Коротка технічна характеристика основних моделей тракторів і автомобілів.

Трактор Т- 25 – колісний, універсольно-просапний, тягового класу 6 кН.Остов трактора напіврамний. Колію і дорожній просвіт можна регулювати. Трактор має чотири робочі передачі (робочі швидкості – 5...10 км/год), дві транспортні (14 і 20 км/год) і дві сповільнені (1,66 і 2,45 км/год). На тракторі є реверс на всі передачі.

Трактор МТЗ- 80 – колісний, універсально- просапний, тягового класу 14 кН. Остов – напіврамний,колію можна регулювати. Швидкості від 2.5 до 33,38 км/год. Трактор обладнаний універсальною гідросистемою з силовим, позиційним і висотним регулюванням. Блокування диференціала – автоматичне. Система гальмування причепів пневматична.

Трактор Т- 150К – це колісна модифікація трактора Т-150. Трактор має шарнірну раму.Передні і задні колеса–однакового розміру.Механізм керування гідрофікований.

Автомобіль ГАЗ- 53 – вантажний, вантажопідйомністю 4т, двовісний з ведучими задніми колесами (колісна формула 4х2). Двигун ЗМЗ – 53 – карбюраторний, вісьмициліндровий потужністю 84.5 кВт при обертах 3200 хв. Коробка передач –чотиришвидкісна. Максимальна швидкість руху 80...86 км/год.

Автомобіль ЗИЛ- 130 – вантажний, вантажопідйомністю 4...5т.Колісна формула 4х2 (ведуча вісь задня). Двигун – карбюраторний, восьмициліндровий, потужністю 110 кВт при обертах 3200 хв. Коробка передач - п’ятишвидкісна, дає змогу розвивати швидкість руху до 85 км/год.

 

Порівняльна характеристика техніко-економічних показників сучасних вітчизняних тракторів і автомобілів порівняно із зарубіжними.

Таблиця 1. Технічні характеристики тракторів

 

Модель,виготівник	ДВИГУН	Пит. витр. пали- ва г/кВт-год	К-сть передач	Діапазон швидкості руху км/год	Маса, кг
Модель	Потуж ність кВт	Ступінь стиску	Номін. частота обертання к.в.,хв^-1	Впе- ред	На- зад
Т-012(ВАТ”ХТЗ”)   ХТЗ-1611(ВАТ”ХТЗ”) Т-16МГ(Харк. ЗТСШ) Т-25(АТ “ВТЗ”) Т-40М(ДП”ЛТЗ”) ЮМЗ-6АКЛ(НВТ “Південне”) МТЗ-80(ВО”МТЗ”) МТЗ-100(ВО”МТЗ”) Т-150К(ВАТ”ХТЗ”) ДТ-175С(АТ”Вол ТЗ”) К-701М(АТ”Кіровськ. Завод”) ХТЗ-17021(ВАТ”ХТЗ)   ХТЗ-181(ВАТ”ХТЗ”) Беларусь1025(ВО “МТЗ”) ЮМЗ-8080(НВТ “Південне”)	Брігс-2Г- Стреттон 2-ДТАВ Д-21А1 Д-21А Д- 144 Д-65Н   Д-240 Д-245 Т СМД-62А СМД-66 ЯМЗ-8423   ВF6М1013Е (Дойтц АГ) ЯМЗ-238КМ2 Д-245   8045,25,850 (IVECO- “Мотор-Січ”)	11,8 19,5 19,5     55,2 73,6 121,4     73,5	-     16,5 16,5 16.5 17,3   16,0 15,1 15,0 14,5 14,0   -   16,5 15,1   -	-		-	-	2,8-15,1   2,8-15,3 1,55-23,17 6,4- 22,0 6.9- 30,0 7,6-24,5   2,5-33 1,7-34,3 3,3-30,0 0,0-21,0 3,6-30,0   3,9-31,0   4,3-15,3     2,7-31,2

Таблиця 2. Технічні характеристики автомобілів

Модель

Колісна формула

Завод-виготівник

Двигун

Контрольна витрата палива, л/100 км

Споряджена маса,кг

Вантажопідйомність,кг

Мах.швид.руху,км/год

Мах.підйом, що долається, %

Модель

Потужність,кВт

Частота обертання к.в.

Ступінь стиску

ЗАЗ-968М ВАЗ-2109 ГАЗ-24-10 ЛуАЗ-1392 УАЗ-2206 ПАЗ-3205 ЛАЗ-42021 ІЖ-2715-01 УАЗ-3741 ГАЗ-53-12 ЗІЛ-433100 КамАЗ-5320 Урал-4320 КрАЗ-260 КАЗ-4540-01 МАЗ-5549

4х2 2х4 4х2 4х4 4х4.1 4х2.2 4х2.2 4х2 4х4 4х2.2 4х2.2 6х4.2 6х6.1 6х6.1 4х4.1 4х2.2

Запорізький Волзький Горьківський Луцький Ульяновський Павловський Львівський Іжмаш Ульяновський Горьківський Московський Камський Уральський Кременчуцький Кутаїський Мінський

968М ВАЗ-2108 ЗМЗ-402 МеМЗ-245 УАЗ-4178 ЗМЗ-672 КамАЗ-740 412Э ЗМЗ-53 ЗМЗ-53 ЗІЛ-645 КамАЗ-740 КамАЗ-740 ЯМЗ-238Л ЯМЗ-642 ЯМЗ-236

30,8 47 73,5 88,3 88,5 88,5

4400 5600 4500 5400 4000

7,2 9,9 8,2 9,5 7,0 7.6 8,5 7,6 7,6 18,5 15,2 16,5

6,5 - 9,5 6,1 - 7,8 9 - 12 7,7-10,0 10,6 20,5 38 25

800 915 1400 970 1850

4* 5* 5* 400 10* 28* 31*

120 148 147 100 110

- 34 30 60 30 20

* Кількість пасажирських місць.

Питання для самоконтролю:

1. Що таке номінальне тягове зусилля?

2. До якого класу тяги відноситься трактор МТЗ – 100?

3. Для чого в основну колісну формулу для вантажних автомобілів та автобусів додано третю цифру?

4. З яких основних частин складається трактор?

5. З яких основних частин складається автомобіль?

 

Тема 3. Загальна будова двигуна внутрішнього згоряння.

Питання, що виносяться на самостійне вивчення:

1. Коротка технічна характеристика тракторних і автомобільних двигунів.
2. Порівняльна оцінка чотири- і двотактного карбюраторного і дизельного двигунів.
3. Основні техніко-економічні показники двигунів виробництва заводів Росії, Республіки Білорусь та заводів іноземних фірм.

Рекомендована література:

 

/1/, с. 27...50, /2/, с. 7...40, /1/', с. 17…23.

Методичні вказівки:

1. Коротка технічна характеристика тракторних і автомобільних двигунів.

Тракторні двигуни. Двигун Д-21 встанов­лений на тракторі Т-25 і самохідному шасі Т-16. Це — чотиритактний дизель. Має два циліндри, розміщені в один ряд вертикально. Порядок роботи циліндрів 1—2—О—О. Сту­пінь стиску є = 16. Номінальна потужність N = 14,7 кВт при частоті обертання колін­частого вала

n= 1600 хв ^-1.

Двигун Д-37М — чотиритактний чотири­циліндровий дизель з однорядним верти­кальним розміщенням циліндрів, встановле­ний на тракторах Т-40 і Т-40А. Порядок ро­боти циліндрів 1—3—4—2. Ступінь стиску є = 16. Номінальна потужність N = 29,4 кВт при п = 1600 хв-¹. Двигун Д-37М — це ба­зова модель: багато деталей двигуна Д-21 взаємозамінні з деталями двигуна Д-37М.

Двигун Д-240 — чотиритактний чотири­циліндровий дизель, встановлений на трак­торах МТЗ-80 і МТЗ-82. Циліндри двигуна розміщені вертикально в один ряд. Порядок роботи циліндрів 1—3—4—2. Ступінь стиску є = 16. Номінальна потужність N = 55... 59 кВт при п = 2200хв^-1.

Двигун СМД-60 трактора Т-150 — чоти­ритактний шестициліндровий дизель. Роз­міщення циліндрів V-подібне, з кутом розвалу 90°. Порядок роботи циліндрів 1—4—2—5— З—6. Чергування робочих ходів по куту по­вороту колінчастого вала становить 90... 150°. Ступінь стиску є = 15. Номінальна потужність N = 110 кВт при n = 2000 хв~¹. Двигун має водяне охолодження та обладна­ний турбонаддувом.

Двигун СМД-62 трактора Т-150К уніфі­кований з двигуном СМД-60,але має номі­нальну потужність N= 120 кВт при п = 2100хв-¹.

Двигун ЯМЗ-238НБ трактора К-700 являє собою чотиритактний дизель. Вісім ци­ліндрів розміщені V-подібно з кутом розвалу 90°. Порядок роботи циліндрів 1—5—4—2— 6—3—7—8. Чергування робочих ходів через 90°. Ступінь стиску є = 16,5. Номінальна потужність N = 147 кВт при п= 1700 хв~¹. Двигун має водяну систему охолодження і турбонаддув.

Автомобільні двигуни. Двигун УМЗ-451 автомобіля УАЗ-452Д — чотиритактний кар­бюраторний з однорядним вертикальним роз­міщенням циліндрів. Порядок роботи ци­ліндрів 1—2—4—3. Ступінь стиску є = 6,7. Потужність N=53 кВт при п= 4000 хв~¹.

Двигун ЗМЗ-53 автомобілів ГАЗ-53А і ГАЗ-66 чотиритактний карбюраторний вось-мициліндровий з V-подібним розміщенням циліндрів під кутом 90°. Порядок роботи ци­ліндрів 1—5—4—2—6—3—7—8. Ступінь стиску є = 6,7. Потужність N=84,5 кВт при n= 3200 хв~¹.

Двигун ЗИЛ-130 автомобіля марки ЗИЛ-130 чотиритактний карбюраторний восьмициліндровий з V-подібним розміщенням ци­ліндрів під кутом 90°, порядок роботи яких 1—5—4—2—6—3—7—8. Ступінь стиску є = 6,5. Максимальна потужність 110кВтпри n =3200 хв-¹.

Двигун автомобіля ВАЗ-2101 «Жигули» чотиритактний чотирициліндровий карбю­раторний з однорядним вертикальним розмі­щенням циліндрів, порядок роботияких1—2—4—3. Ступінь стиску є = 8,8. Макси­мальна потужність N=44 кВт при n = 5600 хв~¹.

 

Порівняльна оцінка чотири- і двотактного карбюраторного і дизельного двигунів.

Порівнянням робочих циклів дво- і чотиритактного двигунів доведено, що за однакових розмірів циліндрів і частот обертання колінчастих валів потужність двотактного двигуна в 1,6-1,7 раза більша, ніж чотиритактного, хоча робочих ходів поршня за цикл він виконує вдвічі більше. Втрата потужності зумовлена невикористанням частини робочого об'єму, погіршенням очи­щення й наповнення циліндра двотактного двигуна.

До переваг двотактного двигуна слід віднести також рівномі­рність крутного моменту, тому що робочий цикл здійснюється упродовж кожного оберту колінчастого вала; конструктивно во­ни простіші за чотиритактні однакової потужності, мають менші масу й габарити.

Недоліки двотактних двигунів: більша порівняно з чотирита­ктними витрата палива (частина свіжого заряду втрачається під час продування циліндра); коротший міжремонтний період, ви­ща теплова напруженість деталей, а також гірше їх мащення (у двигунах такого типу для мащення КШМ використовують суміш 15-22 частин бензину та однієї частини моторної оливи).

Двотактні двигуни з кривошипно-камерним продуванням за­стосовують там, де, незважаючи на менші економічність і ре­сурс, доцільно мати легкі, потужні, прості й дешеві двигуни. Тому й використовують їх як пускові.

Дизельний двигун порівняно з карбюраторним має такі пере­ваги: на одиницю виконаної роботи витрачає на 20 - 25 % мен­ше палива; працює на дешевшому, менш пожежонебезпечному паливі; дає змогу форсувати потужність наддувом.

Дизельні двигуни порівняно з карбюраторними характеризу­ються більшим тиском газів у циліндрах, що потребує підвище­ної міцності окремих деталей (а це зумовлює збільшення розмі­рів та маси); складною й дорожчою паливною апаратурою; важ­ким пуском, особливо за низьких температур; значним шумом і жорсткою роботою.