Конструкция и классификация шин

 

Шины - неотъемлемый элемент автомобиля, в значительной степени определяющий уровень его эксплуатационных свойств и эффективность использования. От шин зависят проходимость и экономичность, динамичность и безопасность движения, шумность и плавность хода. Поэтому шинам уделяют большое внимание.

Конструкции современных шин исключительно разнообразны. Для всех конструкций шина остается оболочкой вращения. На ободе колеса она крепится жесткими бортами, основой которых являются проволочные кольца 5 (рис. 38).

Рис. 38. Основные элементы и размеры шины: 1 - каркас, 2 - протектор, 3 - брекер, 4 - боковина, 5 - бортовое кольцо; В - ширина профиля, D - наружный диаметр, d - посадочный диаметр, Н - высота профиля, С - раствор бортов

Шина работоспособна только при избыточном внутреннем давлении, поэтому внутренняя ее полость герметизуется.

Наиболее важными признаками, по которым классифицируются шины, являются вид транспортных средств, для которых они предназначены, направление нитей корда в каркасе, способ герметизации внутренней полости, соотношение высоты Н (рис. 38) и ширины В профиля, тип рисунка протектора.

По виду транспортных средств автомобильные шины делятся на следующие группы: для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей малой грузоподъемности и микроавтобусов; для грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов.

Наиболее важным классификационным признаком является направление нитей корда. Абсолютное большинство шин относится к двум основным конструктивным типам: диагональному и радиальному (рис. 39.).

Рис. 39. Направления нитей корда в шинах: диагональных – (а);

радиальных – (б)

В диагональных шинах нити корда смежных слоев перекрещиваются. В районе экватора оболочки углы межу нитями и меридианами составляют 45...60° (меридианом шины называют линию пересечения поверхности шины с плоскостью, проходящей через ось вращения; экватор - линия пересечения поверхности с плоскостью, перпендикулярной оси вращения и делящей шину на две равные части).

В радиальных шинах направление нитей корда в каркасе совпадает с меридианами, а в брекере угол между нитями и меридианами составляет 60÷75°. В настоящее время более 80% выпускаемых в мире шин имеют радиальную конструкцию.

По способу герметизации внутренней полости шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные работают в более благоприятном тепловом режиме благодаря более интенсивной теплопередаче через обод колеса.

По соотношению высоты и ширины профиля шины делятся на шесть групп (табл. 109). Наблюдается тенденция к дальнейшему снижению профиля.

 

 

Классификация шин по соотношению высоты и ширины профиля [17]

Таблица 109

Тип шин	Отношение Н/В
Обычные Широкопрофильные Низкопрофильные Сверхнизкопрофильные Арочные Пневмокатки	>0.89 0,90÷0,60 0,88÷0,71 0,50÷0,70 0,39÷0,50 0,25÷0,38

 

По типу рисунка протектора шины подразделяют на дорожные, универсальные, повышенной проходимости и зимние (с шипами противоскольжения или без). Шипы могут устанавливаются как в процессе изготовления, так и в готовую шину.

Маркировка шин

 

Основные сведения о шине приводятся в ее маркировке. В общем виде маркировка, наносимая на боковину шины, включает следующие элементы: размер и тип конструкции шины, страна-изготовитель, товарный знак фирмы-изготовителя и заводской номер, модель, нагрузочную и скоростную характеристику, способ герметизации внутренней полости, материал корда, тип протектора и другие. Важнейшими размерами являются ширина профиля, посадочный и наружный диаметры. Используется несколько способов указания размеров.

На каждую шину при изготовлении наносится маркировка:

–товарный знак предприятия-изготовителя шин;

–обозначение шины – условное обозначение её основных размеров и конструкции каркаса;

–модель – условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки;

–заводской номер – условное обозначение, определяющее предприятие-изготовитель, дату изготовления и порядковый номер пневматической шины;

–норма слойности «НС» или «PR», а для шин легковых автомобилей индекс грузоподъёмности (условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину;

–обозначение государственного стандарта, по которому выпускается шина;

–штамп отдела технического контроля с указанием сорта шины.

На каждую камеру и ободную ленту при изготовлении наносится:

–товарный знак предприятия-изготовителя, размер, месяц и год изготовления, штамп отдела технического контроля;

На боковину или плечевую зону каждой шины, восстановленной наложением нового протектора, наносится:

–заводской номер шины;

–наименование или товарный знак предприятия, производившего восстановление автомобильной шины;

–дата восстановления (год, месяц);

–штамп отдела технического контроля шиноремонтного предприятия;

балансировочная метка (у шин, проходивших балансировку).

На каждой восстановленной шине при утрате маркировки вновь наносится:

–обозначение шины;

–модель;

–норма слойности или индекс грузоподъёмности.

Пример маркировки шины постоянного давления: