II. Поезд не идёт — cветодиоды РП и лсн горят.

 

Перевести главную ручку КВ в,, 0 ’’ положение, доложить ДЦХ о потере управления и характере неисправности (сигнализацию на пульте).

Машинист приступает к обработке кабины слева направо для определения причины потери управления поездом.

 

Действия машиниста:

Проверяет наличие высокого напряжения (U) на КР по киловольтметру.

Напряжения – нет. Действует как при снятии напряжения.

Выясняет у ДЦХ причину отсутствия высокого напряжения. При подтверждении ДЦХ, что данный поезд снял напряжение, затребовать подачу напряжения для определения на каком положении, на выбеге или при включении ТД снимается напряжение.

После подачи напряжения:

а) Напряжение вновь снимается – действует как на выбеге.

б) Напряжение не снимается – действует как при включении ТД.

Напряжение – есть, тогда:

 

 

Проверяет величину напряжения на 10 проводе.

Вариант №1: В головной кабине ТБП – включен, в хвостовой – отключен.

 

Напряжение 50 В и менее, ЛКВП не горит.

Причины:

а) При включённом ТБП в головной кабине – включён ТБП в хвостовой кабине.

1. Маневровый машинист после передачи управления неосознанно включил отключённый ТБП в хвостовой кабине или после приёма управления в головной кабине включил отключённый ТБП.

Это привело к обесточиванию 36-го поездного провода, а следовательно к отключению КПП и размыканию его контакторов в цепи БПСН и подзаряда АКБ. ЛКВП также теряет питание и гаснет.

2. Основной машинист после приёма управления от маневрового машиниста не обратил внимание на негорящую ЛКВП на пульте управления и привёл поезд в движение. Через некоторое время АКБ израсходовали свою энергию до 50 В и менее на включение аппаратов в схеме управления, при отсутствии подзаряда АКБ.

б ) Выбит А-45 в кабине, где включён ТБП из-за К.З. в цепи 69 или 36 провода.

в) Обрыв в цепи 69 провода.

2.1.1. Отключает в головной кабине ТБП.

2.1.1.1. После отключения ТБП – ЛКВП загорелась. Продолжает работу на линии. Докладывает ДЦХ о восстановлении управления.

2.1.1.2. После отключения ТБП – ЛКВП не загорелась.

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине в отключённом положении.

2.1.1.3. Включает ТБП в головной кабине

2.1.2. Проверяет положение А-45: выбит.

2.1.2.1. Восстанавливает А-45.

ЛКВП загорелась. Подзаряд АКБ есть. Продолжает работу. Докладывает ДЦХ о восстановлении управления.

2.1.2.2. А-45 – включён. Обрыв в цепи 69 провода.

- Доложить ДЦХ, перейти на КРУ, открыть двери – двери открылись,

- Высадить пассажиров, По сигналу дежурной по станции закрывает двери,

а) От КРУ поезд пошёл, следует в тупик.

б) От КРУ поезд не идёт. Вызвать вспомогательный поезд.

 

Вариант №2: В головной кабине ТБП – отключен, в хвостовой – включен.

2. При включённом ТБП в хвостовой кабине и отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП горит и напряжение на 10 проводе 84 В.

2.1. Если маневровый машинист включил ТБП в головной кабине при включённом ТБП в хвостовой кабине, ЛКВП не горит

2.1.1. Отключает ТБП в головной кабине.

Если маневровый машинист отключил ТБП в хвостовой кабине при отключённом ТБП в головной кабине, ЛКВП также гореть не будет

2.1.2. Включает ТБП в головной кабине

ЛКВП – загорелась. Продолжает работу.

2.1.3. После включения ТБП в головной кабине ЛКВП не загорелась.

Следовательно, ТБП в хвостовой кабине включен, но либо выбит А-45 в хвостовой кабине, либо обрыв в 69 проводе

2.1.4. Отключает ТБП в головной кабине.

- Докладывает ДЦХ,

- Следует в хвостовую кабину, где восстанавливает А-45

2.1.5. В хвостовой кабине А-45 — включен

Следовательно, обрыв в 69 проводе.

2.1.2.7. Возвращается в головную кабину.

Переходит на КРУ.

- Если поезд на станции, открывает двери в поезде от КРУ.

Двери не открылись, докладывает ДЦХ, требует вспомогательный поезд в правильном направлении, высаживает пассажиров из поезда вручную.

- Если двери от КРУ открылись, высаживает пассажиров, закрывает

двери по сигналу дежурной по станции и следует в ближайший тупик.

2.2. Напряжение 84 В, ЛКВП — горит, тогда: