Тема:Технічне оснащення проміжних станцій

План

1. Технічне оснащення станцій.

2. Організація маневрової роботи.

3.Довжина витяжних колій.

4. Розміри і види пасажирської платформи.

л.1, ст.132-135

 

Методичні вказівки:

В даній темі розглядають технічне оснащення проміжних станцій. Під час вивчання даної теми необхідно уяснити, що відноситься до технічного оснащення станцій, як організовуються маневрові роботи, які повинні бути корисні довжини, види і розміри пасажирських платформ побудованих на станції.

 

До технічного оснащення проміжних станцій відносяться в першу чергу колієвий розвиток, це кількість і довжина різних колій, з’їздів і стрілок для виконання всіх основних операцій. Число приймально-відправних колій проектується в залежності від характеру і розмірів руху.

При двох приймально-відправних коліях на одноколійних лініях можна виконувати схрещення двох вантажних поїздів з обгоном їх пасажирським поїздом по головній колії, або зупинку збірного поїзда, чи схрещення двох поїздів без обгону, або обгін поїздів в одному напрямку, при тому, поїзд слідуючи без остановки пропускають по головній колії.

Для організації маневрової роботи на проміжних станціях передбачається витяжна колія, яку слід розташовувати на продовжені першої – відправної колії.

Корисна довжина приймально-відправних колій повинна бути не менше установленої довжини для даного напрямку, а при наявності довгого рухомого складу при техніко-економічному обґрунтуванні дозволяється укладати колії різної довжини в одному і тому же напрямку. Корисна довжина приймально-відправних колій працюючих в різних напрямках приймається по найбільшому напрямку.

Корисна довжина витяжної колії повинна бути не менше половини довжини поїзда плюс 10 м на неточність встановлення рухомого складу.

Корисна довжина інших станційних колій приймають в залежності від числа вагонів чи довжини рухомого складу, що буде розміщатись на цих коліях, з урахуванням виконання необхідних маневрів.

Корисна довжина колій призначена для прийому та відправлення тільки пасажирських поїздів, визначається їх довжиною. При цьому необхідно враховувати перспективи збільшення довжини поїздів (відповідно і посадкових платформ) до 500 м. На станціях приміської зони великих міст, де пасажирські поїзда зупинок не мають, корисна довжина залежить від довжини приміських поїздів і з урахуванням перспективи збільшення їх довжини відповідно і пасажирських платформ до 300 м. На довжину пасажирських поїздів будують пасажирські платформи. Від края платформи до вихідного вигнала повинно бути 30 м на встановлення локомотива.

Пасажирські платформи на приміських станціях, як правило низькі, висотою 0,2 м над головкою рейки. Високі платформи (висотою 1,1 м) будують на станціях приміських зон, де обертаються моторвагонний рухомий склад без підніжок. Платформи слід розташовувати з зовнішньої сторони від головних колій.

Ширина пасажирських платформ у крайніх колій повинна бути 4 м, а в межах пасажирського будинку 6 м (і менше 5 при перебудові в стислих умовах). Високі платформи будують шириною 6-8 м з урахуванням виходу з тунелю чи моста, який роблять шириною не менше 2 м при двох виходах на платформу. Ширина тунелів повинна бути не менша 3 м, а пішохідних мостів не менше 2,25 м.

Для проходу пасажирів і перевозки пошти і багажу на низьких платформах будують переходи на рівні головок рейок шириною 3-4 м. Звичайно, один перехід робиться напроти пасажирського будинку і два на чверть довжини від кінця платформи.

Пасажирські будинки з службовими приміщеннями для начальника і чергового по станції будують по типовим проектам на 25, 50 і 100 пасажирів, відповідно з шириною і довжиною 6 х 18 м, 12 х 18 м, 12 х 42 м. При кількості пасажирів більше 200 розробляють індивідуальні проекти. Пасажирські будинки будують від вісі головної колії не менше 20 м, щоб була можливість укласти допоміжну колію зі сторони пасажирського будинку.

Вантажні пристрої на приміських станціях при невеликих вагонопотоках приведені на малюнку. Комбінована секція із критого складу і критої платформи довжиною 40 м розташована між граничним стовпчиком стрілки 22 і спрягаючою кривою на прямому відрізку колії, щоб вагони у критого складу стояли паралельно рампі. Контейнерний майдан повинен знаходитись на такій відстані щоб вагони що находяться з контейнерами не знімали стрілку 22. довжина контейнерного майданна приймається із розрахунку 25 м на кожні два вагона прибуваючих за добу. Для виконання вантажних операцій на контейнерному і насипному майдані працюють різні крани (козлові, мостові, стрілкові на автомобільному та залізничному русі).

При невеликих об’ємах робіт проектують об’єднані склади по прибуттю і відправленню вагонів.

Ширина складів повинна бути не менше 18 м, ширина рампи зі сторони залізничної колії не менше 3 м, а зі сторони автопоїзда 1,5 м.

 

 

Запитання для самоконтролю:

 

1 Що відноситься в першу чергу до технічного оснащення проміжних станцій?

2 Що передбачається для організації маневрової роботи на проміжних станціях?

Які повинні бути корисні довжини колій?

4 Які пасажирські платформи будують на приміських станціях?

5 Які характеристики високих платформ?

6 Які будують пасажирські будинки?

7 Як будують вантажні пристрої?