Операционная часть акватории

Под операционной частью акватории понимают вводное пространство, примыкающее к причальным фронтам, в том числе:

-водное пространство между пирсами;

-водную поверхность врезанных в территорию бассейнов;

-участки акватории, примыкающие к фронтально расположенным причалам и отдельно стоящим пирсам.

При фронтальном расположении причалов ширина операционной части акватории зависит от числа причалов. Если количество причалов более двух, то ширина определяется по формуле

Где - ширина буксира, м;

- ширина баржи-лихтера, м;

- ширина плавучего перегружателя, м;

- просвет между стоящими и движущимися судами, м;

- просвет между движущимися судами, м.

В расчетах принимается

Площадь операционной части акватории рассчитывается по формуле

Где - длина операционной части акватории.

Длина операционной части акватории равна длине причального фронта.

 

Рейдовые стоянки

Рейдовые стоянки служат для стоянки судов перед подходным к причалам или перед выходом в море, для укрытия от непогоды или для производства грузовых работ на рейде.

Количество рейдовых стоянок принимается равным 30% от количества грузовых причалов.

Размер рейдовых стоянок зависит от способов постановки судов на рейде: на одном якоре или причальном буе; на двух якорях или более или на причальных бочках; у рейдовых палов или причалов.

При постановке судна на два якоря площадь рейдовой стоянки равно площади прямоугольника, длина которого определяется по формуле:

Где H - глубина акватории, м.

Ширина прямоугольника определяется по формуле:

Где - ширина буксира, м;

- ширина баржи-лихтера, м;

- просвет между стоящими и движущими судами, м.

Просвет между стоящими и движущими судами определяется по формуле:

В расчетах принимается

Площадь рейдовой стоянки при постановке судна на два якоря рассчитывается по формуле:

Где D - диаметр круга, м.

Диаметр круга равен:

Общая площадь акватории равна сумме площадей составляющих ее частей:

Где m - количество рейдовых стоянок.

При постановке судна на один якорь:

Вход в порт

Вход в порт размещают в глубоководной части акватории порта в наибольшем удалении от берега.

Угол между осью выхода в порт и общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не более . Направление оси входа в порт должно составлять с направлением господствующих ветров угол от 45 до . Первое требование часто трудно удовлетворить при одновременном соблюдении второго требования, поэтому первым требованием можно пренебречь.

Существенное значение для защищенности акватории и удобства навигации имеет также размер входа в порт. Ширина входа в порт должна измеряться на уровне дна по направлению, перпендикулярному оси входа.

При одностороннем движении ширина входа в порт может быть определена из выражения:

Где - скорость судна на входе, м/с;

;

- скорость течения, нормального к диаметральной плоскости, (0-0,5 м/с);

- скорость ветрового дрейфа, нормального к диаметральной плоскости судна (2-8 м/с);

-скорость судна на входе (4-8 м/с);

- время рыскания, =60 с;

- для средних условий, достигает в районах с сильными ветрами;

- запас ширины, обычно принимается равным (1-2) .

По практическим рекомендациям входа в порт равна 5-6 ширины расчетного судна и должны быть не менее длины расчетного типа судна. Необходимо также учитывать, что увеличение ширины входа ведет к ухудшению защищенности акватории.

 

 

Подходной канал

Для обеспечения необходимых глубин на путях подхода судов к портам создают искусственные прорези. Трасса канала должна иметь минимальную длину и прокладываться на участке с наибольшими естественными глубинами и наиболее легкими грунтами. Направление трассы канала должно по возможности совпадать с направлением господствующих ветров, волнений, течений и потока наносов. Размеры каналов определяют исходя из наибольших габаритных размерений судов, обслуживаемых каналом.

Каналы проектируются с одно- или двухсторонним движением, а также с односторонним движением и станциями расхождения.

Канал с односторонним движением принимается при соблюдении условия:

Где - длина канала, м;

- расчетная скорость судна, миль/сут;

- среднесуточный судооборот канала в наиболее напряженный месяц.

Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется по формуле

,

где - грузооборот в месяц максимальной нагрузки, т;

- чистая грузоподъемность судна, т;

- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна.

Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется для всех типов судов. Неокругленные значения суммируются и подставляются в формулу.

На прямолинейных участках канала его ширина устанавливается из следующих соображений. Канал с односторонним движением делится на три полосы: средняя навигационная - маневровая полоса и две боковые полосы, примыкающие к откосам канала.

Расчетная ширина канала определяется по дну по формуле:

Ширина маневровой полосы при благоприятных условиях движения по каналу складывается из ширины судна и дополнительного запаса, устанавливаемого в зависимости от управляемости судна. При интенсивном воздействии ветра, течения или волнения, действующих под углом к направлению движения судна, возможны снос и дрейф судна. В этом случае приходится дополнительно расширять среднюю навигационную полосу на величину от до 4 . Полосы, прилегающие к откосу, должны способствовать уменьшению возможности размыва откосов винтами и их оползания, предотвращать аварии судов из-за возможных ошибок в определении положения откоса, и включать некоторый запас на заносимость. Ширина этих полос может составлять от 0,5 до 1,5 .

На ситуационном плане наносятся в масштабе территория порта, акватория и подходной канал.

В данном случае рассчитывается канал с односторонним движением:

Пресервы:

 

Рыба соленая:

Оборудование:

Контейнеры:

 

 

24Заключение:

В данной курсовой работе мною был разработан план порта в соответствии с исходными данными и схемой побережья. Проектируемый порт располагается с юго-восточной части плана, так как здесь наиболее удобно расположить проектируемый порт, в этой части бухты наиболее большие глубины и приглубое побережье. Учитывая все необходимые условия, специализацию и другие факторы, мною была выбрана смешанная конфигурация причального фронта.

Количество причалов необходимое для переработки грузов: для пресервов– 2, глубина воды у причала составляет 9,75 м; для рыбы соленой – 5 причалов, глубина у причала – 9,75 м; для оборудования – 5 причалов, глубина у причала – 11,5 м; для контейнеров – 1 причал, глубина у причала – 9,75 м. Длина причального фронта составляет 2969,3 метров.

В данном порту потребовалась прокладка двух железнодорожных дорог в прикордонной зоне. Для причалов специализированных технологических перегрузочных комплексов для контейнеров, как правило не укладывается. Покрытие автомобильных дорог асфальтобетонное.

Площадь всей территории порта составила 994606,91м². Навигационная глубина акватории порта 13 метров, округлена согласно нормам технологического проектирования морских портов. Площадь операционной части акватории равна 669270,15 м².

При выборе смешанной конфигурации причального фронта не требуется возводить оградительные сооружения, так как пирс закрывает порт от волнения, заносимости, течений и льда, что представляет собой рациональную схему пригодную для компоновке порта и не требующую больших затрат.

Проектируемый порт общего назначения - это порт способный перегружать различные виды грузов с различными физико-химическими свойствами.

Порт 1 категории, грузооборот составляет более 1,4 млн.т. Порт является береговым, так как расположен на открытом морском побережье.

 

 

 

Список используемой литературы

1. Нормы обработки судов в морских рыбных портах и портовых пунктах. Приказ №402 от 01.09.84.

2. Нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах. Приказ №210 от 29.12.73.

3. Амбарен О.А., Горюнов Б.Ф., Белинская Л.Н. Устройство морских портов. М.: Транспорт,1987.

4. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. М.: Транспорт, 1982.

5. Брюм А.М. и др. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 1971.

6. Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М., Никеров П.С. Морские порты. М.: Транспорт, 1979.

7. Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф.М. и др. Морские порты и портовые сооружения. М.: Транспорт,1982.

8. Морские порты и портовые сооружения,/Под ред. А.И. Брюма и др. М.: Морской транспорт, 1951.

9. Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты. М.: Транспорт, 1987.

 

 

 

Схема механизации с портальными погрузчиками и размещением контейнеров перпендикулярно линии кордона

 

 

 

Схема механизации с портальными погрузчиками и размещением контейнеров параллельно линии кордона

 

 

 

Схема механизации для генеральных грузов

 

 

 

Схема механизации для грузов открытого хранения (металл и оборудование)