Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Технічне обслуговування і регулювання ведучих мостів колісних тракторів і автомобілів.Содержание книги
Поиск на нашем сайте
Ведучі мости тракторів та автомобілів є сукупністю механізмів, об'єднаних у спільному корпусі, за допомогою яких крутний момент передається від коробки передач до рушія. Крім того, ведучі мости сприймають зусилля, які діють між рушієм машини і підвіскою. Ведучих мостів в автомобілях є один-три, у колісних тракторах — один-два. Основними механізмами ведучого моста автомобіля є головна передача, диференціал і півосі; ведучого моста колісного трактора — головна передача, диференціал і кінцеві передачі. У гусеничних тракторах на місці диференціала розташований механізм повороту. В деяких тракторах у корпусі заднього моста може розміщуватись коробка передач. Головна передачазнижує частоту обертального руху (підвищує крутний момент), змінює напрямок передавання крутного моменту з поздовжнього на поперечний. Диференціалпризначений для забезпечення можливості обертання ведучих коліс з різними кутовими швидкостями, що потрібно під час руху по криволінійній траєкторії і по нерівній поверхні, він також розподіляє підведений до нього крутний момент між правим і лівим колесами. Кінцеву передачузастосовують, як правило, у тракторах, вона призначена для зниження частоти обертання (підвищення крутного моменту) ведучих коліс (зірочок). Іноді кінцеві передачі використовують і для зміни шляхового просвіту просапного трактора. Передній міст колісних повноприводних машинмістить головну передачу, диференціал і спеціальний механізм для передавання зусилля на передні ведучі керовані колеса, виконаний у вигляді шестеренних передач або шарнірів однакових кутових швидкостей. У колісних повноприводних тракторах до складу переднього ведучого моста входить і кінцева передача. Задні ведучі мости автомобілівскладаються з головної передачі, диференціала і півосей. Головна передача може бути одинарною або подвійною. В задньому мосту автомобіля з одинарною головною передачею (рис. 5, а) крутний момент від коробки передач підводиться до ведучого вала 1 і через шестерні 2 і 6 головної передачі, диференціал (деталі 3, 4, 7, 9 і 10) і півосі 5 і 8 передається до ведучих коліс. Рис. 5. Кінематичні схеми механізмів заднього моста автомобілів (а, б) і колісного трактора (в): 1 — ведучий вал головної передачі; 2,6 — ведуча і ведена шестерні головної передачі; З — коробка диференціала; 4,9 — півосьові шестерні; 5,8 — півосі; 7 — сателіти; 10 — хрестовина; 11, 12 — ведена і ведуча шестерні подвійної головної передачі; 13, 14 — ведуча і ведена шестерні кінцевої передачі; 15 - 17 —механізм блокування диференціала
Схема заднього моста, зображеного на рисунку 5 б, відрізняється від розглянутої вище тим, що має подвійну головну передачу, яка складається з двох пар шестерень – конічних 2, 12 і циліндричних 6, 11. Під час роботи трактора необхідно стежити, щоб в ведучих мостах не виникали сторонні шуми, періодично перевіряти температуру корпусів і слідкувати, щоб не було підтікання масла. Якщо такий дефект є, то необхідно підтягнути кріплення кришок і фланців, замінити непридатні прокладки і сальники. При ЩТО перевіряють зовнішнє кріплення ведучих мостів. Під час ТО-1 перевіряють рівень масла в картерах, якщо необхідно, доливають. Через одне ТО-3 (2000 мото*год) замінюють масло в картерах. Відпрацьоване трансмісійне масло зливають відразу після зупинки трактора, поки воно не захололо. Потім наливають в картер дизельне паливо (2/3 місткості) і промивають деталі при русі трактора вперед і назад протягом 5-7 хвилин. Зливають мийну рідину, очищають магніти пробок, встановлюють їх на місце і заливають в картери свіже масло до нормального рівня. В строки, встановлені заводом-виготівником, перевіряють регулювання конічних роликових підшипників, а також зачеплення конічних шестерень. У разі виходу з ладу однієї з шестерень головної передачі, обидві шестерні замінюють новими. Встановлювати різні шестерні категорично забороняється.
Кінцева передача. Кінцеві передачіє останнім елементом трансмісії. Вони призначені для збільшення її загального передатного числа, й відповідно, величини крутного моменту на рушії. Передачі застосовують на тракторах та автомобілях великої вантажопідйомності. Кінцеві передачі — це одноступінчасті, рідше двоступінчасті, а іноді й планетарні редуктори. Вони розміщуються у гусеничних тракторах за механізмом повертання, у колісних машинах — за диференціалом. Рис. 6. Схеми кінцевих передач: а — суміщена; б — рознесена; в — планетарна; 1 — рукав моста; 2 — піввісь; 3,7 — ведуча і ведена шестерні кінцевої передачі; 4 — коробка диференціала; 5 — ведуче колесо; 6 — корпус заднього моста; 8 — вал ведучого колеса; 9 — картер кінцевої передачі; 10 — маточина; 11 — ведуча зірочка (колесо); 12 — водило; 13 — коронна шестерня; 14 — осі; 15 — сателіти.
Кінцеві передачі виконують за схемами, наведеними на рис. 6. За одним варіантом (див. рис. 6, а) їх розміщують у середині картера заднього моста разом з головною передачею і диференціалом, що надає конструкції ведучого моста компактності і спрощує мащення цих механізмів. При цьому ведучі шестерні 3 кінцевої передачі одержують обертання від півосьових шестерень диференціала 4. Ведені шестерні 7 закріплено на внутрішніх кінцях півосей 2, які пропущені крізь рукави 1. На зовнішніх кінцях півосей закріплено ведучі колеса 5. У другому варіанті (див. рис. 6, б) кінцеві передачі розміщено в окремих картерах 9, прикріплених до корпусу заднього моста 6. Ведені шестерні 7 закріплено на валу 8 ведучого колеса 5. У третьому варіанті кінцеві передачі виконано у вигляді планетарного редуктора (див. рис. 6, в), водило якого 12, виготовлене як герметичний барабан, разом з ведучою зірочкою 11 закріплено на маточині 10, яка через підшипники спирається на рукав півосі. Ведучу сонцеву шестерню З закріплено на півосі 2. Сателіти 15 одержують обертання від шестерні 3, перекочуючись всередині коронної шестерні 13, закріпленої на рукаві 1, і через осі 14 обертають за собою водило разом з ведучою зірочкою.
3.Несправності ведучих мостів і способи їх усунення.
Питання для самоконтролю: 1. Яке призначення ведучих мостів? Які вимоги ставлять до них та як класифікують? 2. Проаналізуйте, які несправності можуть виникнути у ведучих мостах. За якими ознаками їх можна визначити та як усунути? 3. В чому полягає технічне обслуговування ведучих мостів колісних тракторів?
|
||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 1709; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.133.153.167 (0.01 с.) |