Тема:Устрій колії у кривих ділянках

План

1.Положення колісних пар відносно рейок.

2. Примусове уписування колісних пар

3.Заклинення колісних пар

л.1, ст.5

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають устрій колії у кривих ділянках шляху. Під час вивчання даної теми необхідно уяснити, дізнатися яке положення може мати рухомий склад відносно рейок і розглянути це за допомогою малюнків.

При русі по прямій рухомий склад може переміщатися вільно поперек колії, виляти між рейками. При русі рухомого поїзда в кривих при постійній швидкості руху екіпаж може займати постійне відносно рейок положення. Положення ці можуть бути різними.

Якщо ширина колії достатня для того, щоб екіпаж, рухаючи з рівномірною швидкістю, направлявся по кривій тільки зовнішньою рейкою, то уписування екіпажа в криву називається вільним. При цьому переднє зовнішнє колесо візка рухомого поїзда притискається ребордою до зовнішньої рейки, але жодне з внутрішніх коліс до внутрішньої рейки ребордами не притискається. У заднього зовнішнього колеса між рейкою й ребордою може бути зазор (мал. 1 а) або ж це колесо може бути притиснуте до зовнішньої рейки. Останнє залежить від

 

Рис. 1 Вільне уписування екіпажа в криву

 

Рис. 2. Примусове (а) і заклинене (б) уписування екіпажа в криву

 

швидкості руху екіпажа. Чим більше швидкість руху, тим велика відцентрова сила буде діяти на екіпаж і тим імовірніше його притиснення до зовнішньої рейки колісьми (мал. 1. б).

Якщо ширина колії недостатня для вільного уписування екіпажа у напрямку екіпажа по кривій беруть участь обидві рейки (зовнішній і внутрішня), як показано на мал. 2. а, те уписування називається примусовим. Тут переднє зовнішнє колесо притискається до зовнішньої рейки, а заднє внутрішнє колесо — до внутрішньої рейки. Крайній випадок примусового уписування називається заклиненим (мал. 2. б).

Положення екіпажа в кривій визначається визначеними факторами, розмірами колії, типом ходових частин рухомого поїзда.

Сучасний рухливий поїзд електровози, тепловози, пасажирські суцільнометалеві вагони, великовантажні металеві вагони влаштовують на двох або тривісних візків (або зчленованих між собою, або окремих). У деяких випадках осі візків мають конструктивну можливість поперечного перерізу.

Примусове уписування може бути при недостатній ширині колії або при низьких швидкостях руху, коли виникаюча відцентрова сила не в змозі відірвати реборду заднього внутрішнього колеса від внутрішньої рейки. Положення екіпажів у кривій, зображені на мал. 1. б і 2. б, є крайніми з можливих. Між ними можуть бути будь-які проміжні положення. При зростанні швидкості руху і, отже, відцентрової сили зазори між ребордами внутрішніх коліс і рейкою будуть збільшуватися, у зовнішніх коліс — зменшуватися.

 

Запитання для самоконтролю:

 

1. Як переміщається рухомий склад при руху по коліям?

2. Яке це вільне уписування екіпажа в криву?

3. Яке це примусове уписування екіпажа в криву?

4. Якими факторами визначається положення екіпажа в кривій?

 

 

Самостійна робота №1.6.8

Тема:Розташування станційних колій у плані

План

1 Поліпшення умов торгання рухомого складу.

2 Розташування площадок з урахуванням топографічних умов.

3.Двохскатний профіль на станції

л.1, ст.53-54

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають розташування станційних колій у плані. Під час вивчання даної теми необхідно уяснити, що робиться для поліпшення умов торгання поїзда зважаючи на топографічні умови.

 

Станції, роз'їзди й обгінні пункти розмішають на площадці. Це поліпшує умови зрушення поїзда з місця в обох напрямках і його розгону перед підйомами, а також зменшує небезпеку мимовільного відходу з роздільного пункту окремо знаходячихся вагонів від сильного вітру.

В окремих випадках, коли розташування доріг на горизонтальній площадці викликає значне збільшення обсягу земляних робіт, допускається розміщати їх на ухилах не крутіше 1,5%о.

В особливо важких топографічних умовах роздільні пункти в тій частині станційної площадки, де не передбачається виконання маневрів і відчеплення локомотива від поїзда, допускається розташовувати їх на ухилах 2,5 %о і крутіше. В усіх випадках розташування станцій,роз'їздів і обгінних пунктів на ухилах крутіше 2,5 %о повинні бути забезпечені умови утримання поїздів установленої маси гальмами локомотивів, а також умови зрушення з місця цих поїздів.

На станціях, роз'їздах і в обгінних пунктах, де передбачається відчеплення локомотивів чи вагонів від поїзда і проведення маневрових операцій, профіль колії в межах корисної довжини повинен, як правило, виключати можливість мимовільного відходу рухомого складу з роликовими підшипниками. Це може бути досягнуто застосуванням трьохелементного подовжнього профілю увігнутого обрису, з однаковими позначками по кінцях корисної довжини. Довжина протинахилу, м,

l_i=kl_кд /i

де k — коефіцієнт, що визначає припустимий діапазон глибини зниження (0,45—0,55); l_кд —корисна довжина приймально-відправного шляху, м; i — крутість протинахилу, 1,5—2,5 %о.

Відрізок траси, виділений для розміщення станцій, чи роз'їзду обгінного пункту, називають станційною площадкою.

Довжиною станційної площадки вважається відстань L між точками перелому профілю. Розташування стрілочних переводів на кривих, що сполучають, у вертикальній площині не рекомендують, необхідна мінімальна довжина площадки яка визначається довжиною шляхового розвитку станції Lст, рахуючи по головному шляху між вхідними стрілками, плюс довжина тангенсів вертикальних кривих Т з кожної сторони (див. мал.), тобто L min= l_ст+ T₁, + T₂

Довжина тангенса вертикальної кривої, м,

T=R_B\2000·Di

де R_B\2000 — радіус вертикальної кривої, м;

Di — алгебраїчна різниця ухилів, %о.

 

Трьохелементний подовжній профіль роздільного пункту

Запитання для самоконтролю:

1 Де розмішають станції, роз'їзди й обгінні пункти?

2 Коли розмішають на площадці роздільні пункти?

3 Коли допускається розміщати їх на ухилах?

4 Як допускається розміщати роздільні пункти в важких топографічних умовах?

5 Що називається станційною площадкою?

 

 

 

Самостійна робота №1.6.9