Діагностування карданної передачі

Діагностування карданної передачі проводиться за допомогою люфтоміра КИ-4832 і пристрою КИ-8902А для перевірки вібрацій карданних валів, для чого:

1. Поставити люфтомір КИ-4832 на вилку карданного валу (ближче до заднього моста).

2. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом.

3. Вибрати люфт в одному напрямку (з силою на динамометричній ручці люфтоміра, рівного для автомобіля ЗІЛ — 2кгс/см; ГАЗ — 1,5кгс/см)

4. Поставили градуйований диск на нуль по рівню рідини.

5. З такою силою виберати люфт, прокручуючи динамометр в зворотньому напрямку.

6. Визначити кутовий люфт в карданній передачі (допустимий кутовий люфт в карданній передачі 2°).

7. Після чого розгальмувати автомобіль:

- автомобіль потрібно поставити на тяговий чи гальмівний стенд;

- закріпити пристрій КИ-8902 на лонжерон рами (спочатку до проміжної, а потім по середині основного карданного вала);

- визначити вібрацію валів.

При необхідності перевірте вібрацію двох карданних валів на кінцях. Допустима вібрація карданних валів: для автомобілів ГАЗ — 1,2мм, ЗІЛ-130 - 0,6-1мм, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ — 1мм.

 

ДІАГНОСТУВАННЯ ВЕДУЧИХ МОСТІВ

Технічний стан головної передачі і диференціалу перевіряють стетоскопом і люфтоміром КИ-4832. Стетоскопом прослуховують роботу агрегатів головної передачі при прокручуванні за допомогою стенду для перевірки тягово-економічних показників.

Стуки і різкий шум не допускається. Люфтоміром перевіряють люфт в головній передачі і диференціалі, загальмувавши задні колеса автомобіля робочими гальмами.

Допустимий люфт для автомобілів:

ГАЗ 15⁰-30⁰

ЗІЛ 20⁰-40⁰

КрАЗ МАЗ КамАЗ 22⁰-35⁰

Регулювання підшипників ведучої шестерні.

Якість відрегульованих підшипників ведучої шестерні перевіряють з допомогою пристрою КИ-8902А для перевірки вібрації карданної передачі. Для чого:

- поставити пристрій на лонжерон рами;

- підвести вимірюючий стержень індикатора до фланця ведучої шестерні головної передачі з натягом 2-3 мм;

- штовхнути фланець руками назад і вперед (чи включити першу передачу і задній хід);

- зафіксувати показники на індикаторі.

Допустимий люфт фланця ведучої передачі для автомобілів:
ГАЗ-53А -0,03мм

ЗІЛ-130 -0,05-0,1мм

КрАЗ -0,1мм

Якщо люфт перевищує вказану величину, регулюють підшипники. Регулювання конічних підшипників ведучої шестерні виконують з допомогою регулювальних шайб, затяжкою гайки ведучої шестерні. При вірно відрегульованій шестерні повинні відповідати наступним показникам:
ГАЗ-53А -0,06-0,14кгс-м

ЗІЛ-130 -0,1-0,35кгс-м

МАЗ-500А -0,1-0,Зкгс-м

КамАЗ -0,08-0,Зкгс-м

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ

1. Як визначити необхідність регулювання підшипників ведучої шестерні головної передачі?

2. Які роботи виконуються при ТО-2 головної передачі ЗІЛ-130?

3. Як перевірити зусилля затяжки ведучої шестерні головної передачі автомобіля ГАЗ-53А?

4. До яких наслідків може призвести несвоєчасна очистка і промивка сапуна в картері ведучого моста?

5. До чого приведе збільшення осьового люфту в підшипниках ведучої шестерні головної передачі?

Рис. 22.1 Люфтомір кутовий КИ-4832:

1- губки затискача; 2-вороток; 3-градуйований диск; 4-півкільце з рідиною; 5-стрілка; 6-шкала динамометричної рукоятки.

 

 

Звіт до лабораторної роботи №22 Тема: Діагностування коробки передач, карданної передачі, ведучих мостів. Мета роботи: Придбати і засвоїти практичні прийоми діагностування коробки передач, карданної передачі, ведучих мостів. Обладнання робочого місця: 1.Люфтомір КИ-4632. 2.Стетоскоп. 3.Стробоскобочний прилад.     Висновок:
Виконав					Арк.
Перевірив
Змн.	Арк..	№ докум.	Підпис	Дата

 

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №23

Тема:

Діагностування та регулювання установки передніх коліс

Мета роботи:

Набути навички та засвоїти практичні прийоми перевірки та регулювання кутів установки передніх коліс автомобіля.

Зміст роботи:

1. Перевірка розвалу коліс.

2. Перевірка кутів нахилу шворнів.

3. Перевірка та регулювання сходження передніх коліс.

4. Перевірка та регулювання радіусу повороту коліс.

Обладнання робочого місця:

1. Автомобіль АЗЛК-2140.

2. Автомобіль ГАЗ-52.

3. Прилад моделі 2183.

4. Лінійка для перевірки сходження коліс.

5. Ключ трубний.

6. Домкрат гідравлічний.

7. Комплект гайкових ключів.

Техніка безпеки під час виконання роботи:

Забороняється користуватися несправним інструментом і пристроями. Забороняється знаходитись в оглядовій канаві під автомобілем при перекачуванні автомобіля. При підніманні переднього колеса, під задні колеса установити упори і загальмувати автомобіль стоянковим гальмом. Забороняється робота в оглядовій канаві, якщо немає світла. Переходити через оглядову канаву тільки по містках.

Порядок виконання роботи:

Загальні положення.

Перевірка установки передніх коліс автомобіля складається з вимірювання кута розвалу коліс, кута сходження коліс, кутів поперечного і поздовжнього нахилу шворнів. Зміна кутів установки передніх коліс утруднює керування автомобілем, різко підвищує знос шин і призводить до збільшеннявитрат палива з-за підвищеного опору кочення коліс.

 

Автомобіль АЗЛК-2140

1. Перевірка розвалу коліс

1.1.Установити передні колеса для руху по прямій.

1.2.Перевірити і при необхідності довести до норми тиск в шинах.

1.3.Перевірити люфти в підшипниках маточини передніх коліс.

1.4.Закріпити прилад мод.2183 зворотною стороною до верху за гайку кріплення колеса.

1.5.Установити бульбашки повітря в середину вікон, так щоб вони знаходилися в середині вікон з допомогою кулькової головки. Корпус приладу установити паралельно колесу.

1.6.Перекотити автомобіль на 0.5оберту колеса так, щоб бульбашка рівня шкали поперечного нахилу шворня зупинилась проти "0".

1.7.По розміщенню бульбашки рівня відносно шкали визначити величину розвалу коліс.

1.8.Зробити висновок про технічний стан переднього моста по визначених кутах розвалу коліс.

2. Перевірка кутів нахилу шворнів.

2.1.Установити передні колеса на поворотні диски.

2.2.Установити рульове колесо для руху по прямій.

2.3. Біля колеса поставити ящики, так щоб подовжувачі щільно прилягали до покришок нижче маточини, а стрілки показників у ящику установити на 0.

2.4.Загальмувати автомобіль стоянковим гальмом.

2.5.Повернути колеса вліво на 20^о по показнику ящика правого колеса.

2.6.Закріпити прилад за гайку кріплення диска правого колеса, так щоб він був паралельно колесу, а бульбашки повітря в рівнях шкал поздовжнього і поперечного нахилу шворнів зупинилися на "0".

2.7.Повернути колеса вліво на 40°по показнику ящика правого колеса.

2.8.По розміщенню бульбашок повітря в рівнях визначити кути нахилу шворня правого колеса.

2.9.Прилад з рівнями переставити на ліве колесо.

2.10. Всі операції виконати, як для правого колеса.

2.11. Різниця значень кутів розвалу, поздовжнього і поперечного нахилу шворнів з правого і лівого боку не повинна перевищувати 0° 45´

2.12. Зробити висновок про стан переднього моста.

3. Перевірка та регулювання сходження коліс.

3.1.Установити передні колеса для руху по прямій.

3.2.Перевірити тиск повітря в шинах, при необхідності довести до норми.

3.3.Установити лінійну мод.2182 між колесами автомобіля перед переднім мостом (балкою передньої вісі) на висоту, щоб ланцюжки торкалися підлоги.

3.4.Шкалу лінійки установити на "0".

3.5.Перекотити автомобіль вперед, доки лінійка не займе положення ззаду балки на тій же висоті, на якій була спереду.

3.6.Визначити величину сходження коліс і при необхідності відрегулювати сходження.

3.7.Зробити висновки по виконаній роботі.

4. Перевірка і регулювання кутів повороту керованих коліс

4.1.Установити передні колеса на поворотні диски.

4.2.Установити передні колеса для руху по прямій.

4.3. Для кожного колеса поставити поворотні ящики так, щоб подовжувані показників щільно прилягали до покришок нижче маточини, а стрілки показників зупинились проти нульових позначок шкали.

4.4. Повернути праве колесо з середнього положення на 20° вліво. Кут повороту правого колеса зовнішній по відношенню до центра повороту повинен бути трохи менше кута повороту внутрішнього колеса і складає: для автомобіля ЗІЛ-130 найбільший кут повороту внутрішнього колеса:

Вправо -34°, Вліво -36°.

4.5. При необхідності відрегулювати кути повороту

4.6. Зробити висновок по виконаній роботі.
Прибрати робоче місце, скласти прилади та інструменти.
Підготувати відповіді на контрольні питання.

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ

1. На яких автомобілях виконують перевірку всіх кутів установки
передніх коліс?

2. Який кут розвалу повинен бути для вантажних та легкових автомобілів?

3. Чим і як регулюють кути сходження коліс вантажних та легкових автомобілів?

 

 

Рис. 23.1. Комбінована оптична система

 

Рис. 23.2.Схема вимірювання кутів встановлення направних коліс автомобіля оптичним приладом:

а-сходження; б-розвалу; в-повздовжнього нахилу шворня (осі повороту коліс); 1-протектор; 2-росувні штанги; 3-штатив; 4-рухомі шкали; 5-стержні; поворотна площадка; 7-утановочні мітки.

 

 

 

Рис. 23.3. Лінійка КИ-650 для перевірки сходження коліс:

1-рухома труба; 2-гвинт; 3-шкала; 4-зовнішня труба; 5-проміжна труба; 6-фіксатор; 7-подовжувач; 8-контактний наконечник; 9-пружина; 10-ланцюжок.

 

 

Рис. 23.4. Прилад для визначення кутів установки коліс М-2142:

а- ватерпас приладу; б- установка приладу на гайці колеса; 1, 7, 8 – вимірювальні шкали; 2- гвинт; 3- зажим; 4 – фіксатор; 5-шарнір; 6- ватерпас.

 

 

Рис. 23.5. Лінійка для перевірки сходження передніх коліс мод. 2182:

1-рухома труба; 2-шкала; 3-подовжувач; 4-наконечник; 5-стрілка.

 

 

Звіт до лабораторної роботи №23 Тема: Діаностування та регулювання установки перехід коліс. Мета роботи: Набути навички та засвоїти практичні прийоми перевірки та регулювання кутів установки перехід коліс автомобіля. Обладнання робочого місця: 1.Автомобіль ЗІЛ-130. 2.Автомобіль ГАЗ-52. 3.Прилад мод.2183. 4.Лінійка для перевірки сходження коліс. 5.Ключ трубний. 6.Домкрат гідравлічний. 7.Комплект гайкових ключів. А.Результати перевірки розвалу і сходження коліс Таб.№1 № П/П Марка автомлбіля розвал, град.хв. сходження,мм. по техн.умовах одержаний результатна авто. по техн.умовах одержаний результат на авто.   ЗІЛ-130           ГАЗ-53А           АЗЛК-2140           КамАЗ           № п/п Марка авто. поперечний нахил шкворнів,град.хв. Повздовжній нахил шкворнів,град.хв. ліве колесо праве колесо ліве колесо праве колесо по ТУ по заміру по ТУ по заміру по ТУ по заміру по ТУ по заміру   ЗІЛ-130                   ГАЗ-53А                   КамАЗ                   АЗЛК-2140
Виконав					Арк.
Перевірив
Змн.	Арк..	№ докум.	Підпис	Дата

 

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №24

Тема:

Демонтаж та монтаж шин. Вулканізація камер. Балансування коліс на стенді АРН-2

Мета роботи:

Набути навики та практичні прийоми по виконанню демонтажу, перевірки та ремонту камер і монтажу шини.

Зміст роботи:

1. Демонтаж шини.

2. Перевірка та ремонт камер.

3. Монтаж шин.

Обладнання робочого місця:

1.Автомобіль ЗІЛ-130 на оглядовій канаві.

2. Автомобіль АЗЛК-2140 на оглядовій канаві.

3. Домкрат гідравлічний.

4. Ключ гайковий.

5. Набір інструменту.

6. Монтажні лопатки.

Техніка безпеки під час виконання роботи:

Забороняється знімати колеса без установки переднього або заднього моста автомобіля на козли. Під час відкручування гайок коліс дотримуватися, щоб автомобіль не зсунувся з козлів. Під час монтажу і демонтажу коліс необхідно надійно утримувати монтажні лопатки в руках, щоб не травмувати себе. Під час демонтажу шини необхідно повністю випустити повітря з шин. Якщо шина прилипла до обода колеса, то необхідно застосувати знімач. Забороняється вибивати диск молотом. Стопорне кільце під час монтажу шини повинно повністю лягати у впадину обода всією внутрішньою поверхнею. Під час наповнювання шини стиснутим повітрям необхідно його встановити в запобіжний пристрій і забороняється бити молотком по стопорному кільцю. Під час зачистки заплат на точилі необхідно надіти захисні окуляри.

 

Порядок виконання роботи:

1. Демонтаж шини.

Загальні положення.

Перед виконанням монтажних робіт ободи коліс і їх деталі (кільця) відчищають від бруду та іржі, фарбують для захисту від корозії. Для правки та зачистки ободів застосовують спеціальні верстати. Внутрішню поверхню покришки необхідно добре витерти від пилу, припудрити тальком. Робочі поверхні монтажного інструменту повинні бути чистими і гладкими.

Під час монтажу з допомогою лопаток необхідно заправляти борти на обід з боку протилежного вентилю камери і закінчувати заправку наближаючись до вентиля з обох боків. Це дає можливість не пошкодити вентиль монтажною лопаткою.

Демонтаж шини автомобіля ЗІЛ-130:

1. Установити шину на настил.

2. Викрутити золотник і випустити повітря з камери.

3. Встановити пряму монтажну лопатку з плоским кінцем між покришкою і бортовим кільцем.

4. Відтиснути борт покришки вниз.

5. Вставити монтажну лопатку з кривим захватом в зазор, який появиться між бортовим кільцем і покришкою.

6. Відтиснути кільце біля борта покришки вниз.

7. Використовувати ці лопатки для відтискування борта обода, зняти кільце борта покришки з конічної полиці розрізного замочного кільця.

8. Плаский кінець прямої лопатки встановити в прорізі на замочному кільці і відтиснути його з замочної канавки колеса.

9. Підняти замочне кільце до верху за допомогою лопатки з кривим захватом і притримувати його в цьому положенні.

10.Кінець прямої лопатки завести з торця під замочне кільце.

11.Замочне кільце підтримати рукою і витиснути прямою лопаткою, до повного виходу з замочної канави обода

12.Зняти нерозрізне бортове кільце.

13.Повернути колесо, зняти борт покришки з конічної полиці обода.

14.Вийняти диск колеса з шини.

15.Вийняти ободну стрічку.

16. Вийняти камеру, перевірити її герметичність, при необхідності відремонтувати (вулканізувати).

 

2. Ремонт камери (вулканізація).

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Під час визначення місця пошкодження необхідно камеру наповнити стиснутим повітрям до тиску 0,3-0,5 кгс/см² і занурити у воду. Пошкоджені місця помітити крейдою. Під час підготовки камери до ремонту відривають старі заплати (пластирі), які не приклеєні і несправні вентилі.

Щоб полегшити відрив заплат, камери нагрівають на протязі 2-3 хвилин на вулканізаційних п'ятах. Поверхню камери, яка здатна до ремонту шерохують ділянки пошкодження за допомогою карборундового шліфувального круга, який закріплений на гнучкому валу приводу шерохованого інструменту. Для ремонту камери необхідно:

2.1. Підготовити камеру до ремонту (зачистити ділянку пошкодження). Границі від шерухованої ділянки по всьому периметру повинні бути на 8-10 мм від границі матеріалу, який накладається на камеру (пластир, листова гума). Якщо необхідно, то замінити вентиль.

2.2. Підготувати матеріал для ремонту камери, круглі або овальні гумові пластирі.

2.3. Ділянку, де є пошкодження два рази помастити спеціальним
самовулканізуючим клеєм концентрації 4%, після кожного мащення просушити клеєву плівку на протязі 2-3 хвилин.

2.4. Накласти пластир на ремонтовану ділянку камери по центру підготовленого пошкодження і прокотити роликом від центру до країв.

2.5. Укласти камеру заплатою на плиту електровулканізатора. Для цього електровулканізатор повинен бути ввімкнутий в електромережу і нагрітий.

2.6. Вулканізувати камеру 15-20 хвилин.

2.7. Зняти камеру з електровулканізатора, перевірити якість вулканізації. Для цього: наповнити камеру стиснутим повітрям до тиску 0,3-0,5 кгс/см² і змочувати водою місце вулканізації.

2.8. Прибрати робоче місце і завулканізовану камеру подати на монтаж шини.

 

3. Монтаж шини автомобіля.

3.1 Припудрити тальком внутрішню поверхню покришки і камеру, перед тим чисто протерти внутрішню поверхню покришки (перевірити її стан).

3.2. Вложити камеру в покришку і розправити її, щоб не було згинів.

3.3. Вложити у покришку на камеру обідну стрічку.

3.4. Зібрану шину надіти на обід колеса, надійно встановити в отвір обода вентиль.

3.5. Припідняти шину з боку вентиля і її протилежну сторону надіти на обод.

3.6. Надіти на обід нерозрізне бортове кільце.

3.7. Вставити замочне кільце у замочну канавку обода стороною протилежною розрізу.

3.8. Притиснути кільце в канавку до повної насадки, для цього одночасно кінець кільця притискати монтажною лопаткою.

3.9. Поставити колесо з шиною замочним кінцем до стіни.

3.10. Довести тиск у шині до 0,6 кгс/см² і розправити борт покришки ударами дерев'яного молотка по зовнішньому скосу замочного кільця.

3.11. Після того, як покришка по всьому колу зайде за замочне кільце необхідно колесо установити у запобіжний пристрій і довести тиск повітря до норми. Тиск контролювати манометром.

 

4. Балансування колеса легкового автомобіля на стенді

4.1. Очистити колесо від бруду.

4.2. Закріпити колесо на пристрій.

4.3. Встановити швидкознімальний патрон з колесом на шпиндель стенда і закріпити його.

4.4. Балансувати колесо в площині 1, для чого:

4.4.1. Регулятор величини встановити на потрібне значення.

4.4.2. Ввімкнути привідний двигун.

4.4.3. По досягненню повного числа обертів відкрити арретир для площини 1(стопорний важіль швидким рухом ставиться до верху до упору).

4.4.4. Повертати градусний диск до тих пір, доки стрілка не стане на 0.

4.4.5. Виходячи з цього положення градусний диск продовжуємо обертати точно на 90° в напрямку, який дасть відхилення стрілки праворуч.

4.4.6. Одержаний показник 1 є величина дисбалансу.

4.4.7. Стопорний важіль встановити на 0.

4.4.8. Зупинити колесо.

4.4.9. Обертати колесо до тих пір, поки колір і число привідного шківу внизу червоної маркіровочної смуги не співпадуть з відраховуваними.

4.4.10. Врівноважуючий тягарець встановити в площині 1 над головним валом.

 

5. Балансувати колесо в площині 2, для чого:

5.1.Перевірити чи не перевищує залишковий дисбаланс 10Г.

5.2.Відкрити стопорний пристрій для площини II, швидко переводячи важіль до упору вниз на "П".

5.3.Виконати операції 4.4-4.10.

6. Зняти колесо з вала стенду.

7. Звільнити колесо від швидкознімального патрона.

 

КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ:

1. Який розмір шин встановлюється на автомобілях КамАЗ, ЗІЛ-130, ГАЗ-24, ГАЗ- 53А?

2. Як і ким в АТП виконується облік роботи шин.?

3. Як виконати демонтаж шини вантажного автомобіля.?

4. Як підготувати камери до ремонту і виконати вулканізацію камері?

5. Як виконати монтаж шини вантажного автомобіля?

6. Техніка безпеки під час наповнення шини стиснутим повітрям?

Прилад EWK-15

1.Загальний опис і рекомендації по підготовці і експлуатації

Призначення установки

Електронна установка для балансування автомобільних коліс типу EWK-15 (рис.1) являється контрольно-вимірювальним приладом призначеним для використання на станціях обслуговування автомобілів. Установка приміняється в процесі контролю, дозволяє швидко визначити незбалансованість колеса без зняття його з автомобіля, в умовах найбільш близьких до робочого режиму колеса під час руху автомобіля. Електронна балансувальна установка випускається в двох виконаннях:

- Модель EWK-15P, призначена для балансування колес легкових і напіввантажних автомобілів;

- Модель EWK-15U, призначена для балансування колес як легкових і напіввантажних автомобілів, так і вантажних автомобілів і автобусів.

Установка EWK-15 служить для статичного і динамічного балансування автомобільних коліс; з допомогою установки можливо визначити як величину моменту не зрівноваження, так і положення плоскості його дій для випадків:

- Не ведучих передніх і задніх коліс легкових і напіввантажних автомобілів;

- Ведучих передніх і задніх коліс легкових і напіввантажних автомобілів;

- Коліс вантажних автомобілів і автобусів.

Пристрої і принцип дії установки.

Установка EWK-15 перевізна. Вона складається з двох основних вузлів (рис. 2, 3):

А - балансуючі установки з привідним механізмом,

В – вібродатчика.

Балансувальна установка (А) складається із слідуючи елементів:

1. Корпуса, в середині якого розміщені електродвигун з приводним шківом і генератор високої напруги;

2. Пульта керування з вказівником;

3. Лампи – спалахи, опломбованій на заводі (попередження: порушення заводської пломби анулює гарантію на установку);

4. Сидіння для оператора, який обслуговує установку;

5. Поручень для переміщення установки;

6. Ходової частини (4 ходових коліс).

Перед сидінням, нижче пульта керування, знаходиться ящик для балансуючих тягарців і інструменту. На задній стінці установки знаходяться:

- паспортна табличка установки «Т»;

- вивід кабелю живлення «Z» з вилкою для підключення установки до сітки напругою 220/380 В;

- контактне гніздо «К» для штепселя привода, з’єднуючого установку «А» з вібродатчиком «В».

У верхній частині установки EWK-15 знаходиться пульт керування (рис. 4) з вказівником дисбалансу (8) зі шкалою від 0 до 100. З лівої сторони вказівника розміщений вимикач установки (9).

В лівому верхньому кутку пульта керування знаходиться рукоятка (10) для регулювання чутливості покажчика, а під нею кнопка електродвигуна (11), що служить для включення лівих оборотів приводного шківа.

З правої сторони покажчика (8) розміщені кнопки вмикача лампи-спалаху (13) і кнопка електродвигуна (12), що служить для вмикання правих обертів привідного шківа.

Пульт керування установки EWK-15U відрізняється від пульта керування EWK-15Р наявність двох додаткових кнопок керування числом обертів електродвигуна (див. рис. 13, 14). Позначення 1400 і 2800 у кнопок співпадають числам обертів електродвигуна в хвилину, отримані при натисканні на дану кнопки.

Вібродатчик «В» (рис. 5) складається з головки з магнітом (14), встановленої на штативі, який складається з висувної стійки (15) і важеля (16) з шарнірами (17), змонтованій на чавунній основі (18). Для фіксування вібродатчика в потрібному положенні служать затискачі (19). З корпусу головки вібродатчика (20) виведений провід «К», штепсель якого слід вставити в контактне гніздо «К» на задній стінці установки. Під магнітом головки знаходиться додатковий шарнір (21) з затискачем, який дозволяє вставити магніт в потрібному кутовому положенні під підвіскою автомобіля. Для фіксування вібродатчика у вибраному положенні по висоті служить затискач (23). Шток вібродатчика з магнітом так само може бути висунутий і зафіксований в потрібне положення затискачем (22). Хід штоку обмежений однаковою довжиною витків в обмотці вібродатчика, що при необережному переміщенні штока може привести до серйозного пошкодження датчика. Через це не рекомендується послабляти затяжку затискача (22) без крайньої необхідності.

 

Технічна характеристика і устаткування

Модель установки Модель електродвигуна Потужність електродвигуна Напруга живлення електродвигуна	EWK-15P SZJe-32a 3 кВт	EWK-15U SZJe-32/4a 2,8-2,2 кВт 380 В 500Гц
Габаритні розміри Висота Довжина Ширина Маса установки	490 мм 850 мм 470 мм 70 кг	490 мм 850 мм 470 мм 75 кг

 

До установки додається слідуюче устаткування:

- Щіпці для установки і зняття тягарців;

- Комплект тягарців для попередньої балансування;

Транспорт і розпакування у утримувача;

Установку необхідно транспортувати в умовах виключаючи можливість трясіння і ударів. Під час транспортування не кантувати установку. Після розпаковки необхідно перевірити установку, звертає увагу на:

- Відсутність механічних пошкоджень зовнішніх частин установки;

- Відсутність тріщин на склі лампи спалаху;

- Збереженість пломби лампи спалаху;

- Найменування запобіжних пластин на магніті вібродатчика;

- Комплектність обладнання вібродатчика.

Якщо з’ясується, що установка не комплектна або пошкоджена, слід вимагати відшкодування втрат у транспортного підприємства.