Тема: Організація роботи проміжних станцій на одноколійних та двохколійних лініях.

План

1. Типові схеми проміжних станцій

2. Основні схеми на одноколійних лініях і їх переваги і недоліки

3. Основні схеми на двохколійних лініях і їх переваги і недоліки

л.1, ст.130-132

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають організація роботи проміжних станцій на одноколійних та двохколійних лініях. Під час вивчання даної теми необхідно звернути увагу на розбіжність в будуванні станцій на одноколійній і двохколійних лініях, та проаналізувати які схеми кращі.

 

Для проміжних станцій розроблені типові схеми, приведені в Інструкції з проектування станцій і вузлів, у залежності від числа головних колій на ділянці, взаємного розташування як приймально-відправних колій, так і пасажирських і вантажних пристроїв.

 

 

 

Мал. 64. Схеми проміжних станцій на одноколійних лініях з подовжнім розташуванням колій

 

На одноколійних лініях, як основна, для проміжних станцій рекомендується схема з подовжнім розташуванням колій (мал. 64), що володіє перевагами в порівнянні з іншими по забезпеченню безпеки руху і пропускної здатності лінії, аналогічно роз'їздам. Схема з напівподовжнім розташуванням колій застосовується у випадку неможливості через місцеві умови розмістити колії за подовжньою схемою. Схема ж з поперечним розташуванням колій застосовується як проміжний етап з подальшим розвитком у схему подовжнього чи напівподовжньго типу.

Схеми подовжнього типу відрізняються не тільки однобічним (мал. 64, а, 6, в) чи різнобічним (мал. 64, г) розташуванням приймально-відправних колій 2 і 3 щодо головного 1, але і різнобічним (див. мал. 64, а, у, г) чи однобічним (див. мал. 64, б) розташуванням пасажирських і вантажних пристроїв щодо головного колії. Організація пропуску, чи схрещення обгону транзитних поїздів така ж, як і на роз'їздах цього ж типу.

Прийом збірних (чи інших, що мають роботу на даній станції) поїздів провадиться на колію 4 по схемах мал. 64, а, в, г, а за схемою мал. 64, б — на колію 3 чи 4. Якщо обслуговування вантажних пристроїв здійснюється локомотивом збірного поїзда, то бажано, щоб вагони, що відчіплюються, у не парних поїздів знаходилися ближче до «голови» поїзда, а в парних до «хвоста». Однак така вимога не завжди здійсненна, якщо до даної станції збірний поїзд працював на декількох станціях. У залежності від місця розташування групи вагонів, що відчіплюється, у складі борного поїзда його робота може бити організована так: при відчепленні в непарного поїзда вагонів, розташованих ближче до «голови» поїзда, після прийому на 4 колію (див. мал. 64, а, в, г) локомотив збірного поїзда з групою вагонів, що відчіплюється, (і стоять перед ними) виїжджає на витяжну колію 5 і потім на виставочну колію, розташовану поруч с вантажними пристроями, де залишає вагони, що відчіплюються. Потім з вагонами, що ідуть далі, заїжджає на вантажно-розвантажувальні колії, забирає вагони, що причіпляються, і переставляє їх на 4 колію до поїзда. Потім резервом локомотив заїжджає на виставочний колію і, працюючи за схемою «виставочна колія — витяжний — вантажний фронт», розставляє прибулі вагони у вантажних фронтів у необхідній послідовності. Після чого заїжджає на 4 колію під поїзд, випробує гальма і відправляється на наступну станцію. Якщо відчеплення стоїть ближче до «хвоста» непарного поїзда, то після зупинки на колії 4 локомотив відчіплюється і по вільному колії обгоняється в «хвіст» поїзда. Потім, осадивши поїзд збірного поїзда по напрямку витяжної колії 5 за стрілку 22 (див. мал. 64, а, в) чи 14(див. мал. 64, г), відчіплює вагони на виставочний колію, використовуючи частину колії 4 як витяжний, а далі працює аналогічно попередньому варіанту, але з іншої сторони заїжджає у вантажний район. Після причеплення і розміщення вагонів локомотив підтягує поїзд, установлюючи його в межах колії 4, а потім відганяється в «голову» поїзда відправляється далі на ділянку. Для такої організації виставочний і вантажно-розвантажувальний колії повинні бути наскрізними.

Якщо колії у вантажних фронтів тупикові, то робота може бути організована тільки в одній горловині. Тоді при відчепленні, що стоїть у «хвості» непарного поїзда, можна або відставити закриваючі відчеплення вагони на колію 3 (разом із причепленням з даної станції) і перегрупувати збірний поїзд на колію 5, звільнивши колію 4, після чого обслужити вантажні пункти, або, обігнавши локомотив, зробити відчеплення на колію 3, потім, знову обігнавши і забравши вагони з колії 3, обслужити вантажні пункти. У цьому випадку покращаться умови роботи на наступній проміжній станції, тому що вагони для неї будуть у «голові» поїзда.

 

На двохколійних ділянках аналогічно організується робота зі збірними поїздами на проміжних станціях напівподовжнього (мал. 65, а) і поперечного типу (мал. 65, б и в).

Мал. 65. Схеми проміжних станцій на одноколійних лініях

На деяких електрифікованих ділянках збірні поїзди приходять з електровозами і без поїзної бригади. У цьому випадку вся робота з відчеплення-причеплення вагонів і обслуговуванню вантажних пунктів здійснюється маневровим локомотивом станції, або відчеплення-причеплення виконує поїзний локомотив під керівництвом працівників станції, а обслуговування вантажних фронтів — маневровий чи диспетчерський локомотив.

Якщо на ділянці вводиться невпинне схрещення поїздів, то проміжні станції розвиваються колією подовження приймально-відправних колій, призначених для схрещення й обгону поїздів (колії 2 і 3 на мал. 11.1 і 11.2), у залежності від взаємного розташування осей невпинного схрещення і станції, так само як і для роз'їздів по трасі майбутнього другого головного колії.

Мал. 66. Схеми проміжних станцій на двохколійних лініях з розташуванням колій:

а)- поперечного, б - напівподовжнього, в – подовжнього.

Основні схеми проміжних станцій на двоколійних лініях приведені на мал. 66, а, б, в.

Поїзда без зупинки пропускають по головних коліях, а для обгону поїздів використовуються колії 4 (для парних) і 3 (для непарних). Пасажирські поїзди з зупинкою пропускаються в схемах подовжнього і напівподовжнього типу по головним, а в схемі поперечного типу — непарні по 1 головному, а парні по приймально-відправному колії 4. Іноді в конкретних місцевих умовах дозволяється влаштовувати пасажирську платформу між головними коліями.

Збірні чи інші поїзди з роботою на станції приймаються як з А, так і з Б на колію 5, а при його зайнятості — на колію 5 і робота з ними аналогічна вищеописаної для станцій одноколійних ліній. При прийомі і відправленні збірних поїздів з Б виникає ворожість з маршрутами пропуску по 1 головному колії.

При проектуванні проміжних станцій виникає задача вибору місця розташування вантажних пристроїв. При розміщенні їх з боку пасажирського будинку трохи більші зручності створюються для працівників станції, відправників і одержувачів вантажів при оформленні документів, контролі за роботою і схоронністю вантажів; менші витрати на будівництво автопідїздів до вантажних пунктів. До недоліків такого розташування варто віднести: заняття збірним поїздом і маневровою роботою колії у пасажирського будинку, що ускладнює пасажирські операції, загрожує безпеки пасажирів чи вимагає будівництво переходів у різних рівнях і інших мірах безпеки; необхідність припинення маневрів для переходу пасажирів до поїздів чи назад, при прийомі ж збірних поїздів на протилежну від вантажних пристроїв сторону виникає перетинання головних колій при відчепленні і причепленні вагонів, що викликає затримки збірних поїздів, особливо на двоколійних ділянках; значно гірший розвиток у перспективі вантажних пристроїв, тому що вони розташовуються з боку населеного пункту чи основної його частини. При виборі місця розміщення вантажних пристроїв потрібно також враховувати можливість збільшення числа колій у перспективі з боку цих пристроїв, місця примикання під'їзних колій, троянду вітрів і санітарні вимоги, витрати на автотранспорт, завантаження лінії.

У залежності від конкретних умов вантажні пристрої розміщають по варіанті, що має кращі техніко-економічні показники.

Запитання для самоконтролю:

 

1 Які схеми проміжних станцій ви знаєте?

2 Яка рекомендується основна на одноколійних лініях схема?

3 Розкажіть про порядок прийому збірних поїздів?

4 Розкажіть про переваги і недоліки розташування вантажного подвір я з боку пасажирського будинку?

5 Розкажіть про переваги і недоліки розташування вантажного подвір’я з протилежної сторони пасажирського будинку?

 

 

 

Самостійна робота №3.2.8