ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №15
Тема:
Перевірка герметичності газопроводів, вентилів, апаратури, балонів, газових редукторів. Регулювання редуктора та карбюратора-зміщювача
Зміст роботи:
1. Перевірка герметичності системи живлення.
2. Регулювання редуктора.
3. Регулювання карбюратора-зміщувача.
Обладнання робочого місця
1. Автомобіль ГАЗ-5227, який обладнаний комплектом газобалонної апаратури.
2. Установка для перевірки паливної апаратури моделі К-263 або К-264.
3. Набір редукторів, карбюраторів-зміщувачів, вентилів, електромагнітних
клапанів.
4. Комплект інструменту газобалонщика.
Техніка безпеки під час виконання роботи:
1. Забороняється виконувати роботи на автомобілях, крім регулювання холостого
ходу.
2. Випробувати апаратуру без попередньої її продувки і очистки.
3. Зберігати балони високого тиску на відкритих площадках без загорожі.
4. Відкривати прилади або з'єднання, які знаходяться під тиском.
5. Використовувати в лабораторії природний газ.
6. Виконувати розбирання апаратури, в якій знаходиться природний газ.
7. Допустима концентрація в СПГ не повинна перевищувати 300 мг/м2
Загальне описання установки моделі К-263
Установка рухома, на її корпусі -18 змонтований щит Б з контрольно-вимірювальним приладом; еталонний манометр 7 автомобіля ЗІЛ, 9 автомобіля ГАЗ; робочий манометр 10 магістралі стенда, еталонний манометр П, вакууметр 12, вакууметр 14. На стенді розміщені два газових балони 20 місткістю 10 л кожний, котрі заповнюються повітрям до тиску 20 МПа. Орієнтовані витрати повітря на випробування одного комплекту газової апаратури 1 л. В середній частині каркасу розміщені два крана управління пневмосистемою стенда: 6 - для подачі повітря в магістраль газобалонної системи; 8 - для скидання повітря в атмосферу, в каркасі знаходиться також діафрагмова камера з рукояткою приводу 15 для створення розрідження. Кран 16 має призначення для переключення діафрагмової камери до вакууметра 12 або мановакууметра 14. Бальні з'єднання з магістраллю стенду паралельно. Вони забезпечені редуктором, що понижує тиск з 20 до 1,6 МПа.
Порядок виконання роботи:
Шланг високого тиску з'єднаний з магістральним трубопроводом 31 газового балона автомобіля. Потім відриваємо вентиль 6, і повітря подається в магістраль, показники манометрів 10 і 11 стенда повинні бути 1,6 + 0,1 МПа. Герметичність магістралі і клапанів редуктора перевіряється на протязі 3 хв. Якщо немає втрати повітря, показники манометрів 10 і 11 повинні бути однакові. Допускається пониження тиску до 0,01 МПа за 3 хв. Показники манометрів, розміщених на щиті приладів автомобіля (двигуна), перевіряються зрівнюванням з показниками манометрів, які вмонтовані на стенді. При перевірці редуктора високого тиску УШ тиск в робочій камері на вході повинен складати 20+1,2 МПа, а на виході 1,2 МПа. Він регулюється гвинтом 26. Запобіжний клапан 24 повинен спрацьовувати при тиску (1,7+0,1)МПа.
В редукторі низького тиску 3 в І ступені - робочий тиск при вході повинен бути (1,2+0,1)МПа, а в камері (0,25+0,03)МПа. Регулюється ніпелем 16. В II ступені робочий тиск (розрідження) на холостому ходу повинен бути не вище (15+5) мм.вод.ст., а при номінальній потужності - 25 мм.вод.ст. і регулюється ніпелем 21. Хід клапана 9 II ступені визначається по ходу стержня 22, котрий повинен бути 5+7мм.
Для перевірки розвантажуючої та економайзерної установки гумовий шланг з'єднують з вхідною трубкою II. Прокручуючи рукоятку діафрагмової камери, створити розрідження. Герметичність розвантажуючого та економайзерного приладу повинна забезпечуватись при 7,0+1,0 МПа (50+8мм.вод.ст.).
Регулювання холостого ходу на газі виконується на автомобілі в наступному порядку:
1. При не робочому двигуні закрутити гвинти 1,2 і гвинт упирання дросельної
заслінки до упору, а потім гвинт 2 та гвинт дроселя відкрутити на півоберта, а гвинт І на один оберт;
2. Запустити і прогріти двигун, встановити мінімальні стійкі оберти гвинтом дроселя;
3. З допомогою гвинта і обіднити суміш, закручуючи його на кожні ¼оберту, до тих пір, коли двигун не почне працювати з перебоями, а потім збагатити суміш, закручуючи гвинт 1 на 5/4 оберту. Правильно відрегульований двигун при роботі на газі повинен забезпечувати стійку його роботу при мінімальній частоті обертання колінчастого валу при 500-600хв" і розгін без "провалів" і "хлопків".
КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ
1. Які зовнішні признаки утворення багатої і бідної горючої суміші?
2. Як перевірити герметичність магістралі клапанів редуктора високого тиску?
3. Чим регулюється тиск в робочій камері редуктора високого тиску?
4. Чим і як регулюється тиск в редукторі низького тиску в 1-й ступені?
5. Як визначається хід клапана 9 II ступені, чому він дорівнює?
6. Як перевірити розвантажуючий і економайзерний пристрій?
7. Як виконується регулювання холостого ходу на газі?
| ||||||
| Виконав | Арк. | |||||
| Перевірив | ||||||
| Змн. | Арк.. | № докум. | Підпис | Дата | ||
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №16
Тема:
Перевірка технічного стану свічок запалювання на приладі, їх очистка та регулювання зазорів
Мета роботи:
Набути практичні навики по обслуговуванні і перевірці свічок запалювання.
Зміст роботи:
1. Очистка свічок запалювання на приладі Е-203-0;
2. Регулювання зазорів в свічках;
3. Перевірка на приладі Е-203-0;
4. Обслуговування робочого місця.
Обладнання робочого місця
1. Двигун автомобіля ЗІЛ-130.
2. Прилад Е-203-0 для очистки;
3. Прилад Е-203-Фдля перевірки свічок запалювання.
4. Ключ свічний, щуп для перевірки зазорів.
Техніка безпеки під час виконання роботи:
При роботі з пристроєм Е-203-0 для очистки свічок слід остерігатись попадання піску з піскоструменевої камери в очі працюючого. Непотрібно натискувати на кнопки "пісок" і "повітря" при відкритому отворі піскоструменевої камери.
Порядок виконання роботи:
Встановлено, що у випадку одного непрацюючого циліндру (не працює свічка) в 4-х циліндровому двигуні витрата палива збільшується на 30%, а в 8 циліндровому на 15%.
Збільшення зазору між електродами свічки запалювання більше величини, встановленої заводом-виробником, ускладнює пуск холодного двигуна і крім того може призвести до пробою конденсатора і пропускам в запалюванні. Зменшення зазору веде до зменшення напруги розряду, його сили, може призвести до пропусків в запаленні і перевитраті палива.
1. Очистка свічок запалювання на приладі.
1.1. Вивернути свічки запалювання з двигуна.
1.2. Подати стиснуте повітря до камери приладу Е 203-0 величиною 0,3-0,6 МПа.
1.3. Очистіть свічки від вологи перед установкою свічки в піскоструменеву
камеру, встановити руківку в положення М14 або М18 в залежності від діаметру різьби
свічки, що очищаємо.
1.4. Встановити суху свічку в отвір камери і натиснути кнопку "пісок", щоб не
пошкодити верхній шар ізолятору свічки, очистку виконувати не більше 10 с. При очистці обертати свічку навколо осі з невеликим нахилом в сторони.
1.5. Для видалення піску з простору між ізолятором і корпусом свічки,
натиснути на кнопку "повітря" і протягом 10 с. обдувати свічку повітрям.
1.6. Пункти 1.1-1.5 виконати для всіх свічок, що очищаються.
2. Регулювання зазорів в свічках. Перевірку і регулювання іскрового зазору між
електродами проводять за допомогою спеціальних ключів-щупів. Регулювання
зазору виконують тільки підгинанням бокового електроду. Забороняється підгинати
центральний електрод, так як при його підгинанні утворюються тріщини в
ізоляторі. Зазор перевіряють тільки круглими щупами, а не плоскими. При замірі
плоским щупом не буде врахована виїмка на боковому електроді, яка утворюється
внаслідок ерозії металу при іскрових розрядах. Зазор між електродами свічки
повинен відповідати величині, рекомендованій заводом - виробником. (0,6 мм ЗІЛ-
130).
3. Перевірка свічок на приладі Е-203-П.
3.1. Завернути до упору гвинт спускового вентилю приладу.
3.2. Свічку, яка перевіряється закрутити в повітряну камеру, яка має оглядове
вікно і два бокових отвори з різьбою М 14x1,25 і М 18x1,5, закритих заглушками.
3.3. За допомогою поршневого насосу з ручним привідом створити тиск
1,05±0,05 МПа для свічок з зазором більшим 0,6 мм.
3.4. Приєднати високовольтний провід
3.5. Натиснути кнопку "Робота" і спостерігати за свічкою через верхнє оглядове вікно і бокове дзеркало-відбивач. Через оглядове вікно повинно бути видно чітко іскровий розряд між електродами свічки. Через бокове дзеркало повинен бути
видний світлий ореол навколо нижнього електроду. У випадку пробою ізоляції
через бокове вікно буде видна іскра пробою. Іскровий розряд на свічці повинен
бути безперебійним.
3.6. Відпустити кнопку "Робота", створити тиск 1,05±0.05МПа і перевірити свічки запалювання на герметичність. Витрата повітря через з'єднання деталей свічок
запалювання не повинна перевищувати 0,5кгс\см2, а для свічок запалювання з
герметизацією по з'єднанню ізолятор-центральний електрод термоцементом 0,5кгс
за 10 с.
3.7. Викрутити гвинт впускного отвору, викрутити свічку. Виконати пункти 1.1-1.6 для інших свічок.
3.8. Зробити письмовий висновок про працездатність і технічний стан свічок, що перевірені.
4. Обслуговування робочого місця.
4.1. Закрити кран доступу повітря до приладу очистки.
4.2. Відключити прилад Е-203-П від сітки живлення 220 В.
4.3. Протерти робочі місця і здати інструмент викладачу (лаборанту).
КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ:
1. Як регулюється зазор між електродами свічки запалювання?
2. Чому не можна підгинати центральний електрод свічок з запалювання?
3. Як перевірити свічку на іскроутворення?
4. Для чого в приладі Е-203-П бокові дзеркала-відбивачі?
5. Яким повинен бути зазор в свічках з запалювання двигуна ЗІЛ-130:
з звичайною, батарейною, системою запалювання?
з контактно-транзисторною системою запалювання?
| Звіт до лабораторної роботи №16 Тема: Перевірка технічного стану свічок запалювання на приладі, їх очистка та регулювання зазорів Мета роботи: Набути практичні навики по обслуговуванні і перевірці свічок запалювання. Зміст роботи: 5. Очистка свічок запалювання на приладі Е-203-0; 6. Регулювання зазорів в свічках; 7. Перевірка на приладі Е-203-0; 8. Обслуговування робочого місця. Висновок про працездатність і технічний стан свічок: | ||||||
| Виконав | Арк. | |||||
| Перевірив | ||||||
| Змн. | Арк.. | № докум. | Підпис | Дата | ||
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 17
Тема:
Установка запалювання на двигуні
Мета роботи:
Набути практичні навики по установці запалювання на двигуні.
Зміст роботи:
Установка запалювання на двигуні. Обслуговування робочого місця.
Обладнання робочого місця
1. Двигуни ЗІЛ – 130, ЗМЗ-66.
2. Ключі ріжкові 10, 12, 14, 17 мм, викрутка, ключ свічний, щуп для перевірки зазорів між контактами переривника.
3. Стробоскопічний пістолет Е-102 для перевірки правильності установки запалювання.
4. Контрольна лампочка.
5. Інструкція.
Техніка безпеки під час виконання роботи:
Перед запуском двигуна впевнитися в його готовності до запуску. На працюючому двигуні демонтажно-монтажні роботи заборонені. Дозволяється на працюючому двигуні коректувати установку запалювання обертанням корпуса переривника-розподільника.
Порядок виконання роботи:
Деякі відхилення в роботі карбюраторного двигуна зводяться до виходу з ладу приладів системи запалювання, яка є іноді причиною перевитрат палива на 7-10%. Неправильна установка призводить до збільшення витрати палива на 10-15%. Зменшення кута випередження запалювання на 1о знижує економічність автомобільного двигуна в середньому на 1%, а потужність двигуна падає на 0,75%.
1.Обслуговування переривника-розподільника.
1.1. Зняти переривник-розподільник з двигуна та проводи високої напруги.
1.2. Зняти кришку розподільника, перевірити бокові та центральний електроди. При необхідності зачистити їх, перевірити стан струмоподавального вуглика та пружини.
1.3. Перевірити стан контактів переривника, та розносної пластини ротора, при необхідності зачистити їх, перевірити стан втулок валика переривника та змастити їх.
1.4. Перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між контактами переривника (0,35-0,45мм).
1.5. Зняти привід переривника-розподільника.
2. Установити запалювання на двигуні ЗІЛ-130.
2.1. Установити колінчастий вал в положення В.М.Т. кінця такту стиснення в першому циліндрі, для чого:
- викрутити свічку першого циліндра;
- визначити стиснення в першому циліндрі, обертаючи колінчастий вал (по сигналізатору, великим пальцем руки, ватою, папірцем);
- повільно, обертаючи колінчастий вал, сумістити установчі мітки на шківу колінчастого валу і кронштейну центробіжного датчика обмеження обертів колінчастого вала;
- мітка на шківу повинна суміститися з цифрою 9 на кронштейні двигуна ЗІЛ-130.
2.2. Якщо був знятий привід переривника, то необхідно установити його, для чого:
- розмістити паз на валу приводу розподільника паралельно рисці у верхньому фланці корпусу приводу розподільника;
В такому положенні установити привід розподільника у гніздо блоку, попередньо сумістити отвори на нижньому фланці корпусу приводу точно з різьбовими отворами під болти корпусу розподільника на блоку. Після того, як привід розподільника стане на своє місце, кут між віссю пазу на валу приводу з віссю фланця, повинен бути в границях +15°. Якщо при цьому корпус приводу не вдасться посадити до усунення зазору між його нижнім фланцем і фланцем на блоці (що говорить про неспівпадання шипа на валу приводу розподільника та пазу на валу масляного насосу), необхідно обернути колінчастий вал двигуна на два оберти з одночасним натискуванням на корпус приводу розподільника та пазу на валу (по мітках на шківу).
2.3. Установити переривник у привід, попередньо установити стрілки
октанкоректора на "О". Поставити розносну пластину і кришку
розподільника. Контактна пластина повинна суміститися з боковим електродом кришки, поміченою цифрою «І». Зняти кришку та закріпити переривник.
2.4. Приєднати до переривника провід низької напруги від котушки запалювання, а до розподільника проводи високої напруги від свічок запалювання згідно
порядку роботи двигуна по ходу обертання ротора (ЗІЛ-130—1-5-4-2-6-3-7-8).
2.5. Приєднати контрольну лампочку одним кінцем до маси, а другим до клеми
низької напруги на переривнику.
2.6. Увімкнути запалювання, послабити кріплення переривника-розподільника.
2.7. Повільно обернути корпус переривника за годинниковою стрілкою до
положення, при якому контрольна лампа не горить.
2.8. Натиснути пальцем на ротор проти його обертання, повільно обертати корпус приводу переривника проти обертання до загоряння контрольної лампочки. В момент загоряння зупинити обертання корпусу приводу.
2.9. Закріпити привід та під'єднати трубку до вакуумного регулятора.
2.10. Запустити двигун та перевірити його роботу.
ЗМЗ-53А, -66.
1.. Установка моменту запалювання.
Для установки моменту запалювання (коли знято з двигуна розподільник і його привід) необхідно:
- колінчастий вал установити в положення В.М.Т. кінця ходу стиску у першому циліндрі;
- поставити привід розподільника
- установити розподільник запалювання та приводу високої напруги
- установити момент запалювання.
2. Установка колінчастого валу в положення В.М.Т. кінця ходу стиску у першому циліндрі виконується в наступному порядку:
- викрутити свічку першого циліндра (першим циліндром двигуна буде перший правий циліндр по ходу автомобіля);
- закрити пальцем (папером, сигналізатором) отвір для свічки і прокручувати
колінчастий вал до початку виходу стиснутого повітря з-під пальця. Це буде на початку ходу стиску в першому циліндрі двигуна;
- помаленьку прокручувати колінчастий вал до співпадання риски на шківу колінчастого валу з центральною рискою показника В.М.Т. (гребінець).
3. Установка приводу розподільника виконується після установки колінчастого
валу в положення В.М.Т. в наступному порядку:
- встановити привід розподільника в отвір блоку так, щоб прорізь у валику приводу
була направлена вздовж вісі двигуна і зміщена вліво по ходу автомобіля;
- закріпити корпус приводу розподільника запалювання тримачем і гайкою так, щоб кронштейн з різьбовим отвором, який знаходиться на корпусі приводу розподільника, був направлений назад.
4. Установку розподільника запалювання виконують при встановленому приводі
розподільника в наступному порядку:
- колінчастий вал установити в положення В.М.Т. кінця ходу стиску у першому циліндрі;
- перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між контактами в переривнику-розподільнику;
- гайками обернути корпус розподільника так, щоб він був пластиною направлений в сторону першого циліндра;
- в такому положенні валика встановити розподільник в отвір приводу і закріпити гвинтом;
- під'єднати до розподільника провід низької та високої напруги від свічок, за порядком роботи циліндрів – 1-5-4-2-6-3-7-8.
5. Установка моменту запалювання виконується після установки розподільника
на місце в наступному порядку:
- колінчастий вал установити в положення, при якому він не дійде на 4° до В.М.Т. кінця ходу стиску у першому циліндрі. При цьому риска на шківу колінчастого валу не дійде до центральної риски В.М.Т. на чотири поділки;
- під'єднати контрольну лампу одним проводом до маси, а другим до клеми низької напруги на розподільнику;
- ввімкнути запалювання;
- послабити гайку кріплення тримача приводу розподільника;
- помаленьку обертати корпус приводу розподільника за годинниковою стрілкою до положення, при якому контрольна лампочка не горить;
- натиснути пальцем на ротор проти годинникової стрілки, помаленьку обертати корпус приводу розподільника проти годинникової стрілки до загорання лампочки. В момент загорання зупинити корпус приводу;
- закріпити гайку кріплення тримача приводу розподільника запалювання і під'єднати трубку до вакуумного регулятора.
ЗМЗ-24.
Під час установки запалювання необхідно дотримуватись наступного порядку:
1. Зняти кришку розподільника і ротор, перевірити величину зазору між контактами переривника і при необхідності відрегулювати зазор.
2. Поставити ротор на місце.
3. Викрутити свічку першого циліндра.
4. Закрити пальцем отвір свічки першого циліндра і прокручувати колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до моменту, при якому почнеться вихід повітря з-під пальця. Це буде початок такту стиску у першому циліндрі.
5. Після того, як почався стиск, помаленьку прокручувати колінчастий вал двигуна до співпадання установчого штифту з першим пазом на ободі шківа колінчастого валу.
6. Перевірити чи направлена струморозносна пластина ротора розподільника на внутрішній контакт кришки, який з'єднаний з проводом до свічки першою циліндра.
7. Установити шкалу октан-коректора на нульову позначку, перед тим послабити болт.
8. Послабити болт кріплення розподільника і небагато обернути корпус розподільника проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися.
9. Включити підкапотну лампу і перевірити її роботу. Від'єднати провід від затискача підкапотної лампи і з допомогою додаткового проводу з'єднати затискач підкапотної лампи з клемою розподільника.
10. Включити запалювання і помаленьку обертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до моменту загорання підкопотної лампи. Зупинити обертати розподільник необхідно в момент спалаху лампи. Якщо це не виходить, то операцію повторити.
11. Притримуючи корпус розподільника, щоб не обертався, закрутити болт кріплення розподільника, поставити на місце кришку розподільника і центральний провід.
6. Обслуговування робочого місця.
6.1. Заглушити двигун, переключити подачу палива, під'єднати електроживлення.
Скласти інструмент, здати робоче місце викладачу (лаборанту).
КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ
1. До яких наслідків приведе неправильна установка запалювання?
2. Де розміщені установочні мітки двигунів ЗІЛ-130, ЗМЗ-66, ЗМЗ-24?
3. Як перевірити правильність установки запалення ходовим випробуванням?
4. Як установити привід переривача двигуна ЗІЛ-130, ЗМЗ-53?
Рис. 17.1. Встановлення поршня першого циліндра в ВМТ на двигуні ЗІЛ – 130.
Рис. 17. 2. Встановлення приводу розподільника запалювання двигуна ЗІЛ-130:
1-паз валу приводу розподільника; 2-нижній фланець корпусу; 3-риска на верхньому фланці корпусу; 4-верхній фланець корпусу.
Рис. 17.3 Схема регулювання зазору між контактами переривника:
1-гвинт кріплення пластини; 2-щуп; 3-регулювальний
Рис. 17.4. Схема визначення сили стискання контактами переривника:
1-гвинт кріплення пластини; 2-щуп; 3-регулювальний гвинт
Рис. 17.5.1. Встановлення поршня у ВМТ
Рис. 17.5.2. Встановлення приводу розподільника
Рис. 17.5.3. Схема з’єднання проводів високої напруги
| Звіт до лабораторної роботи №17 Тема: Установка запалювання на двигуні Мета роботи: Набути практичні навики по установці запалювання на двигуні. Зміст роботи: Установка запалювання на двигуні. Обслуговування робочого місця. Обладнання робочого місця 1. Двигуни ЗІЛ – 130, ЗМЗ-66. 2. Ключі ріжкові 10, 12, 14, 17 мм, викрутка, ключ свічний, щуп для перевірки зазорів між контактами переривника. 3. Стробоскопічний пістолет Е-102 для перевірки правильності установки запалювання. 4. Контрольна лампочка. 5. Інструкція. Висновок про установку запалювання двигуна: | ||||||
| Виконав | Арк. | |||||
| Перевірив | ||||||
| Змн. | Арк.. | № докум. | Підпис | Дата | ||
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 18
Тема:
Перевірка правильності установки запалювання, перевірка роботи відцентрового та
вакуумного регуляторів на двигуні за допомогою мотортестера-251.
Зміст роботи:
Робота включає в себе:
1. Підготовці стенду до роботи.
2. Перевірки при необхідності коректування правильності установки, початкового кута
випередження запалювання.
3. Перевірку відцентрового кута випередження запалювання.
4. Обслуговування робочого місця та складання звіту на проробленою роботою.
Мета роботи:
Засвоїти практичні навики по коректуванню початкового кута установки запалювання та перевірки працездатності відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалювання.
Обладнання робочого місця:
1. Стенд -251 з комплектом пристроїв для перевірки.
2. Робочий двигун ГАЗ-66 (53) або ЗІЛ-130.
3. Викрутка, на б і-о ріжкових ключів.
4. Інструкція по лабораторній роботі.
Техніка безпеки підчас виконання роботи:
Пуск двигуна здійснювати впевнившись в готовності його до пуску. Не допускайте доторкування проводів стенду до випускних трубопроводів двигуна. Забороняється приєднувати проводи стенду при працюючому двигуні
Порядок виконання роботи:
Щоб двигун працював економічно і надійно повинно бути забезпечене, в числі з іншим, і надійний технічний стан системи запалювання і її приладів. Зміна кута випередження запалювання (початкового або установчого) в порівнянні з рекомендованим на 1° знижує економічність двигуна на 1%, а його потужність на 0,75%.
Відмова відцентрового регулятора може дати до 20% перевитрат пального.
Непрацюючий вакуумний регулятор може дати 6-10% перевитрат, особливо при русі з неповним навантаженням.
1. Підготовка стенду до роботи.
1.1. Під'єднайте стенд до електросітки напругою 220 В.
1.2. Під'єднайте стробоскопічну рамку до коректора "Стробоскоп", накидну гайку коректора затягніть.
1.3. В ланцюг високої напруги свічки запалення 1-го циліндра під'єднайте датчик (див. схему під'єднання).
1.4. На панелі стенду увімкнути блок - 180 вмикачем "Сеть".
1.5. Після теплової стабілізації блоку (приблизно 15 кВ) перемкніть перемикач кутових діапазонів (панель блоку - 180) в положення "тарирование" за допомогою елемента керування "тарирование -настройка" скоректуйте стрілку приладу " " на максимальне відхилення, тобто на червону риску.
1.6. Після корекції приладу перемикач кутових діапазонів перемкніть на 60° Робочий перемикач приладу -256 повинен бути в положенні: "указатель числа оборотов -
опережение — осцилоскоп".
2. Перевірка початкового (установчого) кута випередження запалення та його коректування.
2.1. Від'єднайте трубку вакуумного регулятора випередження запалювання
2.2. Заведіть двигун, відрегулюйте мінімальне число обертів холостого ходу. Чистої обертів контролюйте по тахометру на панелі стенду Попередньо двигун має бути прогрітим.
2.3. Увімкніть стробоскопічну лампу і направте її промінь на установчі мітки запалення (в двигуні ГАЗ-66 нерухома, мітки на картері щеплення, а. рухома в маховику).
2.4. Обертанням маховичка перемінного опору (потенціометра), який знаходиться на корпусі стробоскопічноі лампи, добийтесь співпадання установочних міток запалювання. В момент співпадання стрілка приладу " " на панелі блоку – 180 покаже початковий, установчий кут випередженню запалювання (ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ЗІЛ-130 — 9°). При цьому контролюються мал.1 оберти холостого ходу (400-500 об/хв). Стробоскопічну лампу тримати вмикнутою на більше 20 с після цього її вимкнути, а потім знову можна вмикнути. У випадку, якщо початковий кут не відповідає нормативному, то не працюючому двигуні ослабте кріплення корпуса переривника—розподільника (в ГАЗ—66 скора і гайка на 17) і поворотом його корпуса за чи проти годинникової стрілки добийтесь положення, оберти по тахометру (400-500), установчої мітки — суміщені (суміщення добивайтесь маховичком потенціометра на корпусі лампи), прилад " ' показує 4°. Після такої корекції корпус переривника закріпити і перевірити знову початковий кут. Якщо установчі мітки при освітленні їх променем стробоскопічної лампи на мають стабільного положення (одна відносно одної рухаються то в одну, то в другу сторону), то це може бути викликано такими неполадками переривника-розподільника;
- знос деталей приводу розподільника;
- заїдання важелю переривника на осі;
- зносом втулок привідного валика.
3. Перевірка відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалювання.
3.1.Поставте перемикач "тахометр" в положення: 0-5000 об/хв.
3.2. Направте промінь стробоскопічної лампи на установчі мітки і плавно збільшуючи число обертів колінчастого валу. При цьому рухома мітка (кулька на маховику) повинна плавно, без ривків всунутись відносно нерухомої, що засвідчує про справність відцентрового валу визначить (використовуючи дані наведені в таблиці звіту) чи відповідає кут випередження запалювання відповідним обертам колінчастого валу двигуна. Зніміть покази кута випередження запалювання при заданих 3-4 значеннях числа обертів запишіть їх в таблицю, порівняйте з нормативним значенням і зробіть висновки про працездатність відцентрового регулятора. Якщо отримані значення відрізняються від нормативних, то це може бути викликано наступними причинами:
- неправильним натягом пружини вантажників;
- заїданням вантажників на осях або прорізах;
- забруднення або окислення деталей відцентрового регулятора.
3.3. Встановіть по тахометру 2000 об/хв, і виміряйте який кут випередження запалювання забезпечу при цьому відцентровий регулятор Вакуумний регулятор при цьому повинен бути від'ємний.
3.4. Зупиніть двигун, приєднайте трубку вакуумного регулятора, заведіть двигун і заміряйте кут випередження запалювання при 2000 об/хв При різниці показників першого і другого замірів, визначите кут випередження запалювання. Це і буде кут, який утворює вакуумний регулятор. Порівняйте його з нормативним в таблиці і зробіть висновок про працездатність вакуумного регулятора.
Примітка:
Перевірку вакуумного регулятора можна проводити і за допомогою вакуумного насосу.
4. Обслуговування робочого місця.
4.1. Увімкніть стенд, від'єднайте привід живлення від сітки 220 В, від'єднайте датчик, стробоскопічну лампу і повісьте або покладіть у відповідне місце на стенді.
4.2. Увімкніть електроживлення двигуна, перекрийте крани подачі палива до двигуна.
4.3. Здайте робоче місце викладачу.
КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ
1. Для чого потрібно коректувати правильність установки початкового кута випередження запалювання?
2. Як і чим коректується правильність установки початкового кута випередження завалювання?
3. Як на стенді перевірити працездатність відцентрового регулятора переривник-розподільника?
4. Як перевірити працездатність вакуумного регулятора?
5 Чим може бути викликана неправильність показань кута випередження запалювання відцентрового регулятора при зміні обертів двигуна?
6. Чим може бути викликана нестабільність положення установчих міток запалювання при освітленні, їх променем стробоскопічної лампи?
Рис. 18.2. Схема перевірки системи запалювання:
а) – для двигуна з розподільником; б)- для двигуна без розподільника;
1-маса двигуна; 2-датчик запалювання; 3-свічка запалювання першого циліндра; 4-датчик напруги; 5- котушка запалювання; 6- розподільник
Рис. 18.3. Схема підключення мотор – тестера при перевірці системи запалювання:
1 – маса двигуна; 2 – датчик першого циліндра; 3 – свічка запалювання першого циліндра; 4 – датчик високої напруги; 5 – котушка запалювання; 6 – переривник-розподільник.
Рис. 18.4. Мотор – тестер КІ-4897:
а – загальний вигляд; б-панель приладу; 1-панель приладу; 2-шнур живлення; 3-кабелі датчиків; 4-візок; 5-прилад для аналізу відпрацьованих газів; 6-осцилограф; 7-ручка осцилографа; 8-кнопка блокування високої напруги; 9-прилад вимірювання витрати палива і високої напруги; 10-світлове табло з назвами перевірюючи параметрів; 11-перемикач діапазонів тахометра; 12-прилад для вимірювання кута випередження і розрідження; 13-прилад для вимірювання кута замкнутого стану контактів переривника і тиску палива; 14-кнопка керування приладом для вимірювання прориву газів у картер двигуна; 15-лампочка «Мережа»; 16-тумблер вмикання стенда; 17-клема заземлення; 18-22-роз’єднання для під’єднання датчиків; 23-перемикач моделей перевіюваних двигунів; 24-регулятор «Викл. циліндрів»; 25-перемикач «Система»; 26-регулятор «Уст. 10 розрідження»; 27-перемикач вольтметра; 28-тахометр; 29-35-ручки керування осцилографом; 29-розмір по горизонталі; 30-розгортка; 31-вимірювач потужності; 32-розмір по вертикалі; 33-зміщення по горизонталі; 35-яскравість.
Звіт з лабораторної роботи № 18
Тема:
Перевірка правильності установки запалювання, перевірка роботи відцентрового та вакуумного регуляторів на двигуні за допомогою мотортестера-251.
Мета роботи:
Засвоїти практичні навики по коректуванню початкового кута установки запалювання та перевірки працездатності відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалювання.
Обладнання робочого місця:
5. Стенд -251 з комплектом пристроїв для перевірки.
6. Робочий двигун ЗІЛ-66 (53) або ЗІЛ-130.
7. Викрутка, набір ріжкових ключів.
8. Інструкція по лабораторній роботі.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-26; просмотров: 343; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.144.95.36 (0.012 с.) |
