Параграф 5.1. Показатели качества использования грузовых вагонов.

1. На основании показателей объема работы вагонного парка (табл. 8) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка,. Эти показатели приводятся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка , динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона , статическая нагрузка , процент порожнего пробега вагонов к груженому и общему пробегу , среднесуточный пробег , полный рейс , коэффициент местной работы , вагонное плечо , общее время оборота вагона .

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций , проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов . Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит вели­чина среднего простоя транзитного вагона.

Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (53)—(67).

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения к рабочему парку в вагоно-сутках:

. (53)

базисный период: F_w = 15181101000/1298771 = 11688,820 (т-км нетто/(ваг.-сут.))

текущий период: F_w = 15813178000/1308511 = 12084,864 (т-км нетто/(ваг.-сут.))

3. Для оценки использования грузоподъемной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

 

. (55)

базисный период: q_gr = 15181101/316029 = 48,0370 = 48,04 (т)

текущий период: q_gr = 15813178/311994 = 50,6842 = 50,68 (т)

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

 

. (56)

базисный период: q_rb = 15181101/505528 = 30,0301 = 30,03 (т)

текущий период: q_rb = 15813178/510750 = 30,9607 = 30,96 (т)

 

Динамическая нагрузка тары грузового вагона определяется делением тонно-километров тары на общий пробег вагонов:

 

(57)

базисный период: q_t = 11526335/505528 = 22,8005 = 22,80 (т)

текущий период: q_t = 10295411/510750 = 20,1574 = 20,16 (т)

 

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном.

Полный отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

 

. (58)

базисный период: R_w = 505528000/373516 = 1353,4306 = 1353,43 (км)

текущий период: R_w = 510750000/367645 = 1389,2477 = 1389,25 (км)

 

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом :

 

. (59)

базисный период: R_gr = 316029000/373516 = 846,0922 =846,09 (км)

текущий период: R_gr = 311994000/367645 = 848,6284 =848,63 (км)

 

Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом :

. (60)

базисный период: R_r = 189499000/373516 = 507,3383= 507,34 км)

текущий период: R_r = 198756000/367645 = 540,6193 =549,62 (км)

 

Вагонное плечо — это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего про­бега вагонов на число транзитных вагонов:

 

. (61)

базисный период: L_w = 505528000/8255272 = 61,2369 = 61,24 (км)

текущий период: L_w = 510750000/8130144 = 62,8217 = 62,82 (км)

Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

 

. (62)

базисный период: S_w = 505528000/1298771 = 389,2356 = 389,24 (км)

текущий период: S_w = 510750000/1308511 =390,3291 = 390,33 (км)

5. Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации — соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:

(63)

базисный период: α_w-gr = 189499/316029 = 0,5996253 (59,9625 %)

текущий период: α_w-gr = 198756/311994 = 0,6370507 (63,7051 %)

структуры — соотношение порожнего и общего пробегов вагонов:

(64)

 

базисный период: α_w = 189499/505528 = 0,3748536 (37,4854 %)

текущий период: α_w = 198756/510750 = 0,3891453 (38,9145 %)

 

6. Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:

 

. (65)

базисный период: k_m = 451082/373516 = 1,207674 = 1,21

текущий период: k_m = 450913/367645 = 1,2264902 = 1,23

 

В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.

Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами , определяется по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса к вагонному плечу:

. (66)

базисный период: k_tr = 1353,43 /61,24 = 22,1004 = 22,10

текущий период: k_tr = 1389,25 /62,82 = 22,1147 = 22,11

7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки и долей транзитных вагонов с переработкой в общем транзитном вагонопотоке.

 

8. Оборот вагона рабочего парка характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка к работе и переводится в часы:

. (67)

базисный период: T = (1298771/373516)*24 = 83,4516 = 83,45 (ч)

текущий период: T = (1308511/367645)*24 = 85,4201 = 85,42 (ч)

Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 68—77).

Обобщим все показатели в таблицу:

 

Показатели качества использования вагонов
Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
базисный	текущий
Производительность вагона, т×км нетто / (ваг.-сут.)	Fw	11688,820	12084,864	396,044
Загрузка вагона:
динамическая нагрузка груженого вагона, т	qgr	48,04	50,68	2,64
динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т	qrb	30,03	30,96	0,93
динамическая нагрузка тары грузового вагона, т	qt	22,80	20,16	-2,64
Расстояния, пройденные вагоном:
Полный рейс, км		1353,43	1389,25	35,85
Груженый рейс, км	Rgr	846,09	848,63	2,54
Порожний рейс, км	Rr	507,34	549,62	42,28
Вагонное плечо, км	Lw	61,24	62,82	1,58
Среднесуточный пробег вагона, км	Sw	389,24	390,33	1,06
Доли непроизводительногопробега:
Доля порожнего пробега в груженом, %		59,96	63,71	3,75
Доля порожнего пробега в общем, %		37,48	38,91	1,43
Коэффициент местной работы		1,21	1,23	0,02
Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами	ktr	22,10	22,11	0,01
Доля транзитных вагонов:
без переработки		0,21	0,22	0,01
с переработкой		0,79	0,78	-0,01
Обоброт вагона рабочего парка, ч	Т	83,45	85,42	1,97

Таблица 9