Краткая характеристика грузов и судов.

Грузы

1 Пресервы (3 гр. груза)

 

Консервы и пресервы предъявляются к перевозке,упакованные в стандартную деревянную или картонную тару.

Деревянные ящики с упакованной продукцией должны быть крепко забиты и плотно обтянуты по торцам проволокой или металлической лентой,обеспечивающей целостность упаковки при перевозки.

Картонные ящики оклеиваются гуммированной лентой или обтягиваются металлической лентой или проволокой.

Консервы в ящиках (коробках) хранятся в сухих, светлых, чистых, хорошо вентилируемых помещениях, с асфальтированными полами и с плохо проводящими тепло крышами.

Относительная влажность воздуха в помещениях, где хранятся консервы, во избежание отпотевания и ржавления банок не должна превышать 75%. При повышенной влажности консервы смазываются нейтральным или техническим вазелином.

Хранятся консервы при температуре воздуха от 0 до +15 С. Хранение консервов при температуре ниже 0 С не допускается. Пресервы хранятся при температуре воздуха не выше 0 С и не ниже -8 С.

Для контроля над температурой и относительной влажностью воздуха в местах с наиболее неблагоприятными условиями хранения устанавливают термометры и психрометры. Показания приборов вносят в журнал установленной формы.

Ящики с консервами и пресервами устанавливают в штабеля высотой до 3 м по 10-12 рядов торцевыми сторонами (на которые нанесена надпись) к проходам на специальные поддоны или деревянные решетки. Свободное пространство от верхнего ряда ящиков до потолка должно быть не менее 30см. Ящики со стеклянными банками устанавливают по высоте в 8-10 рядов. Банки должны находиться обязательно крышками вверх.

Штабель формируется с оставлением проходов, обеспечивающих свободный доступ к грузу. При укладки штабелей следует, чтобы они по возможности, не закрывали имеющиеся окна и не затемняли помещения.

В штабель укладываются консервы одного ассортимента,сорта, в таре и упаковке одного типа и размера. На каждом штабеле вывешивают паспорт с указанием номера партии, наименования ассортимента, даты и смены изготовления консервов,количества ящиков или банок.

Прием на хранение консервов в сильно деформированных банках с ржавчиной на внешней стороне не допускается.

 

Рыба соленая (в бочках 3 гр.)

 

В зависимости от содержания соли рыбопродукция в бочках делится на малосоленую, среднесоленую и крепкосоленую. Количество соли влияет также на температуру и условия хранения соленой продукции. Однако вся соленая рыбопродукция имеет сильный специфический запах и, кроме того, может воспринимать посторонние запахи, поэтому она должна храниться отдельно от грузов, подверженных порче от посторонних запахов или издающих их.

При выгрузке из судов соленой продукции в бочках представители грузополучателя и перевозчика совместно с инспекцией по качеству проверяют бочки с целью определения повреждений и протечки бочек путем осмотра внешнего вида и простукивания выборочной партии груза.

Продукция в бочках должна храниться в холодильниках,в хорошо вентилируемых прохладных складах и, в исключительных случаях, под навесами.

Не принимаются на хранение места, имеющие потеки, со следами течи, с неполным количеством обручей, со сбитыми клепками.

Недостаточно заполненные тузлуком бочки с соленой, пряной и маринованной рыбой перед приемом в камеры хранения доливаются тузлуком. Бочки с соленой, пряной и маринованной рыбой, залитой тузлуком или специальными заливками, устанавливаются вертикально (в положение «на стакан») шкантовыми отверстиями вверх в 3 ряду по высоте. Каждый ряд бочек должен быть отсепарирован.

При наличии в партии бочек во время хранения и обеспечения доливки в них тузлука между штабелями должны оставляться проходы шириной не менее 60-70см.

Проверка качества соленой продукции при длительном ее хранении производится 1-2 раза в месяц, для чего вскрываются контрольные бочки из каждой партии.

В помещениях должна поддерживаться следующая температура: при хранении крепкосоленой продукции от 0 до -2 С, малосоленой и среднесоленой – от -4 до -6 С.

Категорический запрещается предъявлять к перевозке бочки с наличием течи тузлука, не имеющие полного числа обручей, с поломанными, ослабленными,снятыми или перекошенными обручами, с надломанными клепками остова и доньев, а также иными повреждениями. Слабые и опавшие с бочек обручи в процессе погрузочно-разгрузочных работ должны быть установлены на место и плотно осажены.

При погрузке и выгрузке бочек с соленой продукцией перекатка их допускается только на пуковой части. Перекатка должна производиться плавно, без толчков, падений и ударов по ровным бетонным или асфальтовым дорожкам, дощатым настилам, трапам и спускам. Спуск бочек с погрузочных площадок на палубы и в грузовые помещения судов должен производиться по лоткам путем скольжения бочек на пуковой части остова торцом вперед,не допуская ударов бочек при спуске.

Погрузка и выгрузка продукции в бочках должна производиться при помощи приспособлений, которые не нарушают конструкцию тары, ее целостность и обеспечивают сохранность тузлука в таре.

Опрокидывание бочек с пука на торец должно происходить без резких ударов торцами.

Склады и навесы для хранения соленой рыбы должны удовлетворять следующим условиям: полы должны быть ровные,без выбоин и ям, в которых могли бы задерживаться влага и рассол,для чего должны быть предусмотрены соответствующие стоки; помещения с железными крышками должны иметь деревянные потолки или в крайнем случае деревянную подшивку.

Во всех случаях соленую рыбу необходимо оберегать от действия прямых солнечных лучей; надо следить за тем,чтобы в бочки не попала пресная вода. Под каждый штабель должен быть положен стеллаж из брусьев. Между ярусами также необходимо помещать прокладки из брусьев или нешироких досок.

Контейнеры (6гр.)

• Хорошо сохраняется груз;
• Нет необходимости перегружать товар при смене вида транспорта;
• Товар будет один раз загружен в контейнер у отправителя и выгружен у получателя на складе;
• Требуется меньше затрат на тару для товара;
• Ускоряются темпы погрузочно-разгрузочных работ;
• Как следствие, уменьшаются сроки доставки грузов;
• Упростился процесс доставки грузов на склад получателя;
• Упростилась и унифицировалась транспортная документация и экспедиторские операции;
• Появилось больше возможностей для компьютеризации управления процессом доставки грузов.

Главный недостаток контейнеров — необходимость их возврата. Имеется в виду возврат пустых контейнеров, которые не удалось занять обратным грузом. В среднем на эти возвраты приходится 15% от общего количества контейнеров, перевозимых судном. Очевидно, это дополнительные расходы. Но минусы с лихвой перекрываются выгодами, что и обусловило триумфальное шествие контейнеризации.

Различают 20–футовые и 40–футовые контейнеры. За общепринятую единицу измерения принят 20-футовый контейнер.В этих единицах исчисляется контейнерный парк, контейнеровместимость судов и т.д.

Все типы контейнеров стандартизированы по габаритам, массе, габаритным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочных механизмов.
Современные контейнеры герметичны и имеют прочную конструкцию. Существуют контейнеры не только разного объема, но и различного предназначения: для наливных грузов, термо-контейнеры, открытые платформы.
Широкий выбор размеров и типов контейнеров обуславливает разницу в стоимости их использования.

Аренду контейнеров для перевозки регламентируют четкие правила эксплуатации и понятная система тарифов. Согласно правилам, при использовании контейнеров необходимо строго соблюдать сроки возврата порожних контейнеров обратно в порт или на специальный терминал.

Оборудование(3 гр.)

Многие виды промышленного оборудования перевозят, как правило в ящиках, размеры которых зависят от размеров упакованных в них грузов и не могут быть стандартизованы. Многие грузы этой группы являются крупногабаритными и тяжеловесными. Объем от 5 до 10 м3 и 150-300м3. Масса от 0,5-1т до 100-120т. Часть машин и оборудования перевозится неупакованными. Форма грузов этой категории очень разнообразна. Неупакованные машины и оборудование необходимо перегружать с особой осторожностью, применяя специальные захваты, исключающие повреждение груза.

Ценные и тяжелые машины и оборудование упаковывают в прочные ящики, снабженные внизу двумя прочными деревянными брусками, часто обшитыми полосовым толстым железом..Эти брусья –полозья, закругленные по концам, служат в качестве опоры и салазками при перемещении груза волоком.

Оборудование, машины, станки конструкции хранят на открытых складах в непосредственной близости от причалов и мест погрузки так, чтобы каждое место опиралось на них полностью, не получало перекосов и его можно было свободно стропить. Складируемые на открытых площадках грузы укрывают брезентом,если конструкция ящиков не защищает груз от атмосферных осадков. Неупакованные машины и оборудование укладывают в один ряд, металлоконструкции, в зависимости от их размеров и особенностей –в один или несколько рядов. Соблюдения особых тепловлажностных режимов груз не требует.