ділянку перед ними.

При усіх видах колійного блокування застосовуються, як правило, світлофори, що нормально світяться.

На дільницях з тепловозною тягою застосовується автоблокування постійного струму із змішаною системою електроживлення (основне – від лінії живлення автоблокування, резервне – від акумуляторів). З метою економії електроенергії, головним чином у режимі резервного живлення, у цій системі прохідні світлофори нормально не світяться, а засвічуються тільки при в’їзді поїзда на блок – дільницю, що розташована перед світлофором. Із 1973 року проектуються та приймаються в експлуатацію системи автоблокування тільки з сигнальними вогнями, що нормально світяться.

Сигнальні вогні світлофорів що нормально не світяться:

- повторювальні;

- загороджувальні;

- попереджувальні перед загороджувальними світлофорами;

- прохідні на одноколійному і двоколійному автоблокуванні з постійно діючим двостороннім рухом за показаннями прохідних світлофорів у невстановленому напрямку;

- переїзні.

 

6.8 За умови несправностей пристроїв управління світлофори мають автоматично приймати забороняюче показання, а попереджувальні світлофори - показання, що відповідають забороняючому показанню зв'язаних з ними основних світлофорів.

 

Електричні схеми включення світлофорів забезпечують автоматичну появу на світлофорі червоного вогню при виникненні відмови в рейковому колі (злам рейки, обрив рейкового з’єднувача, порушення ізоляції ізостику, закорочування рейкового кола стороннім предметом), втрати контролю положення стрілки.

При зміні дозволяючого показання на червоний вогонь, наприклад, вхідних та прохідних світлофорів, сигнальне показання на попереджувальних світлофорах автоматично змінюються на жовтий вогонь, вказуючи, що попередній світлофор прийняв заборонне показання. Так, при включенні на вхідному світлофорі запрошувального вогню, на передвхідному світлофорі при вільній блок-ділянці повинен горіти жовтий вогонь.

Для підвищення надійності роботи світлофорів в більшості з них експлуатуються двониткові лампи та схеми, які при перегоранні основної нитки переключають на резервну.

При багатозначному показанні світлофора у разі перегоряння основної нитки однієї з ламп на резервну нитку переключаються всі лампи світлофора, що одночасно горять.

У випадку перегоряння обох ниток лампи червоного вогню на вхідному світлофорі при автоблокуванні повинно передбачатися автоматичне перенесення червоного вогню на попередній світлофор, а при перегорянні ламп червоного вогню вихідних і маршрутних світлофорів перенесення червоного вогню на попередні світлофори не виконується.

При перегорянні лампи зеленого вогню вихідного світлофора з бокової колії на лініях, обладнаних автоблокуванням чи АЛСО автоматично включається жовтий вогонь.

 

6.9 На ділянках, обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозволяюче, а вхідних, маршрутних та вихідних - забороняюче.

На ділянках залізниць, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для безупинного проходження поїздів по станції, дозволяюче показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.

На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням вхідних, вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є забороняюче.

Нормальне показання світлофорів прикриття встановлюється начальником залізниці.

Станційні вхідні, вихідні, маршрутні, маневрові та гіркові світлофори у нормальному стані закриті і на них горять червоні вогні. На прохідних світлофорах автоблокування нормальне показання є дозволяючим, тобто при відсутності поїздів на них горять зелені вогні.

На станціях, розташованих на двоколійних лініях з автоблокуванням, на пульті чергового по станції може передбачаються кнопки “Автодія” для переведення станційних сигналів у режим автоматичної дії. Черговий по станції, при необхідності, може установити маршрут наскрізного пропуску поїздів по головній колії та перевести вхідний і вихідний світлофори на автоматичну дію. Після цього вхідний і вихідний світлофори працюють як прохідні світлофори автоблокування, автоматично змінюючи сигнальні показання після проходження поїзда, а їх дозволяюче показання є нормальним.

Сигнали прикриття застосовуються для огородження місць, що небезпечні для руху поїздів, наприклад, при пересіченні у одному рівні залізничних колій з іншими залізничними коліями, трамвайними коліями тощо.

У якості сигналів прикриття застосовуються двозначні світлофори, якими подаються сигнали: один зелений або один червоний вогонь. Нормальне показання світлофорів встановлюється наказом начальника залізниці.

 

6.10 Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від гостряка протишерсного або граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу.

Вхідні світлофори, раніше встановлені на відстані менше 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу, можуть не переставлятися.

На електрифікованих ділянках вхідні світлофори, а також сигнальні знаки "Межа станції" мають встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.

 

Вхідний світлофор огороджує станцію із сторони перегону та являє собою межу, за яку, як правило, забороняється виїжджати при маневрах. При автономній тязі відстань 50 м від вхідного світлофора до першого вхідного стрілочного переводу достатня для того, щоб здійснити перестановку локомотиву з однієї колії на другу без виїзду за вхідний сигнал з заняттям перегону.

Вхідні світлофори на електрифікованих дільницях повинні встановлюватися перед повітряними проміжками (нейтральними вставками) не ближче 10 м від анкерної опори, на якій анкерується контактна підвіска станції, у бік перегону. При складних умовах, за узгодженням зі службою електропостачання залізниці, вхідний світлофор може встановлюватись ближче до станції, але таким чином, щоб струмоприймач локомотива, зупиненого перед вхідним світлофором не перекривав контактної підвіски перегінної і станційної частин контактної підвіски.

За умовами маневрових пересувань вхідної світлофор може бути віднесений на більшу відстань.

Допускається зміщення ізолюючих стиків біля вхідних світлофорів – в обидва боки не більше 2 м;

В нижній частині щогли вхідного світлофора для приймання маневровим порядком підштовхувальних локомотивів, що рухаються в депо або із депо під поїзди допускається встановлення світлофорної головки з місячно-білим вогнем. У маневровому маршруті при білому вогні червоний вогонь вхідного світлофора не вимикається.

 

6.11 Вихідні світлофори мають встановлюватися для кожної відправної колії попереду місця, призначеного для стоянки локомотива поїзда, що відправляється.

На станціях при відправленні поїздів з колій, що не мають достатньої довжини, коли голова поїзда перебуває за вихідним світлофором, дозволяється на зворотному боці його встановлювати повторювальну головку світлофора. Перелік станцій, на яких необхідно встановлювати повторювальну головку на вихідних світлофорах, та порядок застосування сигналів у таких випадках визначаються начальником залізниці.

Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів. Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками з зазначенням номера колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

 

На ряді станцій, що не мають достатньої довжини колій, і де повторювальна головка встановлена на зворотному боці вихідного світлофора коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, останній неможливо відкрити. Тому начальником залізниці повинен бути встановлений порядок виключення із залежності першої за світлофором секції.

Вихідні світлофори встановлюються на станційних коліях, з яких поїзди відправляються на перегони, що обладнані напівавтоматичним або автоматичним блокуванням. Світлофори можуть бути індивідуальними (для кожної колії окремо) та груповими (для групи колій). Встановлення групових вихідних і маршрутних світлофорів для колій, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів заборонено. Вихідні і маршрутні світлофори повинні встановлюватися з урахуванням максимального використання довжини відправної колії. Якщо з місця відправлення пасажирського поїзда сигнали вихідного (маршрутного) світлофора не видні, встановлюється повторювальний світлофор.

Групові вихідні і маршрутні світлофори повинні доповнюватися маршрутними покажчиками, зеленого кольору що показують номер колії, з якої дозволяється відправлення поїзда, або повторювальними світлофорами, які встановлюються на коліях відправлення.

Схема розміщення сигналів на станції наведена на мал. 6.6.

 

 

Мал. 6.6 Розміщення сигналів на станції

Маршрутні світлові покажчики зеленого кольору на групових вихідних (маршрутних) світлофорах вказують номер колії як при поїзних, так і маневрових пересуваннях.

Покажчики номера колії повинні бути видні з кабіни локомотива (моторвагонної секції) від ближнього кінця колії.

При двозначній і більше нумерації колій допускається номер колії вказувати однією останньою цифрою.

У випадках, коли необхідно вказати колію приймання чи напрямок руху поїзда або маневрового состава, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні чи положення).

На станційних приймально-відправних коліях ізолюючі стики встановлюються на відстані 3,5м від граничного стовпчика, а вихідні і маневрові світлофори – на найближчій до стиків відстані за умовами габариту, при цьому відстань між ізолюючими стиками і такими світлофорами не повинна перевищувати 40м.

 

6.12 Прохідні світлофори автоматичного блокування встановлюються на межах між блок-ділянками, а прохідні світлофори напівавтоматичного блокування - на межах міжпостових перегонів.

На ділянках, де автоматична локомотивна сигналізація застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв’язку, на межах блок-ділянок встановлюються сигнальні знаки "Межа блок-ділянки".

На двоколійних перегонах за умови руху неправильною колією за сигналами локомотивного світлофора межею блок-ділянки є світлофор автоблокування, встановлений для руху правильною колією.

Прохідні сигнали, що встановлюються на лініях з автоматичним та напівавтоматичним блокуванням, поділяють перегін між станціями на окремі блок-дільниці (при автоблокуванні) і міжпостові перегони (при напівавтоматичному блокуванні).

10,5м

Межею блок-ділянок при автоматичному блокуванні є ізостики, які електрично поділяють перегін на окремі рейкові кола. Прохідні світлофори, як правило, встановлюються у створі ізолюючі стиками, але допускається зміщення ізолюючих стиків біля прохіднихсвітлофорів до 10,5 м у напрямку руху і до 2 м проти напрямку руху. (мал. 6.7).

 

Рис. 6.7 Допустиме зміщення ізостиків по відношенню до прохідного світлофора при автоблокуванні

 

На дільницях залізниць, де застосовується автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, на межах блок-дільниць установлюються сигнальні знаки "Межа блок-ділянки" із світловідбивачами та цифровими літерними табличками (мал. 6.8).

 

 

 

Мал. 6.8 Покажчик “Межа блок-ділянки”

 

 

Для організації блок-ділянок на перегонах, обладнаних тональними рейковими колами без ізолюючих стиків, точка підключення живильного кінця виноситься вперед у напрямку руху поїзда стосовно світлофора на відстань 20–40 м.

Сигнальні знаки "Межа блок-ділянки" встановлюються біля точки підключення живильного кінця рейкового кола.

 

6.13 На станціях стрілки, що належать до маршрутів приймання та відправлення поїздів, мають бути взаємозалежними з вхідними, вихідними й маршрутними світлофорами.

 

Безпеку руху поїздів на станціях забезпечує взаємозалежність стрілок та сигналів, що входять у маршрути приймання та відправлення, яка передбачає можливість відкриття сигналу лише тоді, коли стрілки встановлені за маршрутом та замкнуті. Перевести стрілки, що входять до маршруту неможливо.

При відкритті станційних світлофорів на дозволяюче показання взаємозалежність світлофора і стрілок, що входять у маршрут забезпечується станційними системами залізничної автоматики. У заданому маршруті централізовані стрілки замкнуті, а ворожі маршрути унеможливлені.

На залізницях України переважна більшість станцій обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів з центральними залежностями і центральним або місцевим живленням, е пристрої ключової залежності. Розпочато впровадження мікропроцесорної електричної централізації.

При ключовій залежності стрілки обладнуються стрілочними контрольними замками, на стрілочних постах встановлюються апарати ключової залежності, які повинні контролювати положення і замикання стрілок в маршрутах. Виключення ворожих маршрутів і замикання рукояток стрілочних централізаторів здійснюється релейними пристроями залізничної автоматики.

При електричній централізації стрілки обладнуються стрілочними електроприводами. Виключення ворожих маршрутів і замикання стрілок здійснюється електричним замиканням секцій маршруту релейними пристроями, розташованими у приміщенні поста електричної централізації..

Автоматичне розмикання маршруту здійснюється посекційно під дією поїзда, що рухається. У тих випадках, коли в маршрут входить декілька рейкових кіл, повинна перевірятися правильна черговість заняття та звільнення рейкових кіл, що входять у маршрут.

 

6.14 Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.

 

Деякі підприємства розташовані за межами станції. Для відгалуження до них від головної колії на перегоні вкладаються стрілочні переводи примикання, що не обслуговуються блокпостом.

Стрілки примикань до головної колії на перегонах обладнуються стрілочними електроприводами або стрілочними контрольними замками і вводяться в залежність з пристроями колійного блокування таким чином, щоб від