Тема: Угон колії й Пристрої проти угону.

План

1 Коли відбувається угон колії

2 Пристрої протиугону

3 Станційні протиугони

 

л.1, ст. 42-44

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають рівнобіжний зсув міжколійя. Під час вивчання даної теми необхідно звернути увагу на т

 

Подовжнє переміщення, рейки щодо шпал або переміщення рейок разом із шпалами під впливом подовжніх сил, що виникають при русі поїздів, називають угоном колії. Він виникає через наявність опору коліс при руху поїзда, сил гальмування, ударів коліс у стиках, температурних змін довжини рейок і вигину рейок під навантаженням, що рухається. Викрадення шляху в більшому ступені виникає на ухилах і на гальмових ділянках. Він руйнує баластову призму, викликає поломки рейок і скріплень. інтенсивний знос шпал, перекіс рейок шпальної клітки і, як наслідок, зміна ширини колії й інших несправностей, що загрожують безпеки руху поїздів.

Зменшити інтенсивність угону колії можна ретельним обслуговуванням, тому що рівний шлях із щільно підбитими шпалами, без звивин у плані чинить менший опір рухові, зменшує силу ударів коліс при перекочуванні їх через стики й величину прогину. рейок.

Угон буде також зменшений, якщо костиль у проміжних скріпленнях будуть добиті і болти підтягнуті, тому що це утрудняє ковзання рейок по підкладках. Заміна піщаного й гравійного баласту щебеневим майже вдвічі збільшує опір викраденню рейко-шпальної решітки по баласту. Однак для запобігання угону колії цілком необхідно, щоб сама конструкція верхньої будови колії чинила достатній опір угону. Застосування пружинних проміжних скріплень, що забезпечують досить сильне притиснення рейок до опор, розташування опор на щебеневому баласті забезпечують стабільність рейко-шпальної клітки без спеціальних протиугонів.

Якщо конструкція проміжних скріплень не володіє в достатній мірі протиугінною властивістю, як, наприклад, костильні скріплення змішаного типу, то для запобігання угону рейок щодо шпал застосовують протиугони. Найкращими є пружинні протиугони (мал. 26, а), що репрезентують собою пружинну скобу, що ударом костильного молотка прикріплюється до підошви рейки поруч зі шпалою по напрямку викрадення. На одній рейковій ланці довжиною 25 м установлюють до 40 пар протиугонів, кожний з яких створює опір зрушенню 5—6 кН.

Застосовують також самозаклинний протиугін, (мал. 26, б), що складається з вузької скоби і клина, що має на кінці упор для передачі зусиль на шпалу. Самозаклинні протиугони ставлять клинами усередину колії тому їх виготовляють окремо для лівої й правої нитки колії. В міру зрушення рейки такий протиугін заклинюється все сильніше, збільшуючи опір зрушенню.

Станційні колії також надійно закріплюють від угону. Колії однобічного руху поїздів, гіркові і сортувальні закріплюють постановкою на кожну ланку 18 пар протиугонів при щебеневому і 20 пар при піщаному баласті. На коліях двостороннього руху ставлять 14 пар протиугонів на ланку в одному напрямку і 14 пар — в іншому. Інші станційні колії і стрілочні переводи закріплюють від угону в міру необхідності.

 

 

Мал. 26. Протиугони: а- пружинні, самозаклинюючі.

 

 

Запитання для самоконтролю:

 

1. Що називається угоном колії?

2. Від чого виникає угону колії?

3. Де найчаще виникає угон колії?

4. Коли застосовують протиугони?

5. Які найкращі протиугони?

6. Які є протиугони?

7. Що являє собою самозаклинний протиугін?

 

 

 

Самостійна робота № 1.4.1

Тема:Види і призначення габаритів

План

1. Призначення габаритів

2. Габарит наближення будівель

3. Габарит рухомого складу

л.1, ст.47-51

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають види і призначення габаритів. Під час вивчання даної теми необхідно звернути увагу на габарити які застосовують на промисловому транспорті

 

Для безпеки руху поїздів необхідно, щоб локомотиви, вагони, вантажі на відкритому рухомому складі при русі не зачепили за які-небудь споруди. На станціях важливо також, щоб працівникам, що обслуговують транспорт була забезпечена безпека при проході рухомого складу. З цією метою рухомий склад (вагони і локомотиви) будуються в строгій відповідності з встановленими обрисами, називаними габаритом рухомого складу. У свою чергу всі споруди і пристрої повинні знаходитися від колії не ближче фіксованої відстані, що визначається габаритом наближення будівель.

При проектуванні нових і реконструкції існуючих залізниць і окремих споруд повинні дотримуватися норми стандарту «Габарити наближення будівель і рухомого складу залізниць, колії 1520 мм»

для шляхів, споруд і устроїв спільної мережі залізниць і під'їзних колій від станції примикання до території промислових підприємств — габарит наближення будов С;

для шляхів, споруд і устроїв на території і між територіями заводів, фабрик, майстерень, депо, річкових і морських портів, вантажних районів, складів і інших промислових підприємств, у тому числі підприємств МТ — габарит наближення будов Сп.

Габаритом наближення, будівель називають граничне поперечне перпендикулярне осі колії обрис, усередину якого не повинні заходити ніякі частини споруд і пристроїв. Виняток можуть становити лише пристрої, призначені для безпосередньої взаємодії їхній з рухомим складом (вагонні сповільнювачі в робочому стані, контактні проводи з деталями кріплення, що повертається частина стовпчика для набору води й ін.).

Габаритом рухомого складу називають граничне поперечне перпендикулярне осі колії обрис, у якому, не виходячи назовні, повинний міститися як навантажений, так і порожній рухомий склад, установлений на прямому горизонтальному колії. Знову побудований рухомий склад повинний відповідати габариту Т (мал. 4.2). При введенні в експлуатацію рухомого складу, побудованого по габариті Т, споруди і пристрої, зв'язані з пропуском цього рухомого складу, повинні відповідати вимогам габариту С.

Як видно з наведених малюнків, між обрисами габаритів С и Т є простір, що забезпечує безпеку руху і людей і допускає зсув рухомого складу при русі, а також перевезення громіздких вантажів, по своїх розмірах більший за габарит рухомого складу. Розміри габаритів виражаються в міліметрах і виміряються: горизонтальні — від осі колії; вертикальні — від рівня верха головки рейки (ВГР).

Східчастий обрис нижньої частини габариту С на станціях пояснюється тим, що на відстані 1745 мм від осі колії влаштовують низькі пасажирські платформи висотою 150—200 мм. Високі пасажирські і вантажні платформи висотою 1100 мм розташовують від осі колії на відстані 1920 мм. Усі будови висотою від 1100 до 4300 мм (наприклад: щоглові світлофори, опори контактної мережі, освітлювальні щогли й ін.) повинні знаходитися від осі колії на відстані не ближче 2450 мм.

Габарит С

На мал. 4.1 показане розташування будівель, споруд і пристроїв (крім мостів, тунелей, галерей і платформ) із зовнішньої боку крайніх шляхів перегонів і станцій.Як видно з обрисів габариту, ці будови повинні розташовуватися на відстані не ближче 3100 мм від осі крайньої колії. У виїмках, що заносяться сильно снігом, (крім скельних) і на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайнього колії до внутрішнього краю опор контактної мережі й інших будов повинне бути не менше 5700 мм. В особливо важких умовах на знову электрфікуємих лініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор допускається не менше 2450 мм на станціях і 2750 мм — на перегонах.

Для ліній і ділянок доріг, де швидкості руху поїздів перевищують 160 км/год, габаритні норми встановлюють спеціальними вказівками МТ.

На відкритому рухомому складі вантаж (з урахуванням упакування і кріплення) повинний розміщатися в межах установленого МТ габариту навантаження. Для перевірки правильності розміщення вантажів у межах указаного габариту в місцях масового навантаження встановлюють габаритні ворота (мал. 4.3).

Громіздкі вантажі (будівельні конструкції, агрегати, кістяки великих верстатів і інші вантажі, не підлягаючі розбиранню), що не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі в межах габариту навантаження, називаються негабаритними і перевозяться з особливою обережністю порядком, встановленим МТ.

Вивантажені або підготовлені до навантаження вантажі повинні бути покладені і закріплені так, щоб габарит С не порушувався. Ці умови необхідно дотримувати для забезпечення безпеки руху поїздів.

 

 

 

 

Рис.2 Габарит рухомого складу Т

Рис.1. Габарит наближення будівель С

 

Рис. 4.1. Габарит наближення будівель С: _______лінія наближення пролітних будівель мостів, конструктивних елементів тунелів, галерей, платформ, настилів переїздів, індукторів локомотивної сигналізації, механізмів стрілочних переводів і розташованих у їхніх межах пристроїв сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), а також споруджень і пристроїв, розташовуваних на міжколійях станцій, _____о_____ лінія наближення всіх знову споруджуваних будов і пристроїв, крім розташованих на шляхах, електрофікація яких виключена навіть при електрофікації даної ділянки залізничної лінії, у тому числі I—II—III—для перегонів, а також шляхів на станціях (у межах інженерних споруд), на яких не передбачається технологічна стоянка рухомого поїзда 1а-1б-11а-111а— для інших шляхів станцій. Розміри, показані у виді дробу, означають у чисельнику — для контактної підвіски з несучим тросом, у знаменнику — без несущого троса ____х___ лінія наближення споруджень і пристроїв для шляхів, електрифікація яких виключена навіть при електрифікації даного

ділянки залізничної лінії; ____. ____ лінія наближення будинків, споруджень і пристроїв (крім пролітних будівель мостів, конструктивних елементів тунелів, галерей, платформ), розташованих із зовнішньої сторони крайніх шляхів перегонів і станцій, а також в окремо лежачих шляхів на станціях, ______ ..____ лінія, вище якої на перегонах і в межах корисної довжини шляхів настанціях не повинне підніматися жодне пристрій, крім інженерних споруджень, настилів переїздів, індукторів локомотивної сигналізації, а також механізмів стрілочних переводів і розташованих у їхніх межах пристроїв СЦБ, ______ ... ______лінія наближення фундаментів будинків і опор, підземних тросів, кабелів, трубопроводів і інших не стосовних до шляху споруджень на перегонах і станціях, за винятком інженерних споруджень і пристроїв СЦБ у місцях розташування сигнальних і трансляційних точек,...... лінія наближення конструктивних елементів тунелів,поруччя на мостах, естакадах і інших інженерних спорудах.

 

Рис.2 Габарит рухомого складу Т:

….. тільки для сигнальних пристроїв,——•—— для виступаючих частин поручнів, підлокітників, козирків для стоку води і інше. У відкритому положенні паравани повинні вписуватися в обрис для сигнальних пристроїв.

 

Питання для закріплення лекції:

1 Для чого призначені габарити рухомого складу?

2 Що це габарит наближення будівель?

3 Де застосовують габарит наближення будівель С?

4 Де застосовують габарит наближення будівель Сп?

5 Що називають габаритом наближення будівель?

6 Що називають габаритом рухомого складу?

7 На якій відстані від осі колії влаштовують пасажирські платформи і усі будови?

8 Де і для чого установлюють габаритні ворота?

9 На якій відстані повинні розташовуватися будови при габариту С?

10 Які це негабаритні вантажі?

11 Якому з габаритів повинні відповідати вивантажені або підготовлені до навантаження вантажі?

 

 

 

Самостійна робота №1.4.4