Показатели, характеризующие использование вагонов

По грузоподъемности

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

-структуры перевозимых грузов

-структуры вагонного парка

-степени использования грузоподъемности вагона

-технической нормы загрузки и др. факторов

(по факту),

где - количество погруженных тонн,

- количество погруженных вагонов.

Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:

-внедрением большегрузных вагонов;

-разработкой новых технических норм загрузки вагонов

-улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов

-применением стандартной тары и т.п.

Увеличение статической нагрузки приводит:

1). к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;

2).к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов (что снижает потребность в капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений);

3). к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.

где - грузооборот нетто, ткм

- пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.

где - грузооборот нетто, ткм

- общий пробег вагонов, ваг-км

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

Коэффициент использования вагонов по грузоподъемности

где - грузоподъемность вагона данного типа, т.

Обобщающие показатели использования вагонов

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Рабочий парк вагонов

Показатели использования пассажирских вагонов

Средняя населенность вагона показывает, какое количество пассажиров приходится на один вагон при перевозке.

где - пассажирооборот, пасс-км;

- пробег пассажирских вагонов, ваг-км.

Увеличение населенности пассажирского вагона (на 1%) ведет к снижению себестоимости пассажирских перевозок (на 0.5%)

Коэффициент вместимости пассажирских вагонов показывает фактическое использование предложенных мест.

где - пассажиро-мест-км.

Показатели, характеризующие использование вагонов по времени

Участковая скорость; Техническая скорость; Маршрутная скорость;

Среднесуточный пробег пассажирского состава показывает среднее расстояние, которое проходит пассажирский состав в среднем за сутки.

Показатели использования локомотивов

Показатели, характеризующие использования локомотивов

по мощности

Средняя масса поезда брутто

где - грузооборот брутто, ткм;

- пробег поездов, поездо-км.

Средняя масса поезда нетто

где - грузооборот нетто, ткм.

Увеличение веса поезда приводит к снижению пробега поездов и локомотивов.

к дополнительным затратам на простои вагонов под накоплением, кроме того увеличивает капитальные затраты в более мощные локомотивы, удлинение станционных путей, реконструкцию деповского хозяйства и т.д.

Средний состав поезда

 

 

13.

Техническая скорость – среднее расстояние, которое проходит поезд в течение 1 часа без учета стоянок на промежуточных станциях.

Мероприятия, повышающие техническую скорость:

-увеличение мощности локомотива;

-усиление мощности пути и улучшение качества его содержания;

-смягчение профиля пути;

-снижение сопротивления движению вагонов и локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов