Класифікатор і цифрова індексація механізованих інструментів

 

	Групи машин
Підгрупа	Свердлильні різезакручувальні	Шліфувальні та полірувальні	Різезакручувальні та різенарізні	Ударні, ударно-обертальні	Фрезерні пилки, дискові ножиці, рубанки	Спеціальні універсальні	Агрегати багатошпиндельні	Насадки, головки	Допоміжне обладнання
	Сверд-лильні прями	Прямі	Шуруповерти з автоматичним завантаженням	Молотки клепальні	Фрезерні	З комплектом насадок	Свердлильні	Свердлильні прямі, зенкувальні	Підвіски для ручних машин
	Свердлильні кутові	Кутові	Гайковерти ударної дії прямі	Молотки рубильні	Пилки дискові	З гнучким валом та універсальними головками	Гайко- та гвинто-закручювальні	Свердлильні кутові	Повітродувки
	Свердлювальні надшвидкисні прямі та кутові	Торцеві	Гайковерти ударної дії кутові	Молотки відбійні	Ножівки, лобзики	Шпиделі універсальні	Різенарізні	Шліфувальні, полірувальні, зачисні	Стоячи підставки
	Свердлильні реверсивні прями та кутові	Стриіко-ві	Шпилько- та муфтоверти	Молотки бурильні	Напилки, надфілі, шабери	Труборізи	―	Різена- різні	Прилади універсальні
	Розвентальні та зенкувальні	Плоски	Різенарізні прями	Цвяхо та скобозабівні	Ножиці ножові	Борозники	―	Гайковерти, шуруповерти	Пере.... рювачи
	Свердлильні ударно-обертальні	―	Різенарізні прямі	Трамбівки	Ножиці вирубні	Кромкорізи	―	Молотки	―
	―	―	Гайковерти безударної дії прямі	Ломи, пробійники	Довбачі	―	―	Фрезернідискові фуганки	―
	―	―	Гайковерти безударної дії кутові	Перфоратори	Рубанки	―	―	Терпуги, надфілі, шабери	―
	Верстати свер- длільні переносні	―	―	Розвальцювальні	Гуморізи	―	―	―	―

 

 

3.11. Практична робота №17: „Парк будівельних

машин і його елементи. Порядок виходу

та повернення машин в парк.”

 

Гараж – (Толковый словарь Ушакова ) - (фр. garage). Помещение

для стоянки и ремонта автомобилей.

 

Гараж – (Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского

языка. Чудинов А.Н.), 1910 - (фр.). Место стоянки и хране-

ния автомобилей.

 

Гараж – (Строительный словарь ) - здание для хранения, техни-

ческого обслуживания и текущего ремонта подвижного

состава автомобильного транспорта.

 

Гараж – (Толковый словарь Ожегова ) - помещение для стоянки,

заправки и ремонта автомобилей, мотоциклов и других

самоходных машин.

 

Парком строительной организации называют территорию, оборудованную для хранения, обслуживания и ремонта строительной техники.

Парки бывают:

● раздельными – предназначенными для определённых ви-

дов техники (например, автомобильной техники, парк гусе-

ничной техники и т.д.);

● совмещёнными – в них хранится, обслуживается и ремон-

тируется вся техника строительной организации.

Парки строительных организаций в Украине, как правило, совмещённые.

Парки могут быть:

■ постоянными – устраиваются в местах постоянной дисло-

кации;

■ полевыми – при временном расположении в полевых усло-

виях (их количество и продолжительность функционирова-

ния определя ются конкретной обстановкой).

 

На организацию парков оказывают влияние многочисленные факторы:

▬ район расположения, его климатические и географические

характеристики;

▬ размеры, конфигурация и рельеф отводимой территории;

▬ наличие и состояние подъездных путей, энергоснабже-

ния, источников воды, местных строительных материа-

лов;

▬ сроки пребывания строительной организации на одном

месте;

и др.

В любых условиях постоянные и полевые парки должны обеспечивать надёжную сохранность, качественное техническое обслуживание и ремонт машин, а в конечном счёте – высокую готовность строительной организации к выполнению задач.

Расположение парка и размещение его составных частей должны удовлетворять определённым техническим требованиям и обеспечивать:

• быстрый доступ персонала к технике и вывод её из парка

для выполнения задач;

• удобство хранения, технического обслуживания и ремонта

машин;

• надёжную охрану и пожарную безопасность;

• территория для парка должна отводиться вблизи источника

воды с подветренной стороны по отношению к другим зонам

населённого пункта на ровном месте с твёрдым и сухим

грунтом;

• производственные помещения и сооружения парка должны

быть оснащены оборудованием стационарного или подвиж-

ного типа.

Эти требования уточняются и дополняются с учётом конкретной реальной обстановки, применительно к отдельным частям парка.

 

Во всех парках должны выполняться следующие основные мероприятия по поддержанию техники в сохранном и исправном состоянии:

▪ контрольный осмотр машин, пребывающих в парк и убы-

вающих из него;

▪ заправка машин горючим и смазочными материалами;

▪ внешний уход за машинами, включающий их чистку, мойку и

уборку;

▪ техническое обслуживание и ремонт машин;

▪ приведение в рабочее состояние и поддержание в исправ-

ности аккумуляторных батарей;

▪ хранение техники и технического имущества.

Все перечисленные мероприятия выполняются в определённой последовательности в соответствии с принятым для данного парка технологическим процессом. Возможны различные варианты технологического процесса работы парка. Многолетняя практика показывает, что наиболее рациональным является технологический процесс, схема которого показана на рис.1.

Машина по возвращении после выполнения работы в парк проходит:

- контрольный осмотр,

- затем заправляется,

- очищается от грязи и моется,

- затем подвергается ежедневному техническому обслуживанию с

целью подготовки к очередному этапу использования, а при не-

обходимости и периодическому (сезонному) техническому об-

служиванию или ремонту;

- после чего ставится на стоянку.

 

 

Рис.1. Варианты схем технологического процесса

паркового обслуживания техники.

 

Т.о. при строгом соблюдении технологического процесса паркового обслуживания машины, находящиеся на стоянках, должны быть всегда исправны и готовы к использованию, что проверяется контрольным осмотром при выходе их из парка.

Организация работы парка в соответствии с таким технологическим процессом обеспечивает более высокий уровень технической готовности (КТГ) и исключает возможность использования неисправных машин.

 

Коэффициент технической готовности служит для планирования и оценки технического состояния парка однотипных машин и оборудования. Он характеризует технический и организационный уровень ТО и Р, учитывающий не только время на ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициентом технической готовности Kтг парка машин и оборудования Kтт за определённый период времени – эксплуатационный период, цикл, квартал, месяц – называется отношение числа машино-дней в исправном состоянии к числу машино-дней пребывания в хозяйстве (по каждому типу и марке машин и оборудования в отдельности):

(1)

где МD_И – машино-дни в исправном состоянии;

МD_Х – машино-дни пребывания в хозяйстве;

МD_ТОиР – машино-дни простоя в ТО и Р.

Машино-дни пребывания в хозяйстве получают путём суммирования кален-дарных дней пребывания в хозяйстве, включая выходные и праздничные, каждой машины за рассматриваемый период времени.

Машино-дни простоя в ТО и Р получают путём суммирования этих дней в ТО и Р в собственных мастерских, на других предприятиях, РММ, РМЗ. К этим же машино-дням относят простои машин, подлежащих списанию, но не списанных в течение рассматриваемого периода.

Машино-дни в исправном состоянии получают путём вычитания машино- дней простоя в ТО и Р из машино-дней пребывания в хозяйстве.

Общее число дней исправного состояния машин и оборудования включает в себя дни работы и дни простоя машин в исправном состоянии.

Для целей планирования Kтг определяется расчётным путём на основании норм, предусмотренных "Положением" по следующей формуле:

(2)

где – суммарные простои парка (группы) машины, ч;

– годовой фонд работы машины, ч;

– списочное количество машин, шт.

Фактическое значение Kтг парка однотипных машин и оборудования определяют по данным графика ТО и данным первичного учёта:

(3)

где – количество соответствующих видов ТО за год;

– продолжительность одного ТО соответствующего вида

(норма простоя), ч;

– удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 1000

км

пробега, ч;

– дни простоя машин в капитальном ремонте;

– время смены, ч.

Машино-дни простоя в ТО и Р за год для тракторов, лесосечных машин на их базе определяются по следующей формуле:

(4)

где – количество ТО-3 за год;

– удельная продолжительность ТР (норма простоя) на 100 мото-

часов.

 

Для выполнения мероприятий по поддержанию техники в сохранности и исправности каждый парк должен располагать соответствующими составными частями-элементами.

Элементом парка называется сооружение или территория, оснащённая необходимым оборудованием и документацией для выполнения определённых функций по обеспечению сохранности машин, поддержания их в исправном состоянии и в готовности к использованию по назначению.

В постоянном парке оборудуются следующие основные элементы:

1. Помещение дежурного по парку и

(КПП);

2. Класс безопасности движения и инструктажа водителей.

3. Пункт заправки.

4. Пункт чистки и мойки.

5. Пункт (оборудованная площадка, помещение) ежедневного

технического обслуживания машин.

6. Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР).

7. Водомаслогрейка.

8. Аккумуляторная.

9. Стоянки машин.

10. Отапливаемые хранилища (помещения) для дежурного

тягача и других дежурных машин.

11. Склады (помещения для хранения технического

имущества).

12. Внутрипарковые дороги.

13. Технические средства охранной и пожарной сигнализации.

14. Внутрипарковая связь и сигнализация.

 

 

Рис.2. Генеральный план постоянного парка:

1 – площадка предварительной чистки машин от грязи; 2 – помещение дежурного

по парку и КПП; 3 – отапливаемые хранилища (помещения) для дежурного тягача

и других дежурных машин; 4 – площадка машин, ожидающих ТО; 5 – пукт заправ-

ки; 6 – пункт чистки и мойки; 7 – пункт (оборудованная площадка, помещение)

ежедневного технического обслуживания машин; 8 – площадка машин, ожидаю-

щих ремонта; 9 – ПТОР; 10 – склады (помещения для хранения технического иму-

щества); 11 – водомаслогрейка; стоянки машин: 12 – крытые неотапливаемые хра-

нилища, 13 – под навесами, 14 – на открытых площадках; 15 – запасные выезд-

ные ворота для колёсних машин; 16 - запасные выездные ворота для гусеничных

машин.

 

КПП предназначен для контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, а также для проверки наличия и правильности оформления документов у водителей (машинистов).

 

 

Рис.3.Контрольно-технический пункт:

1 – площадка для проверки технического состояния машин начальни-

ком КТП; 2 - выездные ворота; 3 – здание КПП; 4 – въездные ворота.

 

Оно включает:

- здание;

- выездные и въездные ворота;

- площадку для проверки технического состояния машин на-

чальником КПП.

В здании КПП оборудуются помещения для работы дежурного по парку и начальника КПП, класс безопасности движения и инструктажа водителей, комната для водителей (машинистов, где они могут находиться в ожидании разрешения на выезд и оформлять путевые листы (сменные рапорта).

Помещение для стоянки дежурных машин может располагаться в отдельном здании или в здании КПП. В помещении должно быть предусмотрено необходимое количество тёплых стоянок для дежурного тягача, пожарной и др. машин.

В непосредственной близости от КПП на территории парка оборудуются стоянки машин, ожидающих технического обслуживания. Она предназначена для хранения техники, прибывшей в парк после окончания его работы и поэтому подлежащей парковому обслуживанию на следующий день.

Пункт заправки предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струёй с точным замером количества выдаваемых топлива и масел.

 

 

Рис.4. Пункт заправки:

1 - топливозаправочные колонки; 2 – маслозаправочные колонки или агрегаты

и резервуары (тара) для расходного запаса масел; 3 - заглубленные резервуары

для горючего, пожарный инвентарь и др. оборудование; 4 - помещение для ве-

дения учёта топлива и смазочных материалов; 5 - площадки для заправляемых

машин.

 

Устройство пункта заправки должно обеспечивать:

• быструю заправку за счёт применения средств механизации

и оборудования удобных раздельных подъездов и постов

для одновременной заправки колёсных и гусеничных машин

различными сортами топлив и масел;

• заправку машин без потерь, без загрязнения и обводнения

топлива и масел независимо от состояния погоды и в любое

время года;

• удобство пополнения запасов топлива и масел;

• пожарную безопасность.

В целях обеспечения пожарной безопасности он должен быть удалён на расстояния не менее: от жилых помещений - 50 м, от производственных и служебных помещений при хранении в нём 10 м³ топлива – 12-18 м, при хранении от 10 до 250 м³ топлива – 15-22 м.

Пункт чистки и мойки предназначен для очистки от грязи, уборки, мойки и обтирки машин. Он должен иметь источник воды и обеспечивать:

▪ возможность чистки и мойки как колёсных машин, так и гусе-

ничных;

▪ удаление смываемой с машин грязи самотёком вместе с во-

дой;

▪ многократное использование воды для мойки и отвод испо-

льзуемой воды в канализацию через специальные отстойни-

ки и очистные устройства;

▪ удаление грязи из отстойников механизированным спосо-

бом.

Пункт чистки и мойки оборудуется:

- водонасосной станцией;

- эстакадами;

- водораздаточными колонками;

- водозащитными перегородками;

- устройствами для очистки и многократного использования

воды (водосборниками, отстойниками, грязебензомасло-

улавлитвателем, резервуаром осветлёной воды).

 

 

Рис.5. Пункт чистки и мойки:

1 – водозащитные перегородки; 2 – водораздаточные колонки; 3 - эстакады;

4 – водонасосная станция; 5 – устройства для очистки и многократного ис-

пользования воды (водосборники, отстойники, грязебензомаслоулавливатели,

резервуары осветлёной воды).

 

Перед въездом в парк могут оборудоваться посты (площадки) предварительной очистки машин от грязи.

На ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) расходуется 50-60 % общих трудозатрат по обслуживанию техники при её использовании. Поэтому ЕТО является самым массовым видом обслуживания и от качества его проведения во многом зависит безотказная, безаварийная работа техники. ЕТО проводится на специальных постах (площадках), которые оборудуются эстакадами, верстаками и оснащаются необходимым технологическим оборудованием, инструментом, материалами, документацией для выполнения работ в любое время года и суток.

 

 

Рис.6. Пункт (оборудованная площадка) ежедневного

технического обслуживания машин.

ПТОР предназначен для проведения периодического (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и сезонного технического обслуживания, а также текущего ремонта машин.

На ПТОР создаются посты технического обслуживания и ремонта машин и рабочие участки:

- слесарно-механический;

- текущего ремонта агрегатов;

- ремонта двигателей;

- обслуживания и ремонта электрооборудования;

- обслуживания и ремонта топливной аппаратуры;

- электрогазосварочный;

- кузнечно-жестяницкий;

- шиномонтажный и вулканизационных работ;

- ремонта сидений и тентов;

- покрасочных работ;

и др.

 

 

Рис.7. Пункт технического обслуживания:

1 – участок шиномонтажный и вулканизационных работ; 2 – участок ремонта

сидений и тентов; 3 – участок текущего ремонта агрегатов; 4 – электрогазо-

сварочный участок; 5 – кузнечно-жестяницкий участок; 6 - помещение для хра-

нения аккумуляторных батарей (АКБ); 7 – кладовая для хранения аккумуля-

торной кислоты и готового электролита; 8 – помещение для зарядки АКБ;

9 – помещение для обслуживания и ремонта АКБ; 10 – слесарно-механичес-

кий участок; 11 – участок обслуживания и ремонта электрооборудования;

12 – участок обслуживания и ремонта топливной аппаратуры; 13 – участок по-

красочных работ; 14 – посты технического обслуживания и ремонта; 15 – уча-

сток ремонта двигателей.

 

На постах технического обслуживания и ремонта оборудуется участок контроля технического состояния (технической диагностики) машин, оснащаемый комплектом стационарных, передвижных и переносных диагностических средств, а также комплектом инструмента.

Около ПТОР оборудуется площадка машин, ожидающих ремонта, и располагается склад технического имущества.

В здании ПТОР или в отдельных зданиях размещаются водомаслогрейка и аккумуляторная.

Водомаслогрейка предназначена для нагрева, хранения в горячем состоянии и выдачи необходимого количества воды и масла в зимний период.

Она должна обеспечивать:

- нагревание охлаждающей жидкости и масла до температуры

90-95°;

- хранение двух-трёх заправок горячей воды для разогрева

двигателей с проливом и заправки систем охлаждения, а

также масла для заправки систем смазки;

- удобную и быструю раздачу горячей воды и масла.

Аккумуляторная предназначена для:

- хранения аккумуляторных батарей в сухозаряженном и ра-

бочем состоянии;

- приведения сухозаряженных батарей в рабочее состояние;

- обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей;

- проведения контрольно-тренировочных циклов, текущего

ремонта батарей.

Она должна обеспечивать:

- удобное хранение аккумуляторных батарей при температу-

ре зимой не менее + 5 ° С;

- своевременное приведение в рабочее состояние;

- быструю выдачу и доставку батарей к машинам.

Аккумуляторная:

- изолируется от других помещений глухими несгораемыми

стена и оборудуется принудительной вентиляцией;

- включает оснащённые соответствующим оборудованием

помещения:

- для обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей,

- их зарядки и хранения,

- а также кладовую для хранения аккумуляторной кислоты и

готового электролита.

Стоянки машин предназначены для размещения и хранения исправных и прошедших техническое обслуживание машин.

Стоянки оборудуются для каждого подразделения:

- в крытых неотапливаемых хранилищах;

 

 

 

Рис.8. Крытые неотапливаемые помещения для хранения техники.

 

- под навесами;

 

 

Рис.9. Хранение техники под навесами.

 

- или на открытых площадках.

 

 

Рис.10. Хранение техники на открытой площадке.

 

Машины размещаются на стоянках по подразделениям с учётом удобства подготовки к выходу из парка.

Для автозаправщиков и автотопливоцистерн оборудуются отдельные стоянки.

В целях обеспечения быстрого выхода машин из парка и пожарной безопасности при размещении машин на стоянках в хранилищах и под навесами должны соблюдаться установленные руководящими документами расстояния между машинами, а также между машинами и стенами или ограждениями.

При размещении на открытых площадках выдерживаются установленные расстояния от зданий, интервалы между машинами и дистанция между рядами машин.

Движение внутри парка организуется по кольцу. Внутрипарковые дороги должны иметь твёрдое покрытие, минимальное количество взаимных пересечений, исключать встречное движение и крутые повороты. Для обеспечения быстрого вывода техники из парка оборудуется достаточное количество запасных выездов из расчёта не менее одного на 60 единиц техники. Запасные выезды устраиваются раздельно для гусеничных и колёсных машин таким образом, чтобы исключалось их встречное и перекрёстное движение.

Каждый парк оборудуется в противопожарном отношении. Для этого в парке сооружаются пожарный водопровод с пожарными гидрантами или пожарные водоёмы. Пожарные гидранты при наличии водопровода устанавливаются вдоль парковых дорог вне проезжей части на расстоянии 2,5 м от её края и на удалении не более 100 м друг от друга, вблизи перекрёстков дорог и не ближе 5 м от стен зданий. Общий объём воды в пожарных водоёмах должен обеспечивать тушение пожара в течение 3 часов. Расчётный расход воды (л/с) на пожаротушение принимается по количеству машин в парке:

- от 51 до 100 машин ……… 5;

- от 101 до 200 машин …... 10;

- более 200 машин ……….. 15.

Парк укомплектовывается противопожарными средствами согласно нормам (оборудованные пожарные щиты с пожарным инвентарём: огнетушители, ломы, топоры, вёдра, лопаты, багры, огнестойкое покрывало; ящики с песком; бочки с водой).

 

 

Рис.11. Парк укомплектовывается противопожарными средствами.

 

Стоянки оборудуются жёсткими буксирами из расчёта один буксир на пять-десять машин для эвакуации в случае пожара.

 

Мобильные (полевые) парки

В условиях строительства линейно-протяженных объектов все этапы эксплуатации строительной техники осуществляются на базе мобильных парков. Состав парков формируется различными путями: на лизинговой основе, за счёт собственной техники, за счёт аренды и т. п. По сложившейся практике структура техники и её количество определяется в соответствии с принятой технологией работ, как правило, в детерминированной форме. Данный подход представляется необоснованным, поскольку такие организационные решения не исключают возможность непредвиденных простоев техники и не учитывают производственных рисков. Ввиду вероятностной природы строительного производства состав мобильных парков машин должен формироваться с учётом динамики условий строительства. Одним из главных направлений учета вероятностных факторов производства в расчетах состава парков является резервирование техники.

Научно-методические основы обоснования структуры и состава мобильных парков с учётом вероятностных факторов производства на сегодня разработаны недостаточно. Кроме того, существующие на сегодняшний день методики разработаны в период плановой экономики и в настоящее время не учитывают жестких условий рынка.

В этой связи, создание методики организации мобильных парков строительных машин в дорожном строительстве представляет актуальную научную задачу.

Устройство и оборудование мобильного (полевого) парка зависят от:

- продолжительности его функционирования;

- размеров, характера и рельефа участка местности;

- наличия средств технического обслуживания и ремонта ма-

шин.

 

Рис.12. Схема полевого парка:

1 – пост радиационного контроля; 2 – площадка предварительной очистки от грязи; 3 – КПП; 4 – пункт заправки; 5 – пункт чистки и мойки машин (по возможности);

6 – ПТОР; 7 – стоянки машин по подразделениям с площадками ТО (в подразделениях, имеющих подвижные средства технического обслуживания и ремонта машин); 8 – шлагбаум; 9 – пути (дороги) для быстрого вывода подразделений на маршруты движения с учётом возможных действий.

Территория парка ограждается или окапывается. Выезды и въезды ограждаются шлагбаумами. Элементы парка оборудуются временными сооружениями и оснащаются табельными подвижными (переносными) средствами заправки, чистки и мойки, технического обслуживания и ремонта машин.

Помещением КПП может служить палатка, полевой вагончик.

Для контрольного осмотра, чистки и мойки, технического обслуживания и ремонта машин используются переносные сборно-разборные эстакады. Чистка и мойка машин производятся с помощью мотопомп или ручных насосов, а заправка – перекачивающими средствами автотопливоцистерн и автотопливозаправщиков. Расходные запасы горячего и смазочных материалов содержатся в подвижных средствах заправки, а также в резервуарах и бочках, находящихся на автомобилях или на грунте. Техническое имущество хранится на складе, размещаемом в полевом вагончике, сарае и т.п. ПТОР организуется на базе развёрнутых подвижных ремонтных мастерских.

В любом парке устанавливается распорядок работы и организуется внутренняя служба.

 

Порядок выхода и возвращения машин

Работа по организации выхода машин из парка осуществляется:

Накануне дня выхода:

● Машины выпускаются из автопарка (гаража, со стоянки) по утвержденному накануне руководителем учреждения наряду на использование машин технически исправными и обслуженными, с водителями, за которыми они закреплены.

● При необходимости выхода машин до начала рабочего дня, а также в выходные и праздничные дни путевые листы могут вручаться водителям накануне.

● Путевые листы выписывают на одни сутки (а при отправке машин на боевое дежурство, учения и командировку на срок выполнения задания, но не более чем на десять суток) на основании наряда на использование машин.

● Путевые листы подписывает заместитель командира части по вооружению (начальник автомобильной службы), заверяются гербовой печатью и передаются под личную роспись в подразделения (в отдельных случаях – дежурному по части). В воинской части, где заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) не предусмотрен, порядок оформления путевых листов устанавливает командир части.

● М ашины, запланированные к выезду за пределы зоны ответственности ВАИ гарнизона, в котором дислоцируется воинская часть, подлежат обязательной регистрации в воинской инспекции безопасности дорожного движения гарнизона.

● Водители и машины готовятся к выполнению задач. Подготовка машин проводится в часы, предусмотренные распорядком дня для ухода за техникой, и непосредственно перед выходом из парка.

Подготовка машин к выходу в рейс проводится водителями под руководством механиков.

В день выхода:

Путевая документация водителя:

• документ, удостоверяющий личность водителя с записью о прохождении подготовки (переподготовке) и допуске к управлению машиной данной марки, о присвоении классной квалификации;

• удостоверение водителя (механика-водителя);

• путевой лист с подписями заместителя командира части по вооружению (начальника автомобильной службы), старшего техника (техника, командира) подразделения;

• удостоверение о допуске к управлению грузовым автомобилем, оборудованным для перевозки личного состава;

• удостоверение водителя транспортного средства, оборудованного специальными звуковыми и световыми сигналами;

• талон о регистрации транспортного средства;

• талон государственного технического осмотра;

• страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности;

• разовый пропуск на проезд на расстояние свыше 200 км.

 

● Водитель должен иметь удостоверение на право управления машиной, паспорт и оформленный путевой лист.

● Выдача водителям путевых листов: они должны быть подписаны руководителем учреждения, заверены печатью и переданы механику, который в день выхода машин после проверки их технического состояния вручает путевые листы водителям.

● Проведение инструктажа старших машин и водителей по порядку, сроку выполнения задачи и мер безопасности движения. В отдельных случаях (выходные и праздничные дни, до начала рабочего дня) путевые листы могут выдаваться дежурным по части.

● Водитель после прохождения инструктажа проводит на стоянке контрольный осмотр машины перед выходом из парка и докладывает непосредственному начальнику о готовности к выполнению задачи;

● После подготовки машины водители представляют ее для осмотра механику, а при отсутствии в учреждении таковых сами производят контрольный осмотр перед выездом из парка и ставят в путевом листе свою подпись. После прохождения контрольного осмотра механик ставит подпись в путевом листе, удостоверяющую техническую исправность машины и готовность ее к выходу из парка (гаража, со стоянки) в рейс, проставляет показание спидометра перед выездом из парка, время выезда, заносит выход машины в книгу (журнал) выхода и возвращения машин. При одновременном выходе из парка большого количества машин их проверка производится заблаговременно.

● Перед выходом в рейс водитель обязан пройти предрейсовый медицинский осмотр и быть проинструктированным по правилам и мерам безопасного движения транспортных средств с учетом конкретного маршрута, его особенностей, порядка безопасного проезда опасных участков маршрута, а также о цели, порядке и сроках выполнения предстоящего задания.

● Выход машин, не предусмотренных нарядом, производится только по письменному разрешению руководителя учреждения или лица, его замещающего. В таких случаях на путевом листе указывается: «Разрешаю выход вне наряда» и ставится подпись руководителя (его заместителя).

● Техник подразделения, убедившись в исправности и готовности машины, расписывается в путевом листе и дает водителю команду представить машину для проверки начальнику КТП.

● Проверка техником – начальником КТП состояния и внешнего вида водителя, наличия и правильности оформления соответствующих документов, внешнего вида машин, ее заправку горючим, охлаждающей жидкостью и маслом, показания контрольных приборов, исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность дорожного движения, номерных знаков, исправности оборудования кузова для перевозки людей и грузов и наличие дополнительного оборудования, какими обязательно комплектуются транспортные средства, привлекаемые для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. А для транспортных средств, перевозящих опасные грузы проверяет наличие Технических условий и соответственно с ними выполнение дополнительных требований к водителю, оборудованию автомобиля и его техническому состоянию.

● Проверка машин проводится в соответствии с операционной картой контроля, составленной на каждую машину, имеющуюся в парке воинской части.

 

 

Рис.13. Пример операционной карты контроля автомобиля.

● При проверке документов дежурный по парку обязан:

- проверить наличие в путевом листе подписей замести-

теля командира по вооружению (начальника автомобиль-

ной службы), командира (техника) подразделения, доктора

(фельдшера) и техничка – начальника КТП, личных доку-

менов водителя;

- сверить путевой лист с нарядом на использование машин;

- проверить и записать в дорожном листе показания спидо-

метра (счетчика моточасов), время убытия машины из

парка;

- сделать запись в журнале регистрации выхода и возвра-

щения машин.

● При выходе большого количества машин их проверка техником - начальником КТП может проводиться накануне дня выхода из парка после завершения ежедневного технического обслуживания или на стоянке (если машины не