Верхнее строение пути до и после ремонта пути.

Нормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов:

на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований ППР 94

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т/годы¹	Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель-путь; знаменатель-стрелочные переводы)
Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5			УК, В, С, В, УК УК, В, В, РС, В, В, УК
1400²	—	УК, В, С, В, РС, В, С, В, УК УК,В,В,РС,В,В,РС,В,В,Р,С,В,В,УК
1В1; 1В2; 2В3; 2В4		600/18	УК, В, В, С, В, П, УК К, В, В, РС, В, П, УК
1Г1; 2Г2; 2Д1	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет	УК, В, В, С, В, П, УК УК, В, В, РС, В, П, УК
3Б6			К, В, С, В, К УК, В, В, РС, В, В, УК
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6	700/35³	1 раз в 18 лет	К, В, В, С, В, П, К УК, В, В, РС, В, В, УК
3Д2; 3Д3; 3Д4; 3Е1; 3Е2; 3Е3;	1 раз в 35 лет³	1 раз в 18 лет	К, В, В, С, В, П, К УК, В, В, РС, В, В, УК
4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет	К, В, В, С, В, П, К К, В, В, РС, В, П, К
	1 раз в 40 лет	1 раз в 25 лет	К, П, С, П, К К, П, РС, П, К

 

ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Указанные нормативы для участков 1-2-го классов приведены для рельсов категории Т1. при освоении выпуска и укладки рельсов категории В нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1-2-го классов составят 1100 млн т брутто.

2. На участках с грузонапряженностью более 5о млн т км брутто на км в год допускается после наработки тоннажа (700 млн т) вместо усиленного капитального ремонта пути проводить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.

3. На железнодорожных линиях федерального значения -1 раз в 30 лет.

4. На деревянных шпалах -1 раз в 25 лет.

5. Промежуточные ремонты назначаются по критериям фактического состояния пути, приведенным в Технических условиях на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

6. Нормативные сроки увеличиваются:

- на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

- на участках, где уложены промежуточные скрепления с прожинной клеммой – на 10%.

7. Нормативные сроки уменьшаются:

- на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5%, 210 кН – на 10%;

- при невыполнении работ по систематической периодической шлифовкой рельсов на путях 1,2 и 3-го классов ву период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути – на 20%;

- на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн т перевозимых сыпучих грузов (торф- от каждых 0,2 млн т), но в сумме не более 15%;

- на участках применения рекуперативного торможения – на 15%. Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных фактов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.

8. В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов.

9. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится (при прочих равных условиях):

на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов;

на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой.

Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией.

Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ.

Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам.

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

комплексная замена стрелочных переводов;

вынос стрелочных переводов из кривых участков, если это не требует досыпки земляного полотна и реконструкции станции;

очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в таблиценастоящих условий или замена асбестового балласта или щебня слабых пород щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна из привозного грунта или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта;

доведение балластной призмы до типовых размеров, в том числе на мостах с ездой на балласте;

устройство защитного слоя на основной площадке земляного полотна;

устранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и посадок железнодорожного пути, ЦПИ-24)

уширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы;

срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;

ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств;

срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

ремонт железнодорожных переездов;

восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а так же знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;

очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

сварка плетей до длины блок участка или перегона, включая стрелочные переводы;

шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом.

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов.

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути

Классы путей
1 Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах	Звеньевой путь на железобетонных шпалах
2 Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р-65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1	Рельсы Р-65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2	Рельсы Р-65, ста-рогодние, I группы годности, I и II группы годности репрофили-рованные	Рельсы Р-65, старогодние, II и III группы годности	Рельсы Р-65, старогодние, III группы годности
Скрепления новые	Скрепления новые и старогодние (в т.ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых ТУ на ремонт и планово-предупредительную выправку
Шпалы железобетонные I сорта	Шпалы железобетонные старогодные
Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 40 см – под железобетонными: 35 см – под деревянными	Балласт щебеноч-ный с толщиной слоя под шпалой: 40 см – под железо-бетонными: 35 см – под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
3 Виды работ при замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонт пути	Капитальный ремонт пути
4 Конструкции и типы стрелочных переводов
Р-65, новые, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые	Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные – новые и старогодные
5 Виды работ по замене стрелочных переводов
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов	Капитальный ремонт стрелочных переводов
6 Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий пути

 

ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений, при этом на путях 1–3-го классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2. При необходимом количестве снимаемых старогодных рельсов допускается на путям 3-го класса укладка новых рельсов категории Т1 и Т2, а на путях 2-го класса категории Д и Г старогодных репрофилированных рельсов 1 группы годности.

3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50.

4. При недостатке старогодных железобетонных шпал – новые железобетонные 1 сорта – на путях 3-го класса, новые 2 сорта – на путях 4 и 5-го классов; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.

5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается на путях 3 – 5-го классов укладка асбестового балласта.

6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка деревянных брусьев.

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному ремонту при текущем планировании

Класс пути	Основные критерии	Дополнительные критерии
Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах, %	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, более
Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепления, %	Число шпал с выплесками, %
1 класс		4 и более
2 класс		6 и более

 

ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).

2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал, скреплений и выплесков окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо усиленного капитального ремонта пути может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

3. Участки пути, ограничение скорости на которых введено в приказ начальника дороги, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

Состояние пути до ремонта:

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной до 650м – 100%, стыковой;

- путь – 0%;

- накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

- скрепление раздельное КБ, 24% негодных;

- шпалы железобетонные, эпюра шпал – 1872 шт. на 1 км пути, 1 % негодных;

- изолирующие стыки – АПАТЭК;

- балласт щебеночный, имеющий в своем составе 30% засорителей;

- балластная призма превышает нормативы, установленные типовой конструкцией, состоит из загрязненного щебеночного балласта толщиной 3 см (подлежит очистке);

- ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;

- железобетонный лоток (заменить дефектные) 75 км ПК 6-8 – длина 280 метров;

- кюветы заработаны 76 км ПК 5-7 (230м), 77 км ПК 7-8 (110м),77 км ПК 10- 78км ПК 1 (160м), 78 км ПК 8-9 (190м), всего протяженность – 970 метров;

- дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритами расстояния до контактной подвески.

Состояние пути после ремонта:

- в путь уложены в оптимальном температурном интервале (+25°С - +35°С) новые плети длиной до блок - участка;

- шпалы железобетонные;

- тип скрепления – АРС;

- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 – 45 см;

- содержание засорителей в уложенном щебне не более 5%;

- положение пути в плане и продольном профиле соответствует проекту;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствии с ТУ ЦПТ-53;

- дефектные лотки заменены, водоотводные сооружения очищены и соответствуют требованиям проекта.

Верхнее строение пути после ремонта

Эффективное повторное использование элементов верхнего строения пути связано с ремонтом путевой решетки, представляющий важный производственный процесс.

Современная система ведения путевого хозяйства устанавливает, что капитальный ремонт пути на участках 3-5 классов предназначен для замены его верхнего строения на более мощное или менее изношенное. В связи с этим в современных условиях высокоэффективному ремонту путевой решетки и ее элементов, предается особое значение.

Все наличные к изъятию из пути рельсы должны быть замаркированы в зависимости от состояния: годные для повторной укладки без ремонта или с ремонтом в путь, с ремонтом в рельсосварочном предприятии и не пригодные для повторной укладки в путь.

Годные для дальнейшего использования рельсы должны быть осмотрены, обмерены и замаркированы с разделением каждого типа на группы годности с учетом термоупрочнения.

Старогодные рельсы, изъятые из пути после капитальных путевых работ и разборки путевой решетки должны направляться для ремонта в РСП. Перед этим рельсы дефектоскопируются и маркируются с указанием дефектных мест.

Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских или в специализированных пунктах, деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям: не иметь видимых признаков гнили; старые костыльные или шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки; концы шпал или брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами; вся обнаженная пропитанная древесина обработана антисептической пастой. Деревянные шпалы и брусья после ремонта должны быть рассортированы на группы:

первая – в главные, приемоотправочные и прочие пути 1-3 классов;

вторая – во все пути 3-4 классов;

третья – в любые пути 5 класса, в том числе станционные, подъездные и прочие.

Ремонт железобетонных шпал заключается в заделке околов, продольных и поперечных трещин. Наиболее эффективны при ремонте оказались полимеирцементные покрытия на основе поливинилацетатной эмульсии и синтетических латексов: околы бетона в шпалах, а также трещины шириной более 1мм можно заделывать цементно-песчанным раствором с добавкой поливинилацетатной эмульсии.

Требования к скреплениям должны соответствовать следующим данным: подкладка – трещины не допускаются, высота ребарды в зоне клеммного отверстия не более 36 мм, вогнутость подрельсовой части не более 1мм; клеммы – высота наружной и внутренней ножек не менее 52 и 35мм; закладные и клеммные болты – диаметр болта в месте износа не менее 18мм; пружинные шайбы, бывшие в эксплуатации не допускаются; изолирующие втулки – допускаются не значительные трещины.

Технические условия и требования предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути при капитальном ремонте пути следующие; снимаем:

1. Конструкция верхнего строения пути – шпалы деревянные 1872 шт на 1км, скрепления ДО, КБ.

2. Рельсы Р-65 (25м)

3. Балласт щебеночный, имеющий 30% засорителей.

устанавливаем:

1. Конструкция верхнего строения пути – бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2. Рельсы Р-65, новые, термоупрочненные, категория В и Т_1.

3. Cкрепления – новые, установленной конструкции.

4. Шпалы – железобетонные, новые, 1-2 типа. Эпюра шпал в кривых R>1200м и прямых – 1840 штук/км, в кривых - R≤1200-2000 шт/км.

5. Балласт- новый или очищенный: на путях 1-3 классов – щебень фракции 25-60 мм,

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП 270204.. 000 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА

только твердых пород с прочностью по копру ПМ-У-75

полочному барабану И20 по ГОСТу 739-2-85.

6. Балластная призма – конструкция и размеры, должны соответствовать техническим условиям, предусмотренных «положением», и типовым поперечным профилям балластной призмы.

7. Стрелочные переводы – рельсы новые – так же как для пути, гибкие остряки, крестовины с непрерывной поверхностью катания, железобетонные брусья.

 

Таблица 1.2 – Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса пути.

 

Класс пути	Толщина балластного слоя под шпалой hщ (в кривых под внутренней нитью) см	Толщина песчаной подушки hп, см	Ширина Плеча призмы d,см	Крутизна Откосов призмы
1;2	35/40		40/45	1:1,5
	25/30		35/40	1:1,5
	20/25		25/30	1:1,5
			20/25	1:1,25/1:1,5

 

Примечание: в числителе – для деревянных шпал, в знаменателе для железобетонных шпал.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП 270204.. 000 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП – 270204. 13. 000 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП – 270204. 13. 000 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП – 270204. 13. 000 ПЗ

Поперечный профиль балластной призмы

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП 270204.. 000 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП – 270204. 13. 000 ПЗ

Рисунок 1.2- Поперечный профиль балластной призмы на прямом двухпутном участке с железобетонными шпалами.

 

 

Рисунок 1.3- Поперечный профиль балластной призмы в кривой двухпутного участка с железобетонными шпалами.