Классификация моторных масел

 

В связи с многообразием типов, конструкций двигателей и условий их работы был разработан ряд классификаций моторных масел. Разработчиками классификаций моторных масел являются: американское общество автомобильных инженеров; американский институт нефти; ассоциация европейских производителей автомобилей (с 1996 г. заменила ССМС – комитет производителей автомобилей европейского общего рынка); международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов – совместная американо-японская классификация; спецификации военного ведомства США; российская классификация.

Производители классификаций моторных масел имеют следующие условные названия:

- SAE (Society of Automotive Engineers – Американское общество автомобильных инженеров);

- API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти);

- АСЕА (Association des Constructeurs Europeen des Automobiles – Ассоциация европейских производителей автомобилей);

- ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов – совместная американо-японская классификация);

- MIL-L (Military Specifications – спецификации Военного ведомства США);

- ГОСТ 17479.1-85 (Российская классификация).

Дополнительно ведущие производители автомобилей подвергают масла испытаниям по собственным программам, после чего допускают масла, выдерживающие такие испытания, в качестве масел первой заправки для всех или определенных типов техники своего производства. Такие спецификации называют допусками.

Важнейшие, наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации (допуски) моторных масел имеют следующие обозначения:

- Volvo VDS, Volvo VDS-2;

- Volkswagen: VW 500.00, VW 501.00, VW 502.00, VW 505.00;

- Rower: RES 22 OL G-4, RES 22 OL PD-2, RES 22 OL D-5;

- BMW «Special Oils»;

- Mercedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5, MB 228.2/3, MB 228.0/1, MB 227.0/1;

- MAN 270, MAN 271, MAN QC 13017, MAN M 3275, MAN M 3277;

- MTU Type 1, MTU Type 2;

- MACK EO-K, MACK EO-L;

- Ford: E3E-M2C 153-Е (в США), WSE-M2C 903 (в Европе);

- General Motors: GM 6094 M, GM 4718 M, GM 4717 M.

Пример информации, заложенной в фирменные спецификации, представлен в таблице 16 [6, 7, 8].

Таблица 16

Допуски фирм-производителей автомобилей

Фирма-производитель	Характеристика масла
BMW	Только для всесезонных масел (на основе испытаний)
Mercedes-Benz	МВ 226.0 – сезонное масло для легковых автомобилей; МВ 226.1 – всесезонное масло для легковых автомобилей; МВ 226.3 – всесезонное масло с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей; МВ 226.5 – всесезонное масло с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей; МВ 229.1 – масло для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 г. выпуска (замена через 30 тыс. км)
Volkswagen –Audi	VW 500.00 – всесезонное; VW 501.01 – всесезонное; VW 505.00 – для двигателей с турбонаддувом; VW Т4 – спецификация, характеризующая увеличение интервала замены

Классификация SAE

 

Данная классификация подразделяет масла по вязкости с учетом способности масла течь и одновременно «прилипать» к поверхности металла. Она действует в Европе, США, Японии и других странах.

Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит проворачивание коленчатого вала двигателя стартером, прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (минимальная температура), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме [6] (таблица 17).

В соответствии с этим классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних (Winter) классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60).

Каждая цифра означает вязкость в секундах Сейболта, которая для зимних классов измерена при температуре –17,8 °С; летних – при +98,8 °С. Таким образом, чем больше число, тем больше вязкость масла. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой – летний класс (например, SAE 10W, SAE 50, SAE 5W-30).

Таблица 17

Классификация SAE J 300 APR 97

 

Класс по SAE	Низкотемпературная вязкость	Высокотемпературная вязкость
Проворачивание*	Прокачиваемость**	Вязкость***, мм^2/с, при 100 ºС	Вязкость****, мПа·с, при температуре 150ºС и скорости сдвига 106 с^-1, не менее
Вязкость, мПа·с, при температуре, ºС, max	Вязкость, мПа·с, при температуре, ºС, max	min	max
0W	3250 при –30°С	60000 при –35°С	3,8	-	-
5W	3500 при –25°С	60000 при –30°С	3,8	-	-
10W	3500 при –20°С	60000 при –25°С	4,1	-	-
15W	3500 при –15°С	60000 при –20°С	5,6	-	-
20W	4500 при –10°С	60000 при –15°С	5,6	-	-
25W	6000 при –5°С	60000 при –10°С	9,3	-	-
	-	-	5,6	9,3	2,6
	-	-	9,3	12,5	2,9
	-	-	12,5	16,3	2,9*а
	-	-	12,5	16,3	3,7*б
	-	-	16,3	21,9	3,7
	-	-	21,9	26,1	3,7
* Динамическая вязкость определяется по методу ASTM D 2602 «Метод определения кажущейся вязкости моторного масла в диапазоне температур от –40 до 0 °С на имитаторе холодного пуска (CCS)». ** Для определения предельной температуры прокачивания моторного масла SAE 0W, 20W, 25W используется метод ASTM D 3829 или СEС L-32-T-82. Для моторного масла SAE 5W, 10W, 15W используется метод ASTM D 4684 (миниротационный вискозиметр). *** Кинематическая вязкость определяется в капиллярном вискозиметре по методу ASTM D 445. **** Некоторые изготовители двигателей рекомендуют пределы вязкости, измеренной при температуре 150°С и скорости сдвига 106 с^-1 (на коническом имитаторе подшипника). 2,9*а Это значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. 3,7*б Это значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

 

Классификация SAE J 300 распространяется только на вязкостно-темпе-ратурные свойства моторных масел и не сообщает никакой информации об их эксплуатационных качествах.

Для выбора температурного диапазона использования масла по системе SAE (приблизительно) можно предложить следующие рекомендации.

Минимальная температура в градусах Цельсия, при которой возможно использование масла, определяется по формуле

t _min = – (35 – X),

где Х – первые цифры маркировки.

Максимальную температуру можно принять приближенно по последним цифрам маркировки. Для точного определения температурного диапазона, в котором можно применять масло, следует использовать данные, приведенные в таблице [6] 18.

Таблица 18

Температурные диапазоны работоспособности моторных масел

 

Класс SAE	Интервал температур	Класс SAE	Интервал температур	Класс SAE	Интервал температур
0W	–30…–10		–5…+45	5W-40	–25…+35
5W	–25…–10		0…+45	10W-40	–20…+35
10W	–20…0		+10…+50	15W-40	–15…+45
15W	–15…+5	0W-30	–30…+20	15W-50	–15…+50
20W	–10…+15	0W-40	–30…+35	20W-40	–10…+45
–	–	5W-30	–25…+20	–	–

 

 

Классификация масла по API

 

Классификация API подразделяет масла по уровню эксплуатационных свойств, разделяя их на две категории: «S» (Service) и «С» (Commercial). К первой относятся масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях, а ко второй – в дизельных двигателях. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания, как бензиновых двигателей, так и дизелей, имеют обозначения обеих категорий (через дробь). Например: SF, CD, SJ/CF-4.

Обозначение состоит из двух букв, первая из которых определяет принадлежность к одной из двух категорий, а вторая обозначает уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе находится вторая буква к началу латинского алфавита, тем ниже эксплуатационные свойства данного масла. Чем дальше по алфавиту эта буква, тем для более современных моделей автомобилей предназначено масло. При этом спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т.е. SG/CD – «более бензиновое», а CD/SG – «более дизельное».

Некоторые классы дизельных масел подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например, CF-2.

Уровни эксплуатационных свойств в категории «S» подразделяются на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» – на одиннадцать классов (СА, СВ, СС, CD, СD-II, СЕ, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4) в порядке возрастания. Характеристика каждой категории представлена в таблице 19 [6].

В настоящее время классы масел SA–SG – для бензиновых и СА–СЕ – для дизельных двигателей являются устаревшими. Однако эти классы не сняты с производства, так как применяются автомобили с двигателями, требующими этих масел.

Моторные масла, сертифицированные на соответствие тем или иным классам API, маркируются стандартным символом, наносимым на бочки, канистры, контейнеры и другую тару. В центре круга указывают класс вязкости по SAE. Категорию и класс по уровню эксплуатационных свойств указывают в верхнем полукольце, а наличие или отсутствие энергосберегающих свойств у данного масла указывают в нижнем полукольце. В описаниях способность масла обеспечивать экономию топлива часто обозначают аббревиатурой после класса по API (например, API SJ/CF-4, ЕС II, где ЕС означает Energy Conserving – энергосберегающее). Отсутствие надписи в нижнем полукольце указывает на то, что в сравнении с эталонным маслом данный продукт не дает экономии топлива. Градация ЕС I означает наличие умеренных энергосберегающих свойств – экономию топлива не менее 1,5 %, ЕС II – не менее 2,5 %, ЕС III – не менее 3 %.

Цифры экономии получены в лабораторных условиях. Если последнее не заполнено, то данное масло не относится к энергосберегающим. Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы.

Таблица 19

Современная классификация моторных масел по API

Класс	Область и условия применения масел
Категория Service
SA	Для двигателей, работающих в легких условиях. Без присадок. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
SB	Для двигателей, работающих в легких условиях при умеренных нагрузках. Содержат присадки против старения и коррозии. Не стоит применять без рекомендации изготовителя двигателя.
SC	Для двигателей, работающих с повышенными нагрузками (модели 1964 – 1967 гг. выпуска). Содержат дополнительные присадки против старения, загрязнения и износа.
SD	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1968 – 1971 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа.
SE	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях (модели 1972 – 1979 гг. выпуска). Содержат усовершенствованные присадки против износа и защиты от коррозии.
SF	Для двигателей иностранного производства выпуска 1980 – 1989 гг., работающих в тяжелых условиях; все отечественные автомобили. Содержат усовершенствованные присадки против износа, защиты от коррозии, загрязнений, старения и отложений в двигателе. Заменяют классы SC, SD, SE.
SG	Для двигателей европейских и американских легковых автомобилей и грузовиков малой мощности выпуска 1989 – 1993 гг., японских с 1985 – 1995 гг. Лучшее по склонности к осадкообразованию и износу двигателя. Могут быть использованы вместо классов SE, SF, SE/CC, SF/CC, СС и CD.
SH	Для двигателей европейских и американских автомобилей, выпущенных в 1993 – 1996 гг., японских с 1995 г. Заменяют класс SG. Топливосберегающие.
SJ	Для двигателей, выпускаемых с 1996 г. Содержат меньше фосфора (экологически вредная примесь), введены дополнительные требования в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения. Заменяют все низшие категории, в том числе класс SH.
SL	Стабильность, пониженная летучесть, увеличение пробега. Класс SL – энергосберегающие масла для двигателей легковых автомобилей с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами, хорошо совмещающиеся с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Категория Commercial
CA	Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на высококачественном малосернистом топливе. Без присадок. Для щадящего режима эксплуатации.
CB	Для двигателей без наддува, небольшой мощности, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе. Для ненагруженных двигателей, работающих в условиях щадящего и среднего режимов эксплуатации.
CC	Для легко нагруженных двигателей выпуска 1961 г. с умеренным наддувом и без наддува, работающих в условиях среднего и тяжелого режимов эксплуатации. Содержат присадки, снижающие высокотемпературные отложения, осадки, коррозию.
CD	Для двигателей выпуска с 1970 г. с наддувом и без наддува при работе на высокосернистом топливе, содержат присадки для снижения высокотемпературных отложений и коррозии. Для нагруженных, высокооборотистых дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях (легковые автомобили с одним турбонаддувом выпуска до 1993 г.).
CD II	То же, для 2-тактных дизельных двигателей.
Продолжение табл. 1.5
Класс	Область и условия применения масел
CE	Для мощных форсированных дизелей с турбонаддувом выпуска с 1983 г. при работе на малых и больших скоростях движения.
CF	Для двигателей без наддува и с газотурбинным наддувом выпуска с 1994 г., внедорожной техники, строительных и грузовых машин, имеющих раздельную камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным (до 0,5 %) содержанием серы, дизелей легковых автомобилей с одним или двумя турбонаддувами выпуска с 1993 г. Имеют хорошие антикоррозионные и антинагарные свойства. Особенно подходят для грузовых автомобилей, работающих на дальних трассах.
CF-4	Для 4-тактных двигателей выпуска с 1990 г. с турбонаддувом и без него. Обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию. Возможно применение для двигателей группы SG. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Для высоконагруженных высокооборотистых 4-тактных дизелей грузовых автомобилей и автопоездов, работающих в условиях автострад, выпуска с 1990 г. Обладают улучшенными моющими свойствами по сравнению с маслами класса СЕ и заменяют их в дизелях, выпущенных до 1990 г.
CF-2	Для 2-тактных дизелей. Заменяют класс CD-2, так как обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами. Для высоконагруженных двигателей выпуска с 1990 г. Противодействуют износу цилиндров и закоксованию поршневых колец.
CG-4	Для 4-тактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих по токсичным выбросам нормы, установленные в США с 1994 г. Обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (серы менее 0,05 %). Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях.
CH-4	Для длительной работы без смены в 4-тактных дизелях в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи. Выполняют экологические нормы по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенные в США с 1998 г. Заменяют класс CF-4 и CG-4 в ранее выпущенные двигателях. Допускают применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5 %. Удовлетворяют требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.

 

Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива, что и привело к созданию своих систем классификации.

Классификация ССМС

Классификация ССМС включает все испытания API и предписывает дополнительное, более строгое тестирование на европейских испытательных двигателях, что отражено в таблицах 20÷22 [6].

Комитет ССМС прекратил свою деятельность в 1996 г., но обозначения этой классификации все еще встречаются на этикетках моторных масел.

ССМС разделяет моторные масла на три категории:

- G (Gasoline – бензин) – для бензиновых двигателей;

- D (Diesel) – для дизельных двигателей грузовиков;

- PD – для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Цифра, стоящая за категорией, указывает на уровень качества масла. Чем выше номер, тем качественнее масло.

Таблица 20

Классификация ССМС для бензиновых двигателей

Класс	Описание масла
G1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API SE.
G2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF.
G3	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API SF. Отвечает требованиям по стабильности смазывающих свойств, устойчивости к процессам окисления и старения.
G4	Примерно соответствует API SG. По вязкости соответствует маслам по SAE 10W-XX и 20W-XX. Дополнительно были проведены испытания по предупреждению образования осадка и процесса износа. По степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, по стабильности к окислению, шлакообразованию и износу деталей двигателей выше, чем по спецификации API SG.
G5	Примерно соответствует API SG. Легкотекучее с низкой вязкостью. Отличается от G4 более жесткими общими требованиями к качеству масла. Обладает хорошими антифрикционными свойствами. Универсальное. По вязкости соответствует маслам по SAE 5W-XX и 10-ХХ. Превышает требования API SG по степени износа клапанных коромысел, по склонности к образованию высокотемпературных отложений, по стабильности к окислению, по моющим и противоизносным свойствам.

 

Таблица 21

Классификация ССМС для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Класс	Описание масла
D1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API CC.
D2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API СЕ.
D3	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Примерно соответствует API СЕ.
D4	Примерно соответствует API СЕ. Усовершенствованы свойства по износостойкости и предотвращению сгущения масла. Для двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом.
D5	Легкотекучее низкой вязкости, применяется при тяжелых нагрузках и удлиненных интервалах замены масла в двигателях с турбонаддувом. Для двигателей грузовых автомобилей без наддува и с наддувом при удлиненных интервалах смены масла, SHPD-уровень (Super High Perfomance Diesel) – сверхвысокие эксплуатационные свойства.

 

Таблица 22

Классификация ССМС для дизельных двигателей легковых автомобилей

 

Класс	Описание масла
РD1	Для двигателей, выпущенных до 1989 г. Примерно соответствует API CD и ССМС D2. Применяется в быстро-оборотных европейских двигателях с турбонаддувом и без него. Отличается высоким требованием по качеству.
РD2	Для двигателей, выпущенных до 1990 г. Применяется в мощных двигателях и отличается от PD1 особо жесткими требованиями по качеству. Ужесточены требования по закоксованию поршневых колец и степени износа коромысел клапанов. Для дизельных двигателей без наддува и с наддувом.

 

Классификация АСЕА

С 1 января 1996 г. введена в действие классификация моторных масел АСЕА, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.

Классификация АСЕА заменила еще иногда упоминаемую в документации и описаниях масел отмененную классификацию ССМС и установила новую, более жесткую, по сравнению с ССМС, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

С 1 марта 1999 г. все новые масла соответствуют новым требованиям – требованиям АСЕА-98.

Имеются три различные АСЕА-категории:

- А (для бензиновых двигателей легковых автомобилей);

- В (класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности);

- Е (класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty) тяжелых грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и т. п.).

Цифра, стоящая за буквой, отражает уровень качества масла. В каждой группе моторное масло делится на категории (1÷5).

Чем больше порядковый номер в группе, тем качественнее моторное масло и тем в более тяжелых условиях может работать двигатель.

При дальнейшем видоизменении классификации АСЕА изменяют код года и этим определяют новый класс, например, А1-96 меняют на А1-98, А3-96 на А3-98 (таблица 23) [6].

 

Таблица 23

Современная классификация моторного масла по АСЕА

Класс	Область и условия применения масел
A1-	Для двигателей96, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускается применение этих масел для двигателей, требующих скорость сдвига 3,5 мПа·с. Топливосберегающее масло, у которого хорошая термостабильность, минимальное образование отложений.
A1-98	Отвечают более высоким требованиям по эксплуатационным параметрам и используются в двигателях, допускающих скорость сдвига более 3,5 мПа·с с удлиненными интервалами замены. Обеспечивают высокую степень энергосбережения, защиту от изнашивания.
A2-96	Универсальные, допускаются к применению в большинстве двигателей при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.
A3-96	Универсальные, с высочайшими эксплуатационными свойствами для мощных высокоэффективных двигателей. Допускают удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации. Ограничено увеличение вязкости в жестких пределах, обеспечивают чистоту поршней и более высокую производительность двигателя, чем бывшее моторное масло ССМС G5.
A3-98	В дополнение к А3-96 обладает лучшей стойкостью к пенообразованию и высокотемпературному окислению.
B1-96	Для двигателей, допускающих применение масел с низкой вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Обладают достаточно высокими противоизносными свойствами. Не допускаются к применению в двигателях, требующих скорость сдвига 3,5 мПа·с. Топливосберегающее масло, предотвращающее образование осадков, загущение масла и износ клапанного механизма.
B1-98	По сравнению с В1-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B2-96	Универсальные масла для большинства дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов при нормальных интервалах замены. Не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей. То же, что и В1, плюс улучшенная зашита подшипников, более высокая производительность двигателя, чем бывшее моторное масло ССМС РD2.
B2-98	По сравнению с В1-98 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B3-96	Обладают высокой стабильностью свойств и предназначены для двигателей с высокой производительностью легковых автомобилей и легких фургонов. Допускают удлиненные интервалы замены и круглогодичное использование, применение в тяжелых режимах эксплуатации. Наилучшим образом подходит для европейских легковых автомобилей и джипов с дизелями.
B3-98	По сравнению с В3-96 отвечают более высоким требованиям по приросту вязкости и образованию шлама.
B4-96	Для двигателей с непосредственным впрыском топлива легковых автомобилей и фургонов.
Е1-96	Заменяют масла ССМС D4, но более высокого качества (большая защита от износа). Для мощных двигателей без турбонаддува. Всесезонные. Допускают продление интервала замены для более старых двигателей, хорошая стойкость к термоокислению, минимальное образование шламов, великолепная защита клапанного механизма и зеркала цилиндра от износа.
Е2-96	Всесезонные с улучшенными противоизносными свойствами, уменьшают образование нагара и отложений. С удлиненным интервалом замены двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом от 20 до 45 тыс. км. Для тяжелых дизелей, в том числе и с турбонаддувом.
Е3-96	Заменяют масла ССМС D5, но более высокого качества (производительность двигателя увеличивается на 20 %). Всесезонные с удлиненным интервалом замены в обычных дизельных двигателях и дизелях с турбонаддувом, для двигателей грузовых автомобилей выпуска 1988 г. Обеспечивают чистоту поршней, уменьшают износ деталей и резерв мощности двигателей, проверяются на совместимость с эластомерными прокладками.
Е4-99	Для мощных и быстроходных дизелей Euro l–3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Рассчитаны на замену через 80 тыс. км пробега при магистральных режимах или через 45 – 60 тыс. км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла.
Е5-99	Для мощных и быстроходных двигателей Euro l–3. Отвечает требованиям европейских и американских производителей автомобилей. Отличается стабильностью свойств, продленным интервалом замены, обеспечивает чистоту двигателя, лучше предохраняет детали от износа.

 

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских.

В Европe условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

- более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;

- меньшей массой двигателей;

- большей удельной мощностью;

- большими допустимыми скоростями передвижения;

- более тяжелыми городскими режимами.

В 2002 г была принята новая классификация моторных масел по АСЕА. В таблице 24 современная классификация АСЕА [6] представлена в сопоставлении с классификациями моторных масел по API, ILSAC, ССМС.

Важно отметить, что речь идет не об идентичности или взаимозаменяемости, а лишь о примерном соответствии классов АСЕА и других классификаций.

Таблица 24

Сопоставление классификаций моторных масел

 

Классификация

Масла для бензи-новых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов

Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов

Масла для дизелей тяжелых грузовиков, автопоездов, коммерческих автомобилей

ACAE 96

A1-96

A2-96

A3-96

B1-96

B2-96

B3-96

E1-96

E2-96

E3-96

-

-

ACAE 98-99

A1-98

A2-98

A3-98

B1-98

B2-98

B3-98

В4-98

E1-96 issue2

E2-96 issue2

E3-96 issue2

E4-99

E5-99

API

-

SH

SJ

-

-

-

-

CD

CD+

CF-4

CG-4

CH-4

CCMC

-

G-4

G-5

-

PD-2

-

-

D-4

D-4+

D-5 SHPD

-

-

ILSAC

GF-1 GF-2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

 

Классификация ILSAC

 

Американская ассоциация производителей автомобилей AAMA и Японская ассоциация производителей автомобилей SAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей и сформулировали единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей в классификации ILSAC, которая содержит три класса масел, обозначаемых GF-1, GF-2 и GF-3. Они практически идентичны классам API SH, SJ и SL соответственно. Основное отличие состоит в том, что масла классов GF обязательно энергосберегающие (экономия топлива до 6 %) и всесезонные.

Категория ILSAC GF-1 (устарела) соответствовала требованиям качества категории API SH, вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ – 30, 40, 50, 60.

Категория ILSAC GF-2 – принята в 1996 г., соответствует требованиям качества категории API SJ, вязкости SAE 0W-20, 5W-20.

Категория ILSAC GF-3 – соответствует новой категории API SL.

Классификация MIL

 

Наряду со спецификациями качества API используются спецификации Военного ведомства США, обозначаемые индексом MIL:

- MIL-L – для смазочных масел;

- MIL-G – для пластических смазок;

- MIL-H – для гидравлических жидкостей.

Спецификация MIL-L принята в США одновременно со спецификацией API. Разделяет моторные масла на две категории: MIL-L-46152 – для бензиновых двигателей и MIL-L-2104 – для дизельных двигателей (примерное соответствие классификации API и MIL-L представлено в таблице 25 [6]).

Спецификация создана для классификации масел для грузовых автомобилей и другой крупной автотехники.

Таблица 25

Соответствие спецификаций API и MIL-L

Для бензиновых двигателей	Для дизельных двигателей
Класс API	Класс MIL-L
СА	MIL-L-2104A
СВ	MIL-L-2104A und Zusatz 1
Класс API	Класс MIL-L	СС	MIL-L-2104B
SE	MIL-L-46152A	CD	MIL-L-2104C
SF	MIL-L-46152B	СЕ	MIL-L-2104C
SG	MIL-L-46152C	CF-2	MIL-L-2104D
SH	MIL-L-46152D	CF-4	MIL-L-2104E
SJ	NATO-CODE	CG-4	NATO-CODE

Буквы (в алфавитном порядке), следующие за номером спецификации MIL, указывают на более новую модификацию стандарта:

- MIL-L-46152 – спецификация на моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения Вооруженных Сил;

- MIL-L-2104 – спецификация на моторные масла, чаще всего для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств; при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях;

- MIL-L-2104A (Supplement 1), употребляется шире, чем MIL-L-2104A; характеризует сезонные (single-grade) масла с большим количеством присадок и предусматривает достаточное качество для работы с топливом, содержащим до 1 % серы;

- MIL-L-2104B – спецификация, характеризующая сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме «стоп – старт», который присущ большинству военных автомобилей, используемых в мирное время;

- MIL-L-2104C – спецификация характеризует сезонные масла для всех типов двигателей внутреннего сгорания, используемых в военное время, а также для быстроходных дизельных двигателей с наддувом, используемых во всех наземных машинах. Спецификация модифицирована путем введения новых методов испытаний, включая требования вязкости SAE J 300 (Sept 80) при низких температурах и ограничения по степени износа системы клапанов;

- MIL-L-2104D – спецификация реализована в 1983 г., согласована с 2104С и ее дополнениями. Согласно дополнениям проводилось испытание в двухтактном дизельном двигателе, а также определялись показатели трения и износа, на соответствие требованиям трансмиссий «Caterpillar» и «Detroit Diesel Allison». Впервые было включено всесезонное масло SAE 15W-40;

- MIL-L-2104E и F – модификации новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований, включающих оценку степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации;

- MIL-PRF-2104G – спецификация, выдвигающая требования к маслам для дизельных двигателей. Требования превышают проходные критерии класса API CG-4. Введены дополнительные испытания CAT IM-PC, Detroit Diesel 6V92TA, Cat TO-4, в основном характеризующие показатели износа.

Для бензиновых и дизельных двигателей NATO- CODE является высшим классом.

Рассмотренные классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы, однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а выполнение их проверяется специальными фирменными методами испытаний в двигателях, выпускаемых данной фирмой.

В связи с этим в маркировку входит также «одобрение» заводов-изготовителей автомобилей. Оно изображается фирменным знаком или кодом и означает одобрение применения данного масла на автомобилях этого изготовителя.

Маркировка моторного масла для европейского рынка содержит 4 параметра: вязкость (по SAE), эксплуатационные свойства (по АРI и АСЕА), одобрение фирм-изготовителей автомобилей.